Carburador DAAZ 2105: dispositivo de bricolaxe, reparación e axuste

Os carburadores de dúas cámaras da serie Ozone foron desenvolvidos a partir de produtos da marca italiana Weber, que se instalaron nos primeiros modelos Zhiguli - VAZ 2101-2103. A modificación DAAZ 2105, deseñado para motores de gasolina cun volume de traballo de 1,2-1,3 litros, difire pouco do seu predecesor. A unidade mantivo unha calidade importante: fiabilidade e relativa sinxeleza de deseño, o que permite ao condutor regular o subministro de combustible de forma independente e eliminar pequenos mal funcionamento.

Finalidade e dispositivo do carburador

A función principal da unidade é garantir a preparación e dosificación da mestura aire-combustible en todos os modos de funcionamento do motor sen a participación de sistemas electrónicos, como se implementa nos coches máis modernos con inxector. O carburador DAAZ 2105, montado na brida de montaxe do colector de admisión, resolve as seguintes tarefas:

• proporciona un arranque en frío do motor;
• proporciona unha cantidade limitada de combustible para o ralentí;
• mestura combustible con aire e envía a emulsión resultante ao colector nos modos de funcionamento da unidade de potencia;
• dosifica a cantidade da mestura dependendo do ángulo de apertura das válvulas de aceleración;
• organiza a inxección de porcións adicionais de gasolina durante a aceleración do coche e cando se preme o pedal do acelerador "ata parar" (ambos amortiguadores están ao máximo aberto).

A unidade está equipada con dúas cámaras, a secundaria ábrese mediante unha unidade de baleiro

O carburador consta de 3 partes: unha tapa, un bloque principal e un corpo de acelerador. A tapa contén un sistema de arranque semiautomático, un filtro, un flotador con válvula de agulla e un tubo de ecostato. A parte superior está unida ao bloque medio con cinco parafusos M5.

Un accesorio para conectar un tubo de gasolina está presionado no extremo da tapa

O dispositivo da parte principal do carburador é máis complexo e inclúe os seguintes elementos:

• cámara flotante;
• o sistema de dosificación principal: chorros de combustible e aire, difusores grandes e pequenos (mostrados en detalle no diagrama);
• bomba - acelerador, composto por unha unidade de membrana, unha válvula de bola de peche e un pulverizador para inxección de combustible;
• canles do sistema de transición e ralentí con chorros;
• unidade de accionamento de baleiro para o amortecedor da cámara secundaria;
• canal de subministración de gasolina ao tubo do ecostato.
  

  No bloque central do carburador están os principais elementos de medición: chorros e difusores

Na parte inferior da unidade, están instalados eixes con válvulas de aceleración e parafusos de axuste principais: a calidade e a cantidade da mestura de aire-combustible. Neste bloque tamén están as saídas de moitas canles: sistemas de ralentí, de transición e de arranque, ventilación do cárter e extracción ao baleiro para a membrana distribuidora de ignición. A parte inferior está unida ao corpo principal con dous parafusos M6.

O deseño prevé diferentes tamaños de cámaras e estranguladores

Vídeo: unidades de dispositivo DAAZ 2105

Dispositivo de carburador (especial para bebés AUTO)

Algoritmo de traballo

Sen unha comprensión xeral do principio de funcionamento do carburador, é difícil reparalo e axustalo. As accións aleatorias non darán un resultado positivo nin causarán máis dano.

O principio de carburación baséase na subministración de combustible debido á rarefacción creada polos pistóns dun motor de gasolina atmosférico. A dosificación realízase mediante chorros - pezas con orificios calibrados integrados nas canles e capaces de pasar unha certa cantidade de aire e gasolina.

A carburación baséase na mestura de aire con gasolina baixo a influencia do baleiro do motor.

