Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

A primeira vista, podes ver que o equipo de deseño de Peter Schreier no estudo de Frankfurt, mentres que os visionarios de Namyang, Corea e Irvine, California, tamén tiñan unha man, fixeron que Sportage fose máis dinámico. Un crossover elegante e tranquilo converteuse nun todoterreo dinámico que vai difuminando gradualmente os límites entre crossovers e monovolumes.

Por iso, tamén clasificamos ao Ford S Max entre os competidores, que é o referente para a condución dinámica de vehículos familiares, porque despois de dúas semanas co novo Sportage, non puiden sacudir a sensación de que era o seu punto de referencia. Proba diso, quizais, sexa o programa de condución deportiva. Aínda que a Sportage de cuarta xeración non é máis ancha, é 40 milímetros máis longa e cun alerón traseiro máis pronunciado, o coeficiente de resistencia reduciuse en dúas unidades (de 0,35 a 0,33). As liñas deportivas acentúanse cun saínte máis longo por riba das rodas dianteiras (máis 20 mm) e un saínte máis modesto por riba da parte traseira (menos 10), o que, xunto co movemento dinámico da familia, garante que sempre se note na estrada.

Algunhas solucións técnicas como un mellor illamento do cadro de instrumentos, un illamento acústico máis eficiente no motor, instalación de cristais laterais máis grosos, dobre selado do teito solar panorámico e insonorización adicional das portas, acadan niveis de ruído de ata 100 quilómetros por hora. os competidores son máis eficientes xa que o trunfo coreano escoita unha ráfaga de vento que sopra polo corpo. Antes de pasar a un interior que mima tanto aos dous nos asentos dianteiros como aos pasaxeiros da parte traseira, centrémonos primeiro no motor e na transmisión. O clásico automático de seis velocidades é estupendo: funciona case imperceptiblemente e é tan racional que nunca perdemos unha transmisión manual. Xunto cun potente turbodiesel de dous litros, que proporciona ata 185 "cabalos", forman un par excelente, pero paga a pena considerar o consumo de combustible lixeiramente maior. Dado que o motor estaba máis axustado para un traxecto máis suave e cómodo, con 136 quilovatios e acelerador completo, botamos de menos un golpe na parte traseira ao adiantar aos máis lentos, aínda que non podemos ignorar o feito de que con tal Sportage pode coller rapidamente un montón de fotos de virtuosos supervisores municipais e da policía. Ben, se o funcionamento do turbocompresor non aumenta a adrenalina no sangue do condutor, senón que só lle trae un sorriso moderado, non estamos satisfeitos co consumo de combustible.

Na proba, era de 8,4 litros por 100 quilómetros, e nunha volta estándar era de 7,1 litros, o que é un pouco máis. Pois ben, o consumo de proba é comparable ao da competencia, e se a isto lle engades o tamaño do coche, os pneumáticos de inverno, a transmisión automática con altas perdas e a tracción integral con moito peso, o logro é bastante esperado. Nunha volta normal, con todo, podería ter un comportamento mellor, xa que a caixa de cambios tamén ten a chamada función de flotación onde o motor funciona a só 800 rpm co acelerador baixo e non en ralentí. Quizais tamén polo feito de que o Sportage non tiña un sistema para apagar o motor durante paradas curtas? Por outra banda, polo menos o modelo de proba tiña moito, realmente moito equipo de seguridade activa e pasiva, polo que non me estraña que o Sportage obtivese as cinco estrelas nas probas Euro NCAP. No interior, primeiro notarás a pantalla central da pantalla táctil, que se eleva 18 centímetros en diagonal por riba de catro filas de botóns aliñados como un exército.

