Test drive Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV sen defectos

Por primeira vez, un SUV compacto pasou unha proba de maratón sen danos.

A mediados de 2016, ningún modelo de SUV completara a proba de maratón de automóbiles e coches deportivos, así como o Kia Sportage. Pero este coche de dobre transmisión tamén ten outras calidades. Lelo ti mesmo!

Probablemente non sexa casualidade que o fotógrafo Hans-Dieter Zeufert fotografase un Kia Sportage branco xunto a un Dornier Do 31 E1 diante do museo Dornier en Friedrichshafen no lago de Constanza. Pero o modelo SUV compacto de Kia, como o prototipo de avión, moveuse verticalmente cara arriba desde o seu lanzamento. Isto fixo famosa a marca surcoreana en Alemaña e en 1994 o Sportage xa ​​era un dos SUV compactos máis vendidos da clase. Hoxe é o coche máis vendido da marca, que tamén está por diante do popular Cee'd. E a diferenza do Do 31, que non se separou do chan desde 1970, o Kia Sportage segue vendéndose ben despois do cambio de modelo a principios de 2016.

Que todo isto non é casualidade o demostra a nosa proba de maratón, na que un Kia branco con matrícula F-PR 5003 percorreu exactamente 100 quilómetros e consumiu 107 litros de gasóleo e cinco litros de aceite de motor. Se non? Nada máis. Vale, case nada, porque o conxunto de limpadores, así como un conxunto de pneumáticos de inverno e verán, aínda conseguiu desgastarse no coche. O formato Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 instalado orixinalmente permaneceu no vehículo durante uns 18 km, e despois a profundidade residual das canles foi do 51 por cento. O mesmo ocorre cos pneumáticos de inverno: o Goodyear UltraGrip durou dous invernos e case 000 millas nas rodas Sportage antes de ter que ser substituído xa que a profundidade da banda de rodadura baixou ao 30 ​​por cento.

Desgaste rápido dos freos

Isto lévanos a un tema que trouxo algo de amargura ao noso Sportage: un desgaste relativamente rápido dos freos. En cada visita de servizo (cada 30 km) foi necesario substituír polo menos as pastillas de freo dianteiras e unha vez os discos de freo dianteiro. A ausencia dun indicador de desgaste do revestimento non é moi práctica, polo que aconsellamos que o revise visualmente.

Dado que as almofadas dianteiras non estaban dispoñibles durante a inspección regular, foron substituídas 1900 km máis tarde - de aí o servizo adicional despois de aproximadamente 64 km. En caso contrario, non temos comentarios sobre o sistema de freos: funcionou ben, e os remolques enganchados de cando en vez tamén paraban facilmente.

Kia Sportage con defecto de balance cero

O Kia branco non mostrou ningún defecto, razón pola que finalmente recibiu un índice de dano cero e ocupou o primeiro lugar na súa clase de fiabilidade. Skoda Yeti e Audi Q5. En xeral, moitos usuarios non teñen ningunha razón para queixarse ​​do equipamento técnico do Sportage. O motor é eloxiado e é percibido pola maioría dos condutores como silencioso e estable, pero só se fai un pouco ruidoso nos arranques en frío, como sinala o editor Jens Drale: "A baixas temperaturas exteriores, o diésel de XNUMX litros fai moito ruído cando está frío. comeza ".

Non obstante, Sebastian Renz cualificou a viaxe como "particularmente agradable e agradablemente tranquila". Unha característica común de moitas críticas sobre a bicicleta son as queixas sobre o seu temperamento lixeiramente reservado. Isto non se debe a características dinámicas obxectivas: ao final da proba de maratón, o Sportage acelerou desde parado ata 100 km/h en 9,2 segundos e alcanzou unha velocidade de 195 km/h. Pero o motor responde menos espontáneamente aos comandos co pedal do acelerador e unha transmisión suave e segura de conmutación reforzan esta impresión. Non obstante, moitos condutores ven a facilidade da transmisión como a principal vantaxe de Kia: é un coche que che anima a conducir con calma e tranquilidade.

Custo relativamente alto

O que non encaixa nesta imaxe positiva é o consumo relativamente elevado de combustible. Cunha media de 9,4 l/100 km, o gasóleo de dous litros non é moi económico e, mesmo cunha condución económica pronunciada, adoita permanecer por encima do límite dos sete litros. Durante as transicións rápidas na pista, pasan por el máis de doce litros, polo que os 58 litros do tanque esgotan rapidamente. O feito de que o indicador de quilometraxe se reinicie inmediatamente a cero cando queden menos de 50 quilómetros segue sendo incomprensible.

Non obstante, unha transmisión de bo funcionamento non é a única razón pola que Kia foi preferido para viaxar de longa distancia. Non o último papel desempeñaron os sistemas de infoentretemento sinxelos e fáciles de usar. Seleccionar unha estación de radio, introducir un destino de navegación, todo o que nalgúns outros coches se converte nun molesto xogo de escondites, faise de forma rápida e sen esforzo en Kia. Así podes perdoar facilmente a entrada de voz non tan perfecta. "Controis claramente etiquetados, dispositivos analóxicos sen ambigüidades, axustes de aire acondicionado fáciles de usar, menús de navegación lóxicos, conexión perfecta ao teléfono a través de Bluetooth e recoñecemento instantáneo do reprodutor de MP3: excelente!" Jens Drahle volve eloxiar a máquina. O que é un pouco vergonzoso, e non só el: se desactivas o control de voz da navegación, este segue asumindo a palabra cada vez que arrinca o coche, un novo destino ou un atasco. Isto é molesto, sobre todo porque tes que baixar un nivel no menú para apagar o son de novo.

Kia Sportage impresiona pola súa amplitude

Por outra banda, eloxiouse moito o espazo xenerosamente ofrecido para pasaxeiros e equipaxe, que foi apreciado non só polo seu compañeiro Stefan Serches: "Catro adultos máis a equipaxe viaxan con comodidade e comodidade bastante aceptable", dixo no táboas anexas. No que se refire á comodidade, os comentarios sobre a suspensión bastante inelástica son relativamente comúns nos mapas, especialmente nos golpes curtos. “Saltar sobre o tren de aterrizaje” ou “fortes choques con ondas curtas sobre asfalto” son algunhas das notas que alí lemos.

Menor unanimidade na valoración das prazas; só os compañeiros superiores da redacción sinalan que as dimensións dos asentos dianteiros son lixeiramente menores do necesario. "Só os asentos pequenos sen apoio dos ombreiros notables poden ser molestos", quéixase, por exemplo, un membro do consello de redacción. Non obstante, a maioría dos consumidores non teñen motivos para estar descontentos cos asentos. Os colegas prefiren eloxiar a boa feitura, ao igual que o redactor xefe Jens Kathemann, quen escribiu tras unha viaxe de 300 quilómetros: "Máquina de moi alta calidade con excelente equipamento, todo está moi ben, agás os problemas en pequenos golpes". Todo está moi ben, así é como podemos formular a quintaesencia da nosa proba de maratón. Porque non todos poden acadar tal logro: converterse no mellor modelo de SUV da historia das probas de maratón de motocicletas e deportes automotivos.

Conclusión

Entón, o Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD non atopou ningún defecto, pero como lembramos isto? Como un compañeiro de confianza que nunca te abandonará e que tampouco te enfada por nada. Funcionamento sinxelo de funcións, interior claro e equipamento rico: isto é o que aprenderás a apreciar na vida cotiá, así como un gran maleteiro e un lugar moi decente para os pasaxeiros.

Texto: Heinrich Lingner

Fotos: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sersches, Thomas Fischer, Joachim Schall