Kia Picanto - burguesía picante

O segmento A está a desenvolverse de forma dinámica. Os coches urbanos son a mellor solución se viaxamos principalmente sós e raramente chegamos á estrada. Os estudos demostran que un terzo das persoas que teñen só un coche na casa deciden representar o segmento máis pequeno dos coches urbanos. As filas de pequenos habitantes do pobo acaban de engadirse ao novo Kia Picanto de terceira xeración.

A primeira xeración do Kia Picanto debutou en 2003. Cando miras os coches daquela época e os seus homólogos modernos, parece que veñen de dúas épocas completamente diferentes, e non que estean separados por 14 anos. Daquela, estes eran coches divertidos e non pecaban de beleza. A moda automotriz moderna introduce formas cada vez máis nítidas, estampados e faros agresivos, grazas aos cales incluso os coches pequenos e indescriptibles deixan de ser asexuados.

Debido ao feito de que ata o 89% dos modelos Kia Picanto da xeración anterior eran variantes de 5 portas, a última versión do coreano máis pequeno non ten unha carrocería de tres portas. O ano que vén, o Picanto "civil" e a súa versión GT Line engadirán a variante X-Line. Imaxinas o Picanto todoterreo? Nós tamén. Pero imos esperar e ver.

Pequeno pero tolo

Ao mirar a parte dianteira do "tacacho" máis pequeno é fácil ver a semellanza cos irmáns maiores. Hai tempo que hai unha tendencia a estandarizar o estilo dos coches dentro da mesma empresa. Polo tanto, na parte dianteira do pequeno Picanto podemos ver pezas do modelo Rio e mesmo do Sportage. Todo grazas á reixa característica, denominada "parrilla nariz de tigre" e ás expresivas luces LED, que sobresaen lixeiramente cara arriba.

Un dato interesante é que o Picanto está dispoñible nunha versión de equipamento GT Line inspirada nas opcións deportivas do Ceed ou o Optima. A parte dianteira do Picanto GT Line conta cunha gran reixa e tomas de aire verticais nos laterais do parachoques. Hai que recoñecer que se está facendo moito na fronte! É difícil apartar os ollos da formidable expresión de Picanto, que parece dicir: ¡non me chames "pequena"! O que é, pero non se pode negar a autoconfianza deste burgués.

A liña lateral do Picanto xa non é tan "emocionante" como a frontal. Un corpo en miniatura nunha versión de cinco portas pode ser fermoso e práctico. A marca coreana pon énfase na comodidade dos pasaxeiros: non tes que facer exercicio mentres estás sentado dentro. Aínda que o coche ten o tamaño dunha caixa de mistos, é fácil entrar nel tanto ao volante como na segunda fila de asentos. Ademais, os deseñadores baixaron a liña de fiestras, o que mellorou moito a visibilidade desde o interior do coche. Porén, despois dunha fronte moi interesante, é difícil suspirar de deleite polo perfil. Pero a honra na versión GT Line está protexida por llantas de aliaxe de 16 polgadas, que parecen realmente grandes cunha carrocería tan compacta.

Detrás tampouco é aburrido. Na versión GT Line, debaixo do parachoques traseiro atoparás un gran sistema de escape dobre cromado (para as dimensións do propio Picanto). As luces traseiras tamén son LED (comezando polo acabado M) e teñen forma de C, que lembra un pouco a algunhas station wagons.

Vio!

A distancia entre eixes da nova xeración Picanto incrementouse en 15 mm con respecto ao seu predecesor, chegando aos 2,4 metros. Ademais, o voladizo dianteiro reduciuse en 25 mm, colocando as rodas case nas esquinas do coche. Grazas a isto, permítese que, a pesar das súas dimensións filigranas, o Picanto circula con confianza e non lle teme nin as curvas dinámicas. Ademais, grazas ao uso da nova plataforma "K", foi posible perder 28 quilogramos. Importante neste asunto tamén é o uso de ata un 53% de aceiro mellorado con maior resistencia e menos peso. Ademais, un gran número de costuras e costuras foron abandonadas en favor de... pegamento. As xuntas adhesivas da nova xeración de Kia Picanto teñen unha lonxitude total de 67 metros. A modo de comparación, o predecesor tiña uns modestos 7,8 metros.

Grazas a trucos ópticos e ao uso de liñas e nervaduras horizontais, o novo Picanto parece máis longo que o seu predecesor, pero as súas dimensións son exactamente as mesmas: menos de 3,6 metros (3 mm). O novo Picanto está dispoñible en 595 cores exteriores e cinco configuracións interiores. O Kia máis pequeno virá de serie con rodas de aceiro de 11 polgadas. Non obstante, podemos escoller entre dous deseños de opcións de aluminio de 14" ou 15".

É difícil imaxinar que alguén teña problemas para aparcar un coche pequeno como o Picanto. Non obstante, se alguén non está seguro diso, os sensores de aparcamento traseiros están dispoñibles para o GT Line.

Denso, pero o teu?

Isto non é totalmente certo no novo Kia Picanto de terceira xeración, porque non está ateigado no seu interior. Por suposto, se tentamos caber dentro cinco homes altos, poderemos cambiar de opinión. Non obstante, cando se viaxa con dúas ou tres persoas, non debe queixarse ​​da falta de espazo. Incluso os condutores altos poden atopar facilmente unha posición de condución cómoda, e aínda haberá espazo para os xeonllos dos pasaxeiros na segunda fila de asentos. O volante elevouse 15 mm, dándolle ao piloto máis espazo para as pernas. Non obstante, só houbo un pequeno rango de axuste no plano arriba-baixo. Falta algo de capacidade para mover o volante cara atrás e cara atrás.

Grazas ás liñas horizontais, a cabina parece bastante ampla e espazosa. De feito, na primeira fila de asentos, hai que asegurarse de que o condutor e o pasaxeiro se empuxan cos cóbados. Os materiais de acabado interior son decentes, pero están lonxe das alfombras persas. Predominan os plásticos duros e pódense atopar principalmente no cadro de mandos e nos paneis das portas. Parece que o coche ten un pequeno "orzamento" dentro, pero paga a pena ter en conta o seu prezo e propósito. O segmento A nunca brilla con ouro e peluche.

Cidade moderna

O primeiro que chama a atención inmediatamente despois de abrir a porta é unha gran pantalla táctil de 7 polgadas situada no centro do cadro de mandos. Estaba equipado con sistemas Apple Car Play e Android Auto. Abaixo está un simple panel de control de aire acondicionado (lixeiramente similar ao panel X Box) que se asemella ao do Rio. Aínda máis baixo atopamos un compartimento de almacenamento con portavasos abatibles e... un lugar para cargar sen fíos un smartphone. Ademais, o condutor dispón dun volante multifunción propio dos novos modelos Kii. Desafortunadamente, hai bastantes botóns nel, o que fai que os controis non sexan moi intuitivos. Outra rareza é a transmisión eléctrica de todas as fiestras (na versión básica de M - só as dianteiras).

Na versión GT Line, os asentos están tapizados en ecocoiro con detalles vermellos. O máis importante é que son moi cómodos e non causan dor nas costas mesmo despois dun longo paseo. Un feito interesante é que os asentos son iguais para todos os niveis de acabado (excepto para o dobladillo). Polo que non hai risco de que na versión básica atopemos taburetes incómodos cubertos de tea. O motivo de costuras vermellas do GT Line percorre todo o interior, desde o volante ata o reposabrazos e os paneis das portas ata o maletero do cambio. Por se o bordo deportivo non fose suficiente, o Kia Picanto GT Line tamén recibiu tapas de pedais de aluminio.