O traballo do carburador DAAZ 2105 comeza cun arranque en frío:

1. A subministración de aire está bloqueada por un amortecedor (o condutor tira da panca de succión) e o acelerador da cámara primaria ábrese lixeiramente cunha varilla telescópica.
2. O motor extrae a mestura máis enriquecida da cámara do flotador a través do chorro principal de combustible e un pequeno difusor, despois de que se pon en marcha.
3. Para que o motor non se "asfixie" cunha gran cantidade de gasolina, a membrana do sistema de arranque desenvólvese pola rarefacción, abrindo lixeiramente o amortiguador de aire da cámara primaria.
4. Despois de que o motor se quenta, o condutor empurra a palanca do estrangulador e o sistema de ralentí (CXX) comeza a subministrar a mestura de combustible aos cilindros.
   

   O estrangulador de arranque pecha a cámara ata que o motor arranca

Nun coche cunha unidade de potencia e carburador en servizo, faise un arranque en frío sen presionar o pedal do acelerador coa palanca do estrangulador completamente estendida.

En ralentí, os aceleradores de ambas cámaras están ben pechados. A mestura combustible é aspirada por unha abertura na parede da cámara primaria, onde sae a canle CXX. Un punto importante: ademais dos chorros dosificadores, dentro desta canle hai parafusos de axuste de cantidade e calidade. Teña en conta: estes controis non afectan ao funcionamento do sistema de dosificación principal, que funciona cando se presiona o pedal do acelerador.

Ao ralentí, o combustible entra polo orificio inferior situado debaixo do acelerador

O algoritmo adicional do funcionamento do carburador é así:

1. Despois de premer o pedal do acelerador, ábrese o acelerador da cámara primaria. O motor comeza a aspirar combustible a través dun pequeno difusor e dos chorros principais. Nota: CXX non se apaga, segue funcionando xunto coa subministración principal de combustible.
2. Cando o gas se presiona bruscamente, actívase a membrana da bomba do acelerador, inxectando unha parte de gasolina a través da boquilla do pulverizador e o acelerador aberto directamente no colector. Isto elimina os "fallos" no proceso de dispersión do coche.
3. O aumento da velocidade do cigüeñal provoca un aumento do baleiro no colector. A forza do baleiro comeza a atraer a gran membrana, abrindo a cámara secundaria. O segundo difusor co seu propio par de chorros está incluído na obra.
4. Cando ambas as válvulas están totalmente abertas e o motor non ten combustible suficiente para desenvolver a máxima potencia, a gasolina comeza a ser aspirada directamente desde a cámara do flotador a través do tubo do ecostato.
   

   Cando se abre o acelerador, a emulsión de combustible entra no colector polas canles de ralentí e polo difusor principal.

Para evitar un "fallo" ao abrir o amortecedor secundario, intervén un sistema de transición no carburador. Na súa estrutura, é idéntico ao CXX e está situado no outro lado da unidade. Só se fai un pequeno orificio para o abastecemento de combustible encima da válvula de aceleración pechada da cámara secundaria.

Fallos e solucións

Axustar o carburador con parafusos non axuda a desfacerse dos problemas e faise unha vez, durante o proceso de axuste. Polo tanto, se se produce un mal funcionamento, non podes xirar os parafusos sen pensar, a situación só empeorará. Descubra a verdadeira causa da avaría, elimínaa e, a continuación, proceda ao axuste (se é necesario).

Antes de tentar reparar o carburador, asegúrese de que o sistema de ignición, a bomba de combustible ou a compresión débil nos cilindros do motor non son os culpables. Un equívoco común: os disparos dun silenciador ou un carburador adoitan confundirse cun mal funcionamento da unidade, aínda que aquí hai un problema de ignición: unha chispa nunha vela fórmase demasiado tarde ou cedo.

Que avarías están directamente relacionadas co carburador:

• o motor non arranca - agarrase e deténgase inmediatamente;
• o motor non funciona en ralentí;
• "Dips" cando presionas bruscamente o pedal do acelerador;
• a unidade de potencia "non tira" ou é inestable;
• aumento do consumo de gasolina, acompañado de fume negro do tubo de escape e formación de hollín nos electrodos da bujía.
  

