Kia Sportage Estate 2.0i 16V
A actualización foi bastante sinxela no Kia. Tomaron como base o modelo Sportage habitual, ampliaron a súa parte traseira 315 milímetros e conseguiron así un volume moi útil do maleteiro. A diferenza do Sportage habitual, o Wagon garda a roda de reposto no maleteiro inferior, non no portón traseiro.
Unha consecuencia adicional da expansión é, por suposto, un aumento do volume base, que agora é de 640 litros. Este volume pódese aumentar ata os frioleros 2 metros cúbicos dobrando ademais o respaldo (reducido á metade) e dobrando todo o banco. Conducir un coche cun maleteiro tan ampliado daralle entretemento extra.
O banco pregado móvese torpemente e golpea os asentos dianteiros ou a equipaxe debido á inestabilidade durante a aceleración e a freada. Nin que dicir ten que canto máis freas, máis golpeas.
Falando de golpes, centrémonos nos golpes na estrada ou no chan baixo as rodas. A saber, transfírense desfavorablemente ao interior debido á ríxida suspensión. Non obstante, unha consecuencia adicional da rixidez do chasis en comparación con outros SUV é a lixeira inclinación nas curvas. ... ata que o descargues. Nese momento, a transferencia de irregularidades desde a estrada faise máis soportable e, ao mesmo tempo, por suposto, a inclinación do corpo aumenta.
A pesar de todos os cambios que o Sportage fixo durante a "conversión" ao break, o bo Sportage aínda está en uso. Co diferencial traseiro de bloqueo automático, a tracción integral e a transmisión, saes dos moitos buracos e subes inclinacións aínda máis fortes.
Ademais do chasis sen cambios, a coñecida transmisión manual de cinco velocidades (lixeiramente imprecisa) tamén permanece nas filas, e o catro cilindros de 2 litros con tecnoloxía de 0 válvulas tamén ten moita sede e ruído, como recordamos. da outra Sportege. Isto último tamén o demostran os valores medidos de ruído e consumo de combustible, que promediaron uns 15 litros de combustible. O consumo, incluso no mellor dos casos, non baixou dos 13 litros por 3 quilómetros. A razón destes valores reside principalmente no atraso do deseño da unidade (a propia tecnoloxía de catro válvulas aínda non é un indicador de progreso) e o peso relativamente grande do coche (toneladas e media malas), que requiren o seu propio imposto.
Incluso dentro de nós, recibimos o ambiente familiar de traballo doutros Sportages. Polo tanto, seguen dominando materiais baratos, como o plástico duro no cadro de instrumentos, as fundas dos asentos de mercancía barata e a fabricación non tan decente. Ademais, hai un soporte para lata na parte dianteira, que escurece a vista do reloxo durante o seu uso e dificulta o acceso a algúns interruptores (aire acondicionado, circulación interna de aire e cristais traseiros), incluso incluso un interruptor para acender todos catro indicadores de dirección. ...
Falando de interruptores ocultos, non podemos prescindir dos interruptores do limpeza traseira e dos faros antinéboa traseiros. Ambos están montados no cadro de mandos baixo os indicadores ao volante. Polo menos o interruptor da lámpada de néboa está acendido, o que non se pode dicir do interruptor do limpeza traseira, polo que non tes máis remedio que sentilo de noite.
Mentres conduces, notarás definitivamente o tremor do espello retrovisor interior mentres escoitas música máis forte. Isto débese a tons baixos (como os tambores durante a música) que se estenden polo tellado desde os altofalantes traseiros cando se retraen (incorporan) o teito diante da equipaxe. E cando se trata de equipaxe, non podemos ignorar o feito de que o coche non ten unha estantería nin unha tapa do maleteiro para ocultar o contido da parte traseira.
Podes ordenalo adicionalmente, pero, na nosa opinión, un elemento tan desexable e especialmente necesario desde o punto de vista da seguridade podería formar parte do equipamento estándar case tradicionalmente coreano. Dispón de radio de coche de seis altofalantes, ABS, dous airbags dianteiros, aire acondicionado, dirección asistida, os catro cristais eléctricos e peche central (sen control remoto, por desgraza). Non debemos esquecer a "mochila", que se pode encher cunha gran cantidade de equipaxe.
Para un vagón equipado deste xeito, o axente cobrará a súa conta bancaria por un importe de algo menos de 4 millóns de tolar. Entón, se non es demasiado sensible a algunhas desvantaxes do vagón e a facilidade de uso e a capacidade de transportar moita equipaxe significa moito máis para ti e che gusta tratar con terreos aínda máis desafiantes, definitivamente recomendámosche mercando.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 17.578,83 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 94kW (128 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Velocidade máxima: | 166 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe lonxitudinalmente dianteiro - diámetro e carreira 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compresión 9,2:1 - potencia máxima 94 kW (128 hp) .) a 5300 rpm - máxima par 175 Nm a 4700 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 9,0 l - aceite motor 4,7 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona as rodas traseiras (5WD) - transmisión sincronizada de 3,717 velocidades - relación de transmisión I. 2,019 1,363; II. 1,000 horas; III. 0,804 horas; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 marcha atrás - 4,778 e 205 marchas - 70 diferencial - pneumáticos 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T) |
| Capacidade: | velocidade máxima 166 km / h - aceleración 0-100 km / h en 14,7 s - consumo de combustible (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95); Capacidades todoterreo (fábrica): 36° de escalada - 48° de pendente lateral admisible - 30° de ángulo de entrada, 21° de ángulo de transición, 30° de ángulo de saída - 380° de profundidade de auga |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 5 asentos - carrocería no chasis - suspensións individuais dianteiras, ballestas, travesas triangulares dobres, estabilizador - eixe ríxido traseiro, carrís inclinados, varilla Panhard, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de dobre circuíto, disco dianteiro ( refrigeración forzada), tambor traseiro, dirección asistida, ABS - volante con bolas, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1493 kg - peso total admisible 1928 kg - peso admisible do remolque con freo 1800 kg, sen freo 465 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4435 mm - ancho 1764 mm - altura 1650 mm - distancia entre eixes 2650 mm - vía dianteira 1440 mm - traseira 1440 mm - radio de conducción 11,2 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1570 mm - ancho 1390/1390 mm - altura 965/940 mm - lonxitudinal 910-1070 / 820-660 mm - depósito de combustible 65 l |
| Caixa: | (normal) 640-2220 l |
As nosas medidas
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 35,9 anos ( 144 km / h) |
| Velocidade máxima: | 167 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 13,3 l / 100 km |
| consumo de proba: | 15,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 53,1m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Erros de proba: | O ABS non funcionou, o fusible da radio e do reloxo está fundido |
avaliación
Ademais de todas as desvantaxes e vantaxes existentes, o Sportage "modificado" recibiu unha nova vantaxe: un maleteiro útil e grande. Ou noutras palabras, un SUV para persoas con equipaxe grande.
Loamos e reprochamos
amplitude
capacidade de campo
a roda de reposto está "oculta" da sucidade
consumo de combustible
forza de suspensión
inestabilidade do banco traseiro pregado
Barato "coreano" no interior.
axitando dentro do espello retrovisor
