Kia Spektra Sedán 1.6i 16V LS

Se dixeramos que as liñas de coches do Extremo Oriente son atractivas para os compradores europeos, mentiríamos. Por exemplo, o nariz baixo do Spectra, que combina unha máscara case elíptica e cromada e un faro ópticamente demasiado pequeno, non provoca emocións excesivamente positivas. Mesmo as cadeiras. Desta volta, porén, a culpa non é a franxa lateral, que sobe cara atrás, exactamente en liña coas tendencias actuais, senón as rodas demasiado pequenas.

É dicir, os fabricantes de automóbiles europeos poñen rodas de 14 polgadas só aos representantes das clases inferiores e baixas de coches. E pode confundilo en Spectre. Así, a parte traseira pode sorprendervos gratamente. Exteriormente, non parece demasiado pequeno e o deseño das interesantes luces traseiras e tapa do maleteiro, rematadas cun spoiler, tamén poden satisfacer os gustos europeos.

Pero cando miras o Kio Spectro, crerías que ten unha boa lonxitude de catro metros e medio? O Renault Mégane Classic, por exemplo, é 70 milímetros máis pequeno, polo que o Spectra non é un competidor real. Incluso o Opel Vectra aínda é 15 milímetros máis curto e o Škoda Octavia está bastante preto dos seus competidores europeos. Isto significa que o Spectra subiu 65 mm sobre o Sephia II que realmente substituíu, o que é bastante alentador.

Moito menos tranquilizador é o feito de que teña exactamente a mesma distancia entre eixes longa. Os sentimentos fanse aínda máis alentadores cando abres a tapa das nádegas terminadas con simpatía. Só hai 416 litros dispoñibles, o tecido co que está cuberto está por debaixo da media, así como a fabricación, e a abertura pola que introducir artigos máis longos no habitáculo é demasiado pequena. Pero as críticas ao baúl aínda non remataron. En lugar de soportes telescópicos, aquí seguen sendo clásicos, a tapa do maleteiro está completamente espida por dentro e a chapa perforada, que con certa fantasía podería servir de asa para pechar a tapa, ten uns bordos tan afiados que se meten os dedos no seu interior. isto non é recomendable. Entón, se queres pechar o maleteiro, só tes unha cousa que facer: coller a tapa desde fóra e ensuciar as mans. Pero cando xa estás un pouco molesto por isto, espérache outra sorpresa. Incompatibilidade de cor! O parachoques traseiro diferénciase doutras partes do corpo en varios tons. Non pode ser verdade, non? !! Isto! Tamén diante.

Hai moito tempo que se sabe que Kiah non ten un mando a distancia para operar as pechaduras do medio. Polo menos polo de agora, o interior habitual do habitáculo. O plástico aínda é gris escuro e bastante macizo. Os accesorios negros que animan a consola central e a zona ao redor dos instrumentos permanecen suaves e teñen a mesma calidade (por debaixo da media). Os indicadores son transparentes, pero demasiado sinxelos, a luz de fondo é de cor verde amarelento e o velocímetro aínda ten ambas escalas (quilometraxe e quilometraxe). Incluso os interruptores do cadro de instrumentos aínda son ilóxicos e moitos deles non se iluminan pola noite.

A sensación de que non todo é igual que no Sephia II corríxese lixeiramente polos asentos dianteiros. Especialmente para condutores que non teñen un agarre lateral encomiable, pero é bastante ríxido, non se cansa en viaxes longas e, sobre todo, está ben regulado. Este último tamén se aplica ao volante, se non se ten en conta a configuración de profundidade. Pero iso non che axudará! A única posición aceptable axeitada para o condutor medio europeo é cando o asento está no punto máis baixo e o volante no seu punto máis alto, porque senón -non o creerás- o espazo para as pernas entre eles esgotarase rapidamente. Outra proba máis de que o Spectra non está totalmente feito a medida para un cliente europeo. Isto é evidenciado pola amplitude do asento traseiro. Alí hai espazo suficiente, pero non tanto como se esperaría dun coche de catro metros e medio de lonxitude.

Para esta lonxitude de coche, a gama de motores tamén é modesta en comparación cos seus competidores europeos, xa que só ofrece motores de catro cilindros de 1, 5 e 1 litro. Así, só hai dous motores de gasolina, o máis potente dos cales pode producir en media só 6 kW / 75 CV. e 102 Nm de par. Isto significa que non te decepcionará coa aceleración e, por suposto, a elasticidade do motor.

Tamén estarás decepcionado co ruído das altas revolucións, o consumo de combustible se o conduces e a transmisión imprecisa e a suspensión suave. Non obstante, debe recoñecerse de inmediato que a velocidades legalmente limitadas, practicamente non sentirá isto. Ao mesmo tempo, o motor faise moderadamente potente e silencioso, o consumo de combustible é bastante aceptable, a suspensión comeza a tragar irregularidades suavemente e cómodamente e tamén é agradable sentirse na cabina. Todo está moi ben situado sobre as cabezas dos pasaxeiros. Lámpada iluminada, dúas lámpadas de lectura, caixón de lentes e espellos cosméticos gardados nos paraugas.

As semellanzas con Elantra e Matrix (Hyundai) non son de ningún xeito accidentais. Isto evidénciao ademais a palanca de cambio de marchas e o volante envoltos en coiro, o verdadeiro puntal para o pé esquerdo do condutor, mentres que o puntal dereito no Spectre é proporcionado por un caixón situado entre os asentos dianteiros. Ben, esta é unha sensación completamente diferente á que se obtén ao mirar o maleteiro do Specter ou empuxalo.

Entón, o que escribimos no título é correcto: os espectros poden evocar unha ampla gama de sentimentos. Non obstante, o ancho depende principalmente de ti e das túas expectativas.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Kia Spektra Sedán 1.6i 16V LS

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	10.369,18 €
Custo do modelo de proba:	11.760,22 €
Potencia:	75kW (102 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,5 s
Velocidade máxima:	186 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,0 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km, garantía 6 anos contra a ferruxe, 5 anos ou 160.000 km máis garantía (motor e transmisión)

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - transversal montado dianteiro - diámetro e carreira 78,0 × 83,4 mm - cilindrada 1594 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 75 kW (102 hp .) a 5500 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 15,3 m / s - potencia específica 47,1 kW / l (64,0 l. cilindro - cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - refrixeración líquida 144 l - aceite de motor 4500 l - batería 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	motor acciona rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,416 1,895; II. 1,276 horas; III. 0,968 horas; IV. 0,780; v. 3,272; marcha atrás 4,167 – diferencial 5,5 – llantas 14J × 185 – pneumáticos 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), rango de rodadura 1000 m – velocidade a 33,2 velocidades XNUMX rpm XNUMX km / h
Capacidade:	velocidade máxima 186 km / h - aceleración 0-100 km / h 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95)
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = n/a - suspensión simple dianteira, puntas de resorte, raíles transversales, estabilizador - suspensión simple traseira, puntas de resorte, brazo oscilante dobre, guías lonxitudinais, estabilizador - freos de dúas rodas , disco dianteiro (con refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBD, freo de estacionamento mecánico traseiro (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,1 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1169 kg - peso total admisible 1600 kg - peso admisible do remolque con freo 1250 kg, sen freo 530 kg - carga admisible no teito 50 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4510 mm - ancho 1720 mm - altura 1415 mm - distancia entre eixes 2560 mm - vía dianteira 1470 mm - traseira 1455 mm - distancia mínima ao chan 150 mm - radio de conducción 8,5 m
Dimensións interiores:	lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1670 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1400 mm, traseiro 1410 mm - altura sobre o asento dianteiro 930-960 mm, traseiro 900 mm - asento dianteiro lonxitudinal 920-1130 mm, asento traseiro 870 - 650 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 50 l
Caixa:	normal 416 l

As nosas medidas

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, estado do quilómetro = 2250 km
Aceleración 0-100 km:	12,2s
1000m da cidade:	34,4 anos ( 150 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,9 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	22,5 (V.) páx
Velocidade máxima:	182 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,1 l / 100 km
Consumo máximo:	9,9 l / 100 km
consumo de proba:	9,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	61,0m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	57dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	68dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (294/420)

• Con todo o que ten para ofrecer, o Kia Spectra apenas alcanza os tres, pero se sumamos o prezo de saldo e os longos períodos de garantía, ao final é o suficientemente sólido.

• Exterior (10/15)

  A forma merece unha valoración bastante media, pero non está claro que as tonalidades de cor da chapa de metal e dos paragolpes sexan diferentes.

• Interior (93/140)

  O interior é gris sombrío, a ergonomía está por debaixo da media e os interruptores son ilóxicos, pero a maior crítica é sen dúbida o tronco pequeno e cru.

• Motor, transmisión (25
  
  
  / 40)

  O motor de 1,6 litros satisfará ao condutor medio esixente, pero por desgraza este non é o caso da transmisión, que é moi imprecisa.

• Rendemento de condución (64
  
  
  / 95)

  A miña maior queixa é a suspensión excesivamente suave, polo que todo o demais funciona moi ben.

• Actuación (22/35)

  Non hai observacións importantes sobre a aceleración e a velocidade máxima (¡dentro das expectativas!), E unha pequena cantidade de par sinala de antemán que este motor non é elástico.

• Seguridade (42/45)

  En canto á configuración básica, só dous airbags están incluídos no kit, para todo o resto só tes que pagar máis.

• Economía

  O prezo razoable, o consumo de combustible e os longos períodos de garantía están definitivamente a favor de Spectra, pero desgraciadamente isto non se aplica á perda de valor.

Loamos e reprochamos

prezo

períodos de garantía

asento do condutor suficientemente ríxido e ben axustable

espazo de cabeza moi ben organizado

caixa entre os asentos dianteiros

maleteiro pequeno e inferior á media

soportes clásicos e unha folla de metal espida (bordos afiados!) no interior da tapa do maleteiro

espazo medido entre o volante e o asento do condutor

motor alto no rango de funcionamento superior

caixa de cambios imprecisa

(tamén) suspensión suave