  Os depósitos negros nos electrodos da bujía prodúcense cando se subministra unha mestura enriquecida

Estes problemas teñen varias causas, polo que se propón consideralos por separado.

Dificultade para arrancar o motor

Se o grupo cilindro-pistón do motor VAZ 2105 está en condicións de funcionamento, créase un baleiro suficiente no colector para aspirar a mestura combustible. As seguintes avarías no carburador poden dificultar o arranque:

1. Cando o motor arranque e se detenga inmediatamente "frío", verifique o estado da membrana de arranque. Non abre o amortecedor de aire e a unidade de potencia "asfixia" por un exceso de combustible.
   

   A membrana encárgase da apertura automática da compuerta de aire
2. Durante un arranque en frío, o motor agarra varias veces e só arranca despois de presionar o pedal do acelerador - hai unha falta de combustible. Asegúrese de que, cando se estende a succión, o regulador de aire pecha por completo (pode que o cable de transmisión se desprenda) e que haxa gasolina na cámara do flotador.
3. O motor "a quente" non arranca inmediatamente, "estornuda" varias veces, hai un cheiro a gasolina na cabina. Os síntomas indican que o nivel de combustible na cámara do flotador é demasiado alto.

A comprobación do combustible na cámara do flotador faise sen desmontaxe: retire a tapa do filtro de aire e tire da varilla do acelerador principal, simulando o pedal do acelerador. En presenza de gasolina, o pico da bomba aceleradora, situado por riba do difusor primario, debe pulverizarse cun chorro denso.

A parte superior retírase despois de desaparafusar os 5 parafusos de fixación.

Cando o nivel de gasolina na cámara do carburador supera o nivel permitido, o combustible pode fluír ao colector de forma espontánea. Un motor quente non arrancará: primeiro debe botar o exceso de combustible dos cilindros ao tracto de escape. Para axustar o nivel, siga estes pasos:

1. Retire a carcasa do filtro de aire e desenrosque os 5 parafusos da tapa do carburador.
2. Desconecte a liña de combustible do accesorio e retire a tapa desconectando a varilla telescópica.
3. Saque o combustible restante do elemento, bótao boca abaixo e verifique o funcionamento da chave de agulla. O xeito máis sinxelo é sacar o aire da conexión coa boca, unha "agulla" útil non che permitirá facelo.
4. Dobrando a lengüeta de latón, axuste a altura do flotador sobre o plano da tapa.
   

   O espazo entre o flotador e o plano da cuberta establécese segundo a regra ou a plantilla

Coa chave de agulla pechada, a distancia entre o flotador e o separador de cartón debe ser de 6,5 mm e o trazo no eixe debe ser duns 8 mm.

Vídeo: axuste do nivel de combustible na cámara do flotador

Nivel de combustible para o carburador OZONE. INSTALACIÓN CORRECTA!

Perdeu ocioso

Se o motor se cala ao ralentí, solucione os problemas nesta orde:

1. A primeira acción é desenroscar e explotar o chorro de combustible inactivo, situado no lado dereito da parte media do carburador.
   

   O chorro de combustible CXX está na parte central xunto ao diafragma da bomba do acelerador
2. Outra razón é que o chorro de aire CXX está obstruído. É un casquillo de bronce calibrado presionado na canle do bloque medio da unidade. Retire a tapa do carburador tal e como se describiu anteriormente, busque un burato cun casco na parte superior da brida, límpao cun pau de madeira e sopralo.
   

   O chorro de aire CXX é presionado no corpo do carburador
3. A canle ou a saída inactivas están obstruídas con sucidade. Para non quitar ou desmontar o carburador, compre un líquido de limpeza en aerosol nunha lata (por exemplo, de ABRO), desenrosque o chorro de combustible e sople o axente no orificio a través do tubo.
   

