Proba de proba Geely Emgrand GT
O novo sedán de negocios Geely Emgrand GT en equipamento máximo superou facilmente a marca de 22 dólares. Que ofrecen os chineses por este diñeiro e onde apoia o coche o presidente?
O Geely Emgrand GT amosouse en Shanghai hai dous anos e é o primeiro fillo dunha nova xeración de coches chineses, creada coa participación de Volvo sueco. Os prezos rusos anunciaronse a principios de ano: un sedán montado en bielorruso cunha lonxitude de case cinco metros cunha configuración de gama alta custa máis de 22 dólares.
O Emgrand GT non intenta ser un clon de ningún modelo famoso. Por suposto, os deseñadores baixo o liderado do británico Peter Horbury foron guiados polo Audi A5 / A7 Sportback, e as defensas traseiras quedaron amplas coma un Volvo. En calquera caso, a aparición dun sedán cunha silueta coupé resultou ser orixinal, aínda que algo con sobrepeso. Os faros rectangulares teñen un aspecto anticuado, pero a reixa cóncava do radiador, que lembra os círculos que se espallan pola auga ou a tea de araña, é un golpe de sorte inequívoco para os estilistas.
Emgrand GT non ten medo de declarar a súa orixe: o adorno chinés está ben lido na reixa decorativa do parachoques traseiro e das reixas dos altofalantes. Non obstante, o deseño distintivo dun sedán chinés grande e moi caro non é a súa única característica.
O Salon Emgrand GT ten un aspecto caro: o panel frontal ten incrustacións suaves e parecidas á madeira, case por primeira vez nun coche chinés, semellan unha chapa natural. Non hai un cheiro químico severo, unha misteriosa iluminación atractiva e outros signos de venda. O logotipo de Geely que destella no chan traerá un sorriso, pero a reclamación premium está respaldada por opcións.
A pantalla frontal e unha cortina na ventá traseira xa están nas marcas masivas, pero o Geelu ten un volante cortado en acordes electrificado e axustable cunha panca, e o teito solar panorámico ten un tamaño impresionante. O sistema multimedia é sinxelo, o seu menú non sempre está ben traducido, pero o control das funcións está duplicado ao máximo: ademais da pantalla táctil, hai botóns na consola e un conxunto no túnel central ao estilo das interfaces sedán premium. Os cómodos asentos están deseñados para un europeo, teñen un acolchado denso e hai un axuste de altura de apoio lumbar.
O Emgrand GT é máis longo que o Mercedes-Benz Clase E e o BMW Serie 5 (4956 mm de proa a popa). Pero ao mesmo tempo, é inferior aos sedáns comerciais no tamaño da distancia entre eixes: 2850 milímetros. Non obstante, a distancia central é suficiente para competir con sedán masivos como Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat e Mazda 6. E só Ford Mondeo ten a mesma distancia entre eixes.
A segunda fila do sedán chinés é moi espazos, pero todo aquí está feito para un único pasaxeiro importante. Senta á dereita e, polo tanto, só un terzo do seu sofá está equipado con calefacción e un accionamento eléctrico; pode inclinar o respaldo, sacar a almofada e recostarse. Neste caso, o asento dianteiro empúxase cara adiante coa axuda de teclas especiais. O maleteiro do Emgrand GT está bastante ao nivel do segmento (506 litros) e normalmente é conveniente, excepto que non hai ningún botón de apertura na tapa, a tapicería da bisagra é abultada e a escotilla para longas longas é estreita.
Non, o coche non está construído na plataforma Volvo S80. Non hai interseccións no chasis: a parte dianteira do sedán chinés ten unha dobre panca de aluminio máis complexa. Unha suspensión similar atópase nas novas plataformas Volvo SPA: XC90, S90 e XC60. Na parte de atrás, Geely ten un enlace múltiple, pero tamén con elementos propios.
Geely di oficialmente que a nova plataforma creouse xunto cos suecos, pero que estaba sendo finalizada por Prodrive. Falamos da compañía Premcar, que uniu a antiga división australiana de Prodrive e o xulgado estudo Ford FPV. Se consideramos que o Falcon local estaba equipado con dúas palancas, é moi probable que valga a pena liderar o pedigrí Emgrand GT.
A base Emgrand GT está equipada cun motor aspirado de 2,4 litros (148 e 215 Nm), e todas as outras versións presentadas no mercado ruso están equipadas cun turbo four de 1,8 litros. O motor JLE-4G18TD foi desenvolvido oficialmente por Geely, pero as súas marcas son similares ás empregadas por Mitsubishi. A potencia máxima a 5500 rpm é de 163 CV, o par máximo de 250 Nm está dispoñible no rango de 1500 a 4500 rpm. Segundo os estándares modernos, non tanto: o motor do mesmo volume no VW Passat e Skoda Superb desenvolve 180 CV. e 320 newton metros. O Emgrand GT tamén é notablemente máis pesado que os seus competidores xermano-checos: pesa 1760 quilogramos.
O pedal "gas" é bastante forte aquí, os interruptores "automáticos" cambian de marcha bruscamente e no modo deportivo mantéñeno durante moito tempo. O motor retorcido está a xemer forte, rompendo a insonorización xeralmente boa da cabina a altas revolucións. Non obstante, o Emgrand GT aínda acelera preguiceiro e de mala gana.
Geely non informa de aceleración de cero a 100 km / h, pero subxectivamente leva uns 10 segundos. É dicir, a dinámica é bastante suficiente para un sedán masivo, pero o coche non xustifica en absoluto as letras GT do nome. Cun motor V6 de 272 CV. o aliñamento das forzas será diferente, pero esta versión non se subministra a Rusia.
A pesar da participación de especialistas de Volvo e Prodrive, o chasis avanