Kawasaki Versis
Entón, Versys chega no momento adecuado, se non no momento extremo. Ata hai pouco, Kawasaki ofrecía o KLV 1000, unha réplica do enduro de turismo Suzuki V-Strom 1000, pero isto xa non é así; tamén houbo un gran oco na clase media, 650cc. A vella KLE 500, que doutro xeito foi un bestseller da última década a pesar da súa renovación, sempre resultou máis difícil ocultar os seus anos e seguir aos seus competidores.
Sinceramente, confiamos en vós que xa na presentación do mini-roadster Kawasaki ER-6n e do ER-6f sports touring, se rumoreaba sobre un enduro touring ou unha especie de supermoto. Como vimos o outono pasado, as suxestións foron correctas, e aquí tes unha bicicleta co corazón da ER-6n/f, así como un traballo nun deseño inusual que claramente avanza na marcha en Kawasaki. Ben, se á xente lle gusta unha máscara tan audaz e con moita luz, o tempo dirá. Só podemos expresar a nosa opinión subxectiva a favor desta diferenza. Por que todas as motos teñen que ser iguais? Un pouco de frescura non fai mal.
Así, o motor en liña de dous cilindros de 650cc. Cm usouse por terceira vez e atrevémonos a dicir que quizais sexan quen de acadar o maior éxito con este modelo (aínda que o ER-6n funciona ben no exterior). Versys cumpre ben co seu nome. Unha vez que nos sentamos co asento alto correcto, quedounos claro que coa ergonomía deseñada para un condutor de altura media acaban en negro. Sentado en posición vertical e relaxado, en ningures onde sentir a forzada postura antinatural, que é ideal para o viaxeiro durante longas viaxes. Tamén se pode usar para dous, xa que o asento do pasaxeiro é tan cómodo coma o do condutor. O manillar e as palancas están no lugar axeitado para un agarre seguro. Tamén debemos eloxiar o embrague e a panca de freo axustables. É unha pequena atención que significa moito, especialmente para aqueles con dedos lixeiramente máis curtos.
A colocación de instrumentos sinxelos e ben equipados tamén é moi boa e os bos espellos retrovisores dan un toque final. As boas sensacións continúan incluso despois de que Versys empece a moverse. A adherencia é boa, pero o máis impresionante é a lixeireza da propia moto. Este é extremadamente pouco esixente e obediente ao volante. Pero para que non penses que é simpático e codicioso coma unha ovella! Cun acelerador firme, a gaiola de esquío baixo o motor emite un acelerador máis forte e o Versys acelera a un ritmo máis vivo.
O par e o aumento constante da potencia do motor son os motivos polos que gozamos tanto de conducir. Os seus 64 "cabalos" son unha boa dose de potencia, apta tanto para xinetes principiantes como experimentados. É unha motocicleta
a saber, todo menos aburrido. Supera facilmente as estradas rurais comúns e o mesmo se pode dicir sobre os atascos urbanos, pero o mellor de todo é que a estrada serpentea nunha serpe de asfalto ao redor das curvas.
Aquí transfórmase dun enduro itinerante nunha divertida supermoto. Cun gran depósito de combustible de 19 litros, é obvio que Kawasaki coidou a comodidade do auténtico viaxeiro. Sen parar, conducirá 480 quilómetros co Versys en tráfico normal (nunha estrada rural consume catro litros e medio). Esperamos apostar por que a maioría dos seus condutores se deteñen cedo para refrescarse un pouco ou se a gorxa seca superará o tanque de combustible seco.
De feito, as nosas queixas, se sequera podemos chamalo así, son moi pequenas. En primeiro lugar, o parabrisas non protexe aínda máis do vento: para un paseo cómodo a velocidades superiores a 130 km/h, necesitarás un escudo máis ancho e máis alto. Outros son freos que poden parar a bicicleta con máis forza dependendo do par de discos. E a terceira é a caixa de cambios. Se puidese ser un pouco máis preciso e rápido, sería perfecto.
Pero é, por suposto, un pouco de corte de pelo. Esixirlle a perfección a unha moto que vale 6.100 euros é inxusto. Se as finanzas o toleran, recomendamos encarecidamente o ABS, que está dispoñible cun custo adicional, se non, non temos nada de que queixar nesta configuración de dúas rodas.
Información técnica
motor: 649 cm3, dous cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido, diámetro de inxección de combustible 38 mm, el. lanzamento
Conducir: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: tubo de aceiro
Suspensión: horquilla frontal axustable de 41 mm, amortiguador traseiro único
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 160/60 R17
Freos: 2 carretes dianteiros cun diámetro de 300 mm, 1x diámetro traseiro dun carrete de 220 mm
Altura do asento desde o chan: 850 mm
Distancia entre eixes: 1415 mm
Peso con depósito de combustible cheo: 210 kg
Depósito de combustible / consumo de combustible: 19 l, reserva 3 l / 4 l / 5 km
Prezo do coche de proba: 6100 евро
A persoa de contacto: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel .: 031 325 449
Loamos e reprochamos
+ universalidade
+ motor
+ prezo
- botamos de menos freos máis decisivos
- caixa de cambios pouco precisa e lixeiramente lenta
- protección contra o vento por riba dos 130 km / h
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 6100 €
Información técnica
motor: 649 cm3, dous cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido, diámetro de inxección de combustible 38 mm, el. lanzamento
Marco: tubo de aceiro
Freos: 2 carretes dianteiros cun diámetro de 300 mm, 1x diámetro traseiro dun carrete de 220 mm
Suspensión: horquilla frontal axustable de 41 mm, amortiguador traseiro único
Depósito de combustible: 19 l, reserva 3 l / 4,5 l / 100 km
Distancia entre eixes: 1415 mm
Peso: 210 kg