   O uso dun líquido en aerosol facilita a limpeza do carburador

Se as recomendacións anteriores non resolveron o problema, intente soplar líquido de aerosol na abertura do corpo do acelerador. Para iso, desmonte o bloque de axuste da cantidade de mestura xunto coa brida desenroscando 2 parafusos M4. Despeje o deterxente no orificio aberto, non xire o parafuso da cantidade. Se o resultado é negativo, o que ocorre raramente, póñase en contacto co mestre do carburador ou desmonte completamente a unidade, que se comentará máis adiante.

Elimínase o parafuso de cantidade xunto coa brida de montaxe

O culpable do funcionamento inestable do motor en ralentí raramente é o carburador. En casos especialmente descoidados, o aire entra no colector por debaixo da "sola" da unidade, entre seccións do corpo ou a través dunha fenda que se formou. Para atopar e solucionar o problema, o carburador debe ser desmontado.

Como desfacerse dos "fracasos"

O culpable dos "fallos" cando presionas bruscamente o pedal do acelerador na gran maioría dos casos é a bomba - o acelerador do carburador. Para solucionar este problema molesto, siga estes pasos:

1. Poñendo un trapo debaixo da panca que presiona a membrana da bomba, desaparafuse os 4 parafusos M4 e retire a brida. Retire a membrana e comprobe a súa integridade, se é necesario, substitúea por outra nova.
   

   Ao retirar a tapa e a membrana, asegúrese de que o resorte non caia.
2. Retire a tapa superior do carburador e desenrosque a boquilla do atomizador suxeitada por un parafuso especial. Sopla ben a través dos orificios calibrados do atomizador e parafusa. Permítese limpar o pico cun fío brando cun diámetro de 0,3 mm.
   

   Atomizador con forma de pico desparafuso con parafuso de suxeición
3. A causa dun chorro débil do atomizador pode ser a acidez da válvula de bola integrada no bloque central xunto ao diafragma da bomba. Use un desaparafusador fino para desenroscar o parafuso de bronce (situado na parte superior da plataforma da carcasa) e retire a brida coa membrana. Enche o burato con líquido de limpeza e sople.

Nos carburadores antigos moi desgastados, os problemas poden ser creados por unha panca, cuxa superficie de traballo estivo significativamente desgastada e presiona o "níquel" do diafragma. Tal panca debe ser cambiada ou o extremo desgastado debe ser remachado coidadosamente.

O chorro do sistema de transición está fronte ao chorro CXX, pero no outro lado do corpo

Pequenas sacudidas cando se preme o acelerador "todo o camiño" indican contaminación das canles e chorros do sistema de transición. Dado que o seu dispositivo é idéntico ao CXX, solucione o problema segundo as instrucións presentadas anteriormente.

Vídeo: limpeza da válvula de bola da bomba do acelerador

Tratamos a bomba de aceleración no carburador OZONE

Perda de potencia do motor e aceleración lenta

Hai 2 razóns polas que o motor perde potencia: falta de combustible e falla da membrana grande que abre o acelerador da cámara secundaria. O último fallo é fácil de detectar: ​​desenroscar os 3 parafusos M4 que aseguran a tapa da unidade de baleiro e chegar ao diafragma de goma. Se está rachado, instale unha peza nova e monte a unidade.

Para comprobar o diafragma da unidade de baleiro, basta con desenroscar os 3 parafusos da tapa

Na brida da unidade de baleiro hai unha saída da canle de aire selada cun pequeno anel de goma. Ao desmontar, preste atención ao estado do selo e, se é necesario, cambie.

Cunha unidade de aceleración secundaria funcionando, busque o problema noutro lugar:

1. Usando unha chave de 19 mm, desenrosque o tapón da tapa (situada preto do accesorio). Retire e limpe a malla do filtro.
2. Retire a tapa da unidade e desenrosque todos os chorros principais: combustible e aire (non os confundas). Usando unhas pinzas, retire os tubos de emulsión dos pozos e sople neles o líquido de lavado.
   