A tapicería suave combinada con plástico e coiro de alta calidade non dá unha impresión de prestixio, pero crea o mellor ambiente para a clase e sempre indica que a calidade da man de obra é notable en todos os poros do coche. Sen dúbida un eloxio aos coreanos como creadores e aos eslovacos como fabricantes deste coche, xa que non están moi por detrás de Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) ou a irmá de Hyundai (Tucson). Ben, os máis novos poderían dicir que moitos dos controis poden agocharse detrás dunha pantalla moderna de entretemento, pero admito que non me molestou tanto a multitude de botóns como lóxicos e intelixentes. A posición de condución é excelente e, debido á maior distancia entre eixes en comparación co seu predecesor (de 30 mm a 2.670 mm), a maioría dos pasaxeiros do asento traseiro e do maleteiro gañaron. Os pasaxeiros teñen máis espazo para as pernas e espazo para a cabeza, mentres que o espazo para as pernas e a altura do banco en 30 milímetros fan que sexan máis naturais. Noutras palabras, se un condutor de aproximadamente a mesma altura, cos seus 180 centímetros, estivese sentado diante de min, entraría facilmente no seu estudo de deseño alemán sen sequera parar.

Aos nenos tamén lles encantan os asentos traseiros con calefacción, aínda que só a min e ao meu pasaxeiro dianteiro temos calefacción ou refrixeración en tres etapas. O maleteiro é lixeiramente máis grande (ata 491 L) e ten un bordo de carga inferior, e tamén hai espazo baixo o maleteiro principal para transportar obxectos máis pequenos. Isto, por suposto, proporcionouse substituíndo a clásica roda de reposto por un kit de reparación ou goma pola inscrición RSC. Isto significa que os pneumáticos son todoterreo e, se lle engadimos 19 polgadas de altura e 245 mm de ancho da banda de rodaxe, sabemos que non son nada baratos. O maleteiro pódese ampliar cun banco traseiro divisible nunha proporción dun terzo: dous terzos para un fondo perfectamente plano e, por experiencia, pódoche dicir que a parte traseira tamén funciona sen problemas con dúas rodas especiais. As rodas de 19 polgadas de perfil inferior tamén son parte do problema, que se chama suspensión demasiado dura. Desafortunadamente, Kia foi demasiado lonxe en canto á rixidez do chasis, polo que o coche informa aos pasaxeiros de cada burato que atopa no seu camiño.

É unha pena por tal decisión, xa que non gañaron nada en termos de deportividade, pero deixaron paso á comodidade. E o botón Sport? Con este botón cambiamos a rixidez do volante eléctrico, a capacidade de resposta do pedal do acelerador e o funcionamento da transmisión automática, pero todos xuntos funciona de xeito bastante artificial, incluso violado, de xeito que o pracer de conducir xa non é. Se tivese que escoller, preferiría un botón para máis comodidade ... O coche de proba tamén tiña unha opción de tracción integral, que podería legalizarse premendo o botón de bloqueo 4x4 nunha proporción de 50:50. Con este paseo feito en Magna, probablemente non vaias á competición todo terreo, pero cos pneumáticos axeitados podes levar á túa familia facilmente á pista de esquí cuberta de neve. A lista de equipos, como xa mencionamos, foi moi longa. Probamos o sistema de prevención de puntos mortos nos laterais do coche, empregamos cámaras retrovisoras, axudámonos moito con sensores de aparcamento na parte dianteira e traseira, que tamén detectan o tráfico lateral (cando estás deitado fóra dun lugar difícil de ver aparcadoiro, por exemplo), axudou co sistema de estacionamento semiautomático. Mímese cun volante quente, use asistencia para manter o carril, confíe en avisos e freada automática de emerxencia cando circule pola cidade, consiga información co recoñecemento de sinalización máis importante. sistema, axúdate cun sistema que frea automaticamente cando conduces costa abaixo ...

Engádelle a este un teito solar axustable eléctricamente, un portón traseiro axustable eléctricamente, unha chave de porta intelixente e un interruptor de ignición (agora realmente un botón), control de cruceiro con limitador de velocidade, sistema mans libres, conmutación automática entre luz longa e baixa, altofalantes JBL, navegación, etc. Entón non é de estrañar que o prezo tamén sexa maior. Non obstante, a vida nun coche deste tipo é moi agradable e, um, podemos dicir por moito tempo, porque a electrónica é a miúdo máis intelixente que (nós) os condutores dispersos. Non te deixes enganar pola longa lista de equipamentos: é só un extra dun coche xa bo que te mima cun turbodiesel dinámico, unha excelente transmisión automática, tracción ás catro rodas e un maleteiro bastante grande. Tamén ten algúns inconvenientes, como cambiar demasiado lentamente entre a iluminación diurna e nocturna (o sistema só esperta no medio ou incluso ao final do túnel) ou unha suspensión demasiado dura, sen esquecer o consumo de combustible lixeiramente maior e as ráfagas de vento , pero estas son preocupacións secundarias para a vida. En resumo, un coche moi bo que moitos mercarán e logo namoraranse como novo membro da familia. Non conte só coa deportividade, Kia ten que dar algúns pasos máis se quere poñerse ao día cos seus mellores rivais. Aquí é onde comeza a súa viaxe.

