Catálogo consumo de combustible e realidade - de onde veñen estas diferenzas?

O consumo de combustible declarado polos fabricantes é inferior ao real mesmo nun terzo. Non é de estrañar: mídense en condicións que pouco teñen que ver co tráfico.

Os principios para medir o consumo de combustible están estrictamente definidos pola normativa da UE. Segundo as directrices, os fabricantes de automóbiles realizan medicións non en condicións reais de condución, senón en condicións de laboratorio.

Calor e interiores

O vehículo está sometido a unha proba de dinamómetro. Antes de comezar a medición, a sala quéntase a unha temperatura de 20-30 graos. A directiva especifica a humidade e a presión do aire necesarias. O depósito do vehículo de proba encherase con combustible ata o 90 por cento.

Só despois de que se cumpran estas condicións, pode proceder á proba. No banco de bancos, o coche "pasa" 11 quilómetros. De feito, só as súas rodas xiran e o corpo non se move. A primeira etapa é acelerar o coche ata unha velocidade máxima de 50 km/h. Un coche percorre unha distancia de 4 quilómetros a unha velocidade media de aproximadamente 19 km/h. Unha vez superada esta distancia, o condutor acelera a 120 km/h e nos próximos 7 quilómetros debería alcanzar unha velocidade media de 33,6 km. En condicións de laboratorio, o coche acelera e frea moi suavemente, o condutor evita pedalear bruscamente ata o fondo. O resultado do consumo de combustible non se calcula en función das lecturas do ordenador nin despois de repostar o vehículo. Establécese ao nivel da análise dos gases de escape recollidos.

grandes diferenzas

O efecto? Os fabricantes proporcionaron resultados sensacionais de consumo de combustible en catálogos informando sobre os datos técnicos do coche. Desafortunadamente, como mostra a práctica, na maioría dos casos, en condicións normais de tráfico, co uso diario do coche, os datos son practicamente inalcanzables. Como mostran as probas realizadas por xornalistas de regiomoto, o consumo real de combustible é de media un 20-30 por cento superior ao declarado polos fabricantes. Por que? Segundo os expertos, a diferenza débese a varias razóns.

- En primeiro lugar, estas son condicións de condución completamente diferentes. A proba do dinamómetro é a alta temperatura do aire, polo que o motor quéntase máis rápido. Isto significa que o estrangulador automático apágase antes e o consumo de combustible redúcese automaticamente, di Roman Baran, piloto de rallyes, campión polaco de carreiras de montaña.

Sen atascos nin baixadas de velocidade

Outra observación refírese ao método de medición. Na proba do fabricante, o coche conduce todo o tempo. En condicións de rúa, paradas con máis frecuencia. E é durante a aceleración e parado nun atasco cando o motor consome combustible adicional.

"Entón, é difícil dicir que conducir 11 quilómetros cun dinamómetro equivale a conducir 11 quilómetros por unha cidade densamente poboada e un tramo dunha estrada nacional transitada a través dun terreo sen desenvolver", di Baran.

Os que percorren 10-15 km no ciclo urbano descubrirán que as condicións de funcionamento do coche teñen un gran impacto no consumo de combustible. En tales condicións, as lecturas do ordenador de a bordo alcanzan os 10-15 litros por cen, mentres que o consumo declarado polo fabricante na cidade adoita ser de 6-9 l / 100 km. A unha distancia máis longa, un coche cun motor quente adoita estar dentro dos valores declarados polo fabricante. Poucas persoas conducen 50 km ao redor da cidade á vez.

Depende moito do motor.

Non obstante, segundo Roman Baran, isto non é sorprendente. Conseguir resultados similares ás medicións dos fabricantes é posible, e moito depende do tipo de motor. "Déixame un exemplo. Condución dun Alfa Romeo 156 cun motor diésel 140 CV 1.9 JTD. Notei que o estilo de condución só afecta lixeiramente ao consumo de combustible. Un paseo suave pola cidade rematou cun resultado de 7 litros, o máis duro un litro máis. A modo de comparación, un Passat 2.0 FSI de gasolina pode queimar 11 litros na cidade, pero premendo o pedal do acelerador ata o fondo é fácil aumentar as lecturas do ordenador en 3-4 litros. Nunha palabra, hai que sentir o coche, di Baran.

Cambia os teus hábitos

Para achegarse aos resultados declarados polos fabricantes, tamén convén lembrar reducir o peso do coche. Os quilos de máis en forma de caixa de ferramentas, cosméticos para automóbiles e unha lata de combustible de recambio son mellor deixar no garaxe. Coas gasolineiras e obradoiros actuais, a maioría deles non serán necesarios. Use unha caixa ou baca só cando o necesite. - O boxeo aumenta a resistencia do aire. Polo tanto, non debe sorprenderse cando un motor diésel equipado con el queimará 7 litros en lugar de 10 na estrada, engade Baran.

Na cidade, o freo motor é a base para reducir o consumo de combustible. Debemos lembrar isto sobre todo cando chegamos á encrucillada. En lugar de botar "neutro", é mellor chegar ao sinal en marcha. Esta é a base da condución ecolóxica! Para rematar, un consello máis. Ao mercar un coche, primeiro debes montalo. Case todos os concesionarios teñen hoxe unha gran flota de vehículos de proba. Antes de escoller un motor, sería unha boa idea reiniciar o ordenador de a bordo e probar o coche en rúas concorridas. Aínda que as lecturas do ordenador non supoñen un consumo de combustible do XNUMX %, sen dúbida darán ao condutor unha representación máis precisa da realidade que os datos do catálogo.