   Os tubos de emulsión están situados en pozos baixo os chorros de aire principais.
3. Despois de cubrir a parte media do carburador cun trapo, explotar os pozos dos chorros de aire e de combustible.
4. Limpar suavemente os propios chorros cun pau de madeira (fará un palito) e soprar con aire comprimido. Montar a unidade e comprobar o comportamento da máquina mediante unha marcha de control.

O motivo da falta de combustible pode ser un baixo nivel de gasolina na cámara do flotador. Como axustalo correctamente descríbese anteriormente na sección correspondente.

Problemas con alto consumo de gasolina

Darlle unha mestura demasiado rica aos cilindros é un dos problemas máis comúns. Hai unha maneira de asegurarse de que é o carburador o que ten a culpa: co motor ao ralentí, aperte completamente o parafuso de calidade, contando as voltas. Se o motor non se para, prepárate para a reparación: a unidade de potencia extrae combustible da cámara do flotador, evitando o sistema de ralentí.

Para comezar, intente saír cun pouco de sangue: retire a tapa, desenrosque todos os chorros e trate xenerosamente os orificios accesibles cun axente de aerosol. Despois duns minutos (exactamente indicado na lata), soprar por todas as canles cun compresor que desenvolve unha presión de 6-8 bar. Montar o carburador e facer unha proba.

Unha mestura demasiado enriquecida faise sentir con tisne negro nos electrodos das bujías. Limpar as bujías antes da proba e comprobar o estado dos electrodos de novo ao regresar.

Para limpar ben cada detalle, é mellor desmontar a unidade completamente

Se o lavado local non funciona, desmonte o carburador nesta orde:

1. Desconectar o tubo de combustible, a varilla do pedal de gas, o cable de arranque e 2 tubos - ventilación do cárter e baleiro distribuidor.
   

   Antes de retirar o carburador, cómpre desconectar 2 unidades e 3 tubos
2. Retire a tapa superior.
3. Usando unha chave de 13 mm, desenrosque as 4 porcas que fixan a unidade á brida do colector.
4. Retire o carburador dos cravos e desenrosque os 2 parafusos M6 que suxeitan a parte inferior. Sepárao desconectando a unidade de baleiro e as ligazóns de activación.
   

   Entre a parte inferior e o medio do carburador hai 2 espaciadores de cartón que deben ser substituídos
5. Desmonte a "placa" da unidade de baleiro desenroscando 2 parafusos M5. Saca os parafusos de calidade e cantidade, todos os chorros e a boquilla do atomizador.

A seguinte tarefa é lavar a fondo todas as canles, as paredes da cámara e os difusores. Ao dirixir o tubo do bote nos orificios das canles, asegúrese de que a escuma sae polo outro extremo. Fai o mesmo co aire comprimido.

Despois da purga, xira o fondo cara á luz e comproba que non quedan ocos entre as válvulas de aceleración e as paredes das cámaras. Se se atopa algún, haberá que cambiar os amortiguadores ou o conxunto do bloque inferior, xa que o motor extrae combustible sen control polas ranuras. Confíe a operación de substitución de estranguladores a un especialista.

Non debe haber ocos entre as persianas pechadas e as paredes da cámara.

Realizando unha desmontaxe completa do carburador DAAZ 2105, recoméndase realizar toda a gama de operacións enumeradas na sección anterior: limpar os chorros, comprobar e cambiar as membranas, axustar o nivel de combustible na cámara do flotador, etc. En caso contrario, corres o risco de atoparte nunha situación na que unha avaría substitúe indefinidamente a outra.

Como regra xeral, o plano inferior do bloque medio está arqueado pola calefacción. A brida debe ser moída nunha moa grande, despois de sacar os casquiños de bronce. O resto das superficies non se deben lixar. Ao montar, use só espaciadores de cartón novos. Instale o carburador no seu lugar e proceda á configuración.