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	29.890 €
Custo do modelo de proba:	40.890 €
Potencia:	136kW (185 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,1 s
Velocidade máxima:	201 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1 l / 100 km
Garantía:	Sete anos ou 150.000 quilómetros de garantía total, primeiros tres anos de quilometraxe ilimitada.
Cambio de aceite cada	Sete anos de servizo regular e gratuíto. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	0 €
Combustible:	7.370 €
Pneumáticos (1)	1.600 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	17.077 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	41.192 € 0,41 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 84,0 × 90,0 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compresión 16:1 - potencia máxima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 12,0 m/s – potencia específica 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm mín. - 2 árboles de levas en cabeza) - 4 válvulas por cilindro - gas de escape de inyección de combustible common rail turbocompresor - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,252; II. 2,654 horas; III. 1,804 horas; IV. 1,386 horas; v. 1,000; VI. 0,772 - diferencial 3,041 - llantas 8,5 J × 19 - pneumáticos 245/45 R 19 V, círculo de rodadura 2,12 m.
Capacidade:	velocidade máxima 201 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,5 l/100 km, emisións de CO2 170 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, carrís transversais de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros , ABS, rodas de freo de estacionamento eléctrico traseiro (cambio entre asentos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.643 kg - peso total admisible 2.230 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.480 mm - ancho 1.855 mm, con espellos 2.100 1.645 mm - altura 2.670 mm - distancia entre eixes 1.613 mm - vía dianteira 1.625 mm - traseira 10,6 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 880-1.100 mm, traseira 610-830 mm - anchura dianteira 1.520 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeza dianteira 880-950 mm, traseira 920 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 480 mm - maletero -491. 1.480 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 62 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Estado do odómetro: 1.776 km
Aceleración 0-100 km:	10,1s
402m da cidade:	17,3 anos ( 132 km / h)
consumo de proba:	8,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	7,1 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	71,7m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB

Valoración global (340/420)

• Kia deu un bo paso adiante, aínda que non na dirección da deportividade. Non te deixes enganar por un aspecto máis agresivo: un novato pode ser moi familiar.

• Exterior (13/15)

  Completamente diferente do seu predecesor, pero os movementos máis deportivos non gustan a todos.

• Interior (106/140)

  Un ambiente moi agradable: tanto pola boa posición de condución como pola elección de materiais, un equipamento rico e un maleteiro cómodo.

• Motor, transmisión (50
  
  
  / 40)

  A transmisión é a mellor parte do coche, seguida do motor resistente. O chasis é demasiado ríxido, o mecanismo de dirección é indirecto.

• Rendemento de condución (55
  
  
  / 95)

  En termos de rendemento de condución, a pesar da posibilidade de tracción integral, aínda hai unha reserva aquí, cómpre algo sobre os pneumáticos de inverno.

• Actuación (30/35)

  Aceleración, axilidade e velocidade máxima son máis que satisfactorias, pero non teñen nada de especial, mesmo entre a competencia.

• Seguridade (41/45)

  Aquí é onde brilla o Sportage: grazas á seguridade pasiva e a unha serie de sistemas de asistencia, tamén gañou cinco estrelas na proba Euro NCAP.

• Economía (45/50)

  Consumo de combustible lixeiramente maior, por desgraza, unha boa garantía e un prezo máis alto.

Loamos e reprochamos

utilidade

bo funcionamento da transmisión automática

vehículo de catro rodas motrices

man de obra

Montaxes ISOFIX

probar equipos de vehículos

consumo de combustible

retrasar o cambio entre os faros de día e de noite

refachos de vento con maior velocidade

Programa de condución Deporte