catalizador de substitución

O catalizador é un elemento do sistema de escape que se desgasta mesmo despois de varios anos de funcionamento e unha quilometraxe de máis de 100 quilómetros. km poden ser substituídos.

Compraches un VW Passat 10 de gasolina de 2.0 anos e foi o seu afortunado propietario ata que o diagnóstico dixo que podes substituír o catalizador e que che custará case 4000 PLN. Non rompas, podes arranxar o teu coche oito veces máis barato.

O catalizador é un elemento do sistema de escape que se desgasta mesmo despois de varios anos de funcionamento e unha quilometraxe de máis de 100 quilómetros. km será substituíble, xa que non poderá purificar os gases de escape segundo os requisitos das normas europeas individuais.

Para que serve este catalizador?

O catalizador sería redundante se o motor se queimase por completo. Despois sairán auga e dióxido de carbono do tubo de escape. Desafortunadamente, a combustión perfecta nunca falla. prodúcese, polo tanto, fórmanse compoñentes nocivos de gases de escape como monóxido de carbono, hidrocarburos e óxidos de nitróxeno. Estas substancias son moi prexudiciais para o medio ambiente e os humanos, e a tarefa do catalizador é converter os compoñentes nocivos en inofensivos. Os catalizadores utilizados nos motores de gasolina poden ser de oxidación, redución ou redox.

O catalizador de oxidación converte o monóxido de carbono e os hidrocarburos nocivos en vapor e auga e non reduce os óxidos de nitróxeno. Por outra banda, os óxidos de nitróxeno son eliminados por un catalizador de redución. Actualmente, utilízanse catalizadores multifuncionais (redox), tamén coñecidos como catalizadores de triple acción, que eliminan simultaneamente os tres compoñentes nocivos dos gases de escape. O catalizador pode eliminar incluso máis do 90 por cento. ingredientes nocivos.

Danos

Hai varios tipos de danos no catalizador. Algúns deles son claramente visibles, mentres que outros só se poden atopar en dispositivos especiais.

Os danos mecánicos son moi fáciles de ver e diagnosticar, porque. o catalizador é un elemento moi delicado (inserto cerámico). A miúdo ocorre que os elementos internos se desprenden. Despois, ao conducir e ao engadir gasolina, hai un ruído metálico da zona do motor e da parte dianteira do chan. Tal dano pode ocorrer como resultado de golpear un obstáculo ou entrar nunha poza profunda cun sistema de escape quente. Outro tipo de dano que adoita ocorrer cando se traballa con gas é a fusión do núcleo do catalizador. Podes adiviñar tal avaría despois de que a potencia do motor caia, e ata pode ocorrer que, debido ao bloqueo completo do escape, o motor non poida arrancar.

O menos perigoso para o condutor, pero o máis perigoso para o medio ambiente, é o desgaste normal do catalizador. Entón o condutor non sente ningún cambio no funcionamento do motor, tampouco hai sinais acústicos e só coñeceremos unha avaría durante unha inspección técnica periódica ou unha inspección viaria programada, durante a cal a composición dos gases de escape ser comprobado. No primeiro caso, non recibiremos unha prórroga da inspección técnica, e no segundo caso, o policía retirarao o noso certificado de rexistro e enviaranos para un segundo exame, que deberá ser substituído por outro novo para poder pasar.

Que comprar?

Ao elixir un novo catalizador, temos varias opcións para escoller. O máis sinxelo, cómodo e caro é unha visita a unha estación de servizo autorizada. Pero alí, un catalizador para un coche de 10 anos pode custar ata a metade do custo do coche. Non é o concesionario ao que se debe culpar disto, senón o fabricante, quen impón prezos tan elevados. Outra solución máis intelixente e moito máis barata é crear un chamado falso. Moitas veces o fabricante do catalizador é o mesmo, e os prezos serán de ata o 70 por cento. abaixo. Desafortunadamente, só hai falsificacións para os modelos máis populares. Entón, que deberían facer os propietarios de, por exemplo, coches americanos, xaponeses ou moi pouco comúns? Resulta que tamén poden contar con catalizadores baratos, porque teñen á súa disposición catalizadores universais, cuxo prezo é moi democrático. E o baixo prezo débese á gran versatilidade, xa que non se producen para un modelo de coche específico, senón para un tamaño de motor específico. Para os motores máis pequenos de ata 1,6 litros, xa podes mercar un catalizador por 370 PLN. Para os máis grandes, de 1,6 a 1,9 litros, por 440 PLN ou 550 PLN - de 2,0 a 3,0 litros. Por suposto, hai que engadir máis man de obra a esta cantidade, que incluirá cortar o vello e soldar o novo. lugar do catalizador. Tal operación pode custar entre 100 e 300 PLN, dependendo da localización do catalizador e da complexidade do traballo. Pero aínda será máis barato que mercar o catalizador orixinal.

Afinación?

Moitos sintonizadores de motores eliminan o convertidor catalítico para obter algúns cabalos extra de potencia. É ilegal actuar. Un motor sen conversor catalítico é máis prexudicial que a mesma unidade, deseñada para funcionar sen este dispositivo. Ademais, a eliminación do catalizador e a instalación dun tubo ou silenciador no seu lugar pode ter o efecto contrario, é dicir. a unha baixada do rendemento, xa que se perturbará o fluxo dos gases de escape.

Modelo de automóbil	Prezo do catalizador en ASO (PLN)	Prezo de substitución (PLN)	Prezo universal do catalizador (PLN)
Fiat Bravo 1.4	2743	1030	370
Fiat Seicento 1.1	1620	630	370
Honda Civic 1.4 '99	2500	falta de	370
Opel Astra i 1.4	1900	1000	370
Volkswagen Passat 2.0 '96	3700	1500	550
Volkswagen Golf III 1.4	2200	600	370
Volkswagen Polo 1.0 '00	2100	1400	370