Vídeo: desmontaxe e reparación completa do carburador Ozone

CARBURADOR OZONO. Diagnóstico e reparación

Instrucións de axuste

Para configurar un carburador limpo e operable, prepare a seguinte ferramenta:

• desaparafusadores planos curtos cunha ranura estreita e ancha;
• tamaño da chave aberto 10 mm;
• o mesmo, 8 mm de tamaño;
• alicates estreitos.

O axuste inicial consiste no encaixe do cable do gatillo e da conexión do pedal do acelerador. Este último axústase facilmente: a punta de plástico colócase fronte á bisagra do eixe do carburador torcendo a rosca. A fixación realízase cunha porca para un tamaño de chave de 10 mm.

A tapa do cable está unida co estrangulador totalmente aberto.

O cable de succión está configurado do seguinte xeito:

1. Empuxe a panca do habitáculo ata o tope, coloque o amortecedor de aire en posición vertical.
2. Pase o cable polo ollo da tapa, introduza o extremo no orificio do pestillo.
3. Mentres sostén o "barril" con alicates, aperte o parafuso cunha chave inglesa.
4. Move a palanca do estrangulador para asegurarte de que o amortecedor se abre e pecha por completo.

O seguinte paso é comprobar a apertura do acelerador da cámara secundaria. A carreira do diafragma e da varilla debe ser suficiente para abrir o amortecedor en 90°, se non, desenrosque a porca da varilla e axuste a súa lonxitude.

Para acurtar ou alongar a varilla do actuador, solte a porca de fixación

É importante fixar claramente os parafusos de soporte do acelerador: deberían apoiar as palancas no estado pechado. O obxectivo é evitar o rozamento do bordo do amortecedor contra a parede da cámara. Non é aceptable axustar a velocidade de ralentí co parafuso de soporte.

As cabezas dos parafusos de apoio están fixadas na fábrica con pintura especial

A bomba do acelerador non precisa de axustes adicionais. Asegúrese de que a roda da panca estea adxacente ao sector xiratorio e que o extremo estea contra o "talón" da membrana. Se queres mellorar a dinámica de aceleración, substitúe o atomizador normal marcado "40" por un tamaño ampliado "50".

O ralentí axústase na seguinte orde:

1. Afrouxa o parafuso de calidade en 3-3,5 voltas, o parafuso de cantidade en 6-7 voltas. Empregando o dispositivo de arranque, arranque o motor. Se a velocidade do cigüeñal é demasiado alta, redúzaa co parafuso de cantidade.
2. Deixa que o motor se quente, retira a aspiración e fixa a velocidade do cigüeñal a 900 rpm mediante o parafuso cuantitativo, guiado polo tacómetro.
3. Parar o motor despois de 5 minutos e comprobar o estado dos electrodos da bujía. Se non hai hollín, o axuste remata.
4. Cando aparecen depósitos negros na vela, limpa os electrodos, arranque o motor e aperte o parafuso de calidade 0,5-1 volta. Mostra as lecturas do tacómetro a 900 rpm co segundo parafuso. Deixa que o motor funcione e revise de novo as bujías.
   

   Os parafusos de axuste controlan o fluxo da mestura de combustible ao ralentí

A mellor forma de configurar un carburador DAAZ 2105 é conectar un analizador de gases ao tubo de escape que mide o nivel de CO. Para alcanzar o consumo óptimo de gasolina, cómpre acadar lecturas de 0,7-1,2 en ralentí e 0,8-2 a 2000 rpm. Lembra que os parafusos de axuste non afectan o consumo de gasolina a altas velocidades do cigüeñal. Se as lecturas do analizador de gases superan as 2 unidades de CO, entón o tamaño do chorro de combustible da cámara primaria debe reducirse.

Os carburadores de ozono do modelo DAAZ 2105 considéranse relativamente fáciles de reparar e axustar. O principal problema é a idade decente destas unidades, producidas dende os tempos da URSS. Algunhas copias elaboraron o recurso necesario, como o demostra unha gran reacción nos eixes do acelerador. Os carburadores moi desgastados non son afinables, polo que hai que substituílos por completo.