Conducimos principalmente pola cidade, raramente necesitamos un maleteiro moi espazos. Non obstante, poderemos encaixar algunhas bolsas da compra no novo Picanto. A versión anterior tiña un modesto volume do maleteiro de só 200 litros. O novo Picanto ten un maletero de 255 litros, que se expande ata os astronómicos 60 litros cando o asento traseiro está abatido (relación 40:1010)! Como funciona na práctica? Viaxando en grupo de tres, case non puidemos caber tres maletas de man no maleteiro dun pequeno "renacuajo".

O pequeno é fermoso?

O Kia Picanto é un coche pequeno que non necesita moito conducir. Ofrécense dous motores de gasolina atmosféricos: un 1.0 MPI de tres cilindros cunha modesta potencia de 67 cabalos e un 1.25 MPI algo máis grande, xa de "catro pistones", que conta cunha potencia lixeiramente superior de 84 CV. A súa potencia máxima está dispoñible só a 6000 864 rpm, polo que para forzar ao lixeiro Picanto a acelerar ou adiantar de forma dinámica a outro coche, tes que usar o acelerador de forma bastante brutal. Non obstante, o peso lixeiro de 1.2 kg permítelle moverse pola cidade moi rapidamente. Unha transmisión manual de cinco velocidades está axustada para a condución típica da cidade (tamén está dispoñible unha opción automática de 4 velocidades).

Outra unidade de gasolina estará dispoñible no mercado europeo. Estamos a falar dun motor 1.0 T-GDI de tres cilindros turbo cunha potencia considerable de 100 cabalos e un par máximo de ata 172 Nm. Desafortunadamente, este motor (como no caso do modelo Rio) non se ofrecerá en Polonia. Os estudos do mercado automovilístico en Polonia demostraron que un conxunto tan completo de coches non atopará compradores entre os nosos compatriotas. Polo tanto, tes que contentarte con motores máis pequenos.

Quen dá máis?

Finalmente, está a cuestión do prezo. O Kia Picanto máis barato, é dicir, 1.0 MPI na versión M, está dispoñible por 39 PLN. Por este prezo temos unha técnica moi decente. A bordo atoparemos, entre outras cousas, aire acondicionado, radio MP900/USB, volante multifunción, conexión Bluetooth, cristais frontales eléctricos e peche centralizado con alarma. A versión de equipamento superior L (a partir de 3 PLN) xa ofrece faros e luces traseiras LED, espellos con control eléctrico e calefacción, un conxunto de cristais eléctricos e freos de disco traseiros.

O Picanto máis refinado xa non é tan barato. Para a versión que probamos, é dicir, o motor 1.2 de 84 CV equipado co GT Line, hai que pagar 54 PLN (990 PLN para a versión con automática de catro velocidades). Por esta cantidade, recibimos un pequeno habitante da cidade vestido con plumas deportivas de cores: parachoques deportivos, un difusor de parachoques traseiro ou peitorís das portas.

Que debería facer o resto?

Se comparas prezos cos competidores, Picanto é o mellor. Por suposto, atoparemos moitas ofertas máis económicas, como o Toyota Aygo, os xemelgos Citigo e Up!, ou os franceses C1 e Twingo. Non obstante, ao reunir as versións básicas dos pequenos habitantes da cidade, o Picanto está no seu mellor momento no que se refire á relación entre equipamento estándar e prezo. En primeiro lugar, é un coche totalmente de cinco prazas (só o Hyundai i10 pode presumir diso na configuración básica). Ademais, como único da competición, ten un volante multifunción, conectividade Bluetooth e unha roda de reposto de tamaño completo, todo na versión de equipamento básico.

A marca coreana comeza a actuar como un glaciar. Vai avanzando lentamente en varios segmentos da automoción. E todo apunta a que non vai parar. O mundo viu por primeira vez o crossover híbrido compacto Niro, que causou un verdadeiro revuelo. O novo Kia Rio apareceu recentemente no segmento C, que é unha feroz competencia dos hatchbacks compactos. Ademais diso, está por suposto o Stinger antipirético, e en breve veremos tamén un Optima actualizado. Parece que os coreanos están colocando os seus peóns en todas as partes do taboleiro, e pronto poderán dicir con calma xaque mate!