Kia Sportage 2.0 VGT
Os coreanos volveron aplicar a famosa receita de reparación frecuente de Sportage. Este último aportou tanta novidade ao anodino SUV de Kia que case podemos chamalo unha nova xeración. Pero este aparecerá dentro dun ano e debería ser a luz verde para todos os que busquen o coche barato que é o Sportage neste momento, se nos referimos á competición, sen dúbida.
Xa en probas hai catro anos, descubrimos que o Sportage non é o vehículo utilitario brando máis deportivo (tamén chamado SUV), polo que só podemos confirmalo despois de probar unha versión actualizada. A competición, especialmente o Volkswagen Tiguan e o Ford Kuga, afastaron aínda máis o Sportage da categoría deportiva.
Non obstante, o SUV Kia compórtase de forma moi fiable e previsible nas curvas e a tracción ás catro rodas, que non está influenciada polo condutor (a electrónica distribúe a potencia entre as rodas dianteiras e traseiras), interfire tan ben na condución que o condutor non o fará. ata notalo.
O sistema de estabilización ESP tampouco é duro, é unha pena que non figure na versión básica do equipo. Criticariamos ao axente por iso. Os condutores afeitos á condución dinámica primeiro notarán o bo agarre do Sportage, pero máis tarde ou máis tarde sorprenderán coa lenta transferencia de peso do Sportage en combinacións de curvas "opostas".
O corpo non puido seguir as rápidas manobras das rodas dianteiras. . Así que o deporte non é ese tipo de deporte, é só buscar un coche para o lecer. Grande pero non catalogado na súa clase e dotado de ganchos e caixóns, o maleteiro cunha altura de carga elevada, o banco traseiro expansible pódese dividir facilmente en terzos e terzos, que está deseñado para transportar equipos deportivos.
Tamén é moi útil abrir o cristal do portón traseiro por separado, pero aquí a alegría é estropeada polo rodillo roscado, o que resulta moi incómodo atascalo ou soltalo polo cristal cando o portón traseiro está pechado. Como vehículo de recreo, o Sportage tamén é adecuado debido á maior distancia entre o corpo e o chan, o que lle permite conducir ata o cumio dun outeiro (por exemplo, en moto de neve) ou entregar unha almofada ata o Costa.
A pesar do seu aspecto todoterreo e os seus bordes de protección máis pronunciados, o Sportage non é un SUV de verdade. Está calzado con neumáticos de estrada que contribúen a un bo confort de condución no asfalto e amortecen o impacto dos baches na roda do carro, pero non cavarás demasiado lixo con eles. A pesar do bloqueo central do diferencial atopado no Kia.
Que pasa coa outra parte do nome, a idade? Idade, idade, era, tempo. ... un verdadeiro dicionario inglés-esloveno. Se os humanos volvemos máis lentos e menos vivos coa idade, o Sportage é o contrario. O seu turbodiesel desenvolveu unha potencia exemplar de 110 quilovatios (150 "cabalos de potencia"), que, cun bo movemento, dita un ritmo rápido ao mando do condutor.
O motor ten a potencia suficiente incluso cando está completamente cargado, o par é facilmente recrutable nas baixadas. Debido ao alto par (304 Nm entre 1.800 e 2.500 rpm), o condutor pode ser preguiceiro e poucas veces alcanza a palanca de cambios da caixa de cambios de seis velocidades, que se move dunhas ranuras a outras un pouco máis difíciles, pero sempre precisas.
Para aproveitar ao máximo a potencia do motor, é necesario pasar de 1.800 a 4.000 rpm, o que require un uso moi frecuente da palanca de cambios, que pode deixar completamente só e gozar de condución co Sportage a uns 1.500. rpm
Así é como o SUV Kia mantén a velocidade á perfección e segue a columna. O único inconveniente do motor turbodiesel de dous litros é o seu volume e aquí, se hai algún lugar, coñécense os seus anos. Á velocidade de estrada (130 quilómetros por hora no velocímetro Sportage, cando o tacómetro xa di 2.800 rpm en sexta marcha), isto xa é demasiado alto e o mellor é ir en sexta velocidade a uns 90 quilómetros por segundo. hora.
Daquela, tamén presentaba un caudal inferior a sete litros. Na proba, o consumo medido foi maior, xa que tamén circulamos moito en cidades e autoestradas, o que require uns dez litros de sede para o Sportage máis pesado e menos aerodinámicamente menos eficiente. Algúns competidores son menos malgastadores. Dado que o Sportage só está dispoñible con este diésel turbo e un motor de gasolina de 104 litros de 2.0 kW, a nosa recomendación é clara e forte: o XNUMX CRDI.
Ao volante, a historia do Sportage é completamente similar a un SUV: grazas aos asentos máis altos, a visibilidade é excelente e os grandes espellos laterais tamén resultan moi útiles ao xirar o volante. O vento lateral non é un problema para o Sportage, nin a altura dos peitorís, que poden manchar os pantalóns nalgúns SUV suaves.
Os anos son máis coñecidos polo interior, que doutro xeito recibiu novos indicadores e outras melloras. Para controlar o ordenador de bordo, que non coñece o consumo actual, é necesario premer un botón sen iluminar. A viaxe entre os sensores, o agarre do coiro e os asentos quentados (o mellor equipo) é pobre, a pesar de que o mellor o equipo carece de botóns de radio no volante, o cadro de instrumentos está feito de plástico duro, pero na proba nunca xemía.
Tamén nos preocupou o feito de que os cristais laterais traseiros non se dobrasen completamente na porta, pero, por outra banda, estivemos encantados de cambiar a inclinación do amplo banco traseiro. Isto fai que o Sportage sexa un dos todoterreo máis gratificantes.
O Sportage é un SUV suave e interesante. Non é o máis deportivo, pero si moi cómodo e útil. Moitos compradores tamén poden ser convencidos pola garantía de sete anos (ou 150 mil quilómetros).
Kia Sportage 2.0 VGT
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 28.939 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocidade máxima: | 177 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.991 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.800 rpm – par máximo 304 Nm a 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 177 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.765 kg - peso bruto admisible 2.260 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.350 mm - ancho 1.800 mm - altura 1.730 mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caixa: | 332-1.886 L |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Estado do quilómetro: 14.655 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,6 / 11,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,3 / 13,4s |
| Velocidade máxima: | 177 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 10,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,2m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
Non é o vehículo utilitario brando máis deportivo, pero cómodo, espazos e flexible, que está representado pola tracción integral cun rendemento de condución fiable. O prezo especial e a garantía é unha pestana importante na escala, contra a que o Sportage non ten argumentos.
Loamos e reprochamos
alto axuste e transparencia
rendemento do motor
flexibilidade do banco traseiro e do maleteiro
prezo especial 23.990 EUR
precisión da caixa de cambios
manexo fiable
dobre abertura do tronco
prezo
os cristais traseiros non entran completamente na porta
rolo de barril con fío
volume do motor
conxunto completo incompleto (sen botóns de opción no volante ()
asa de asento
consumo de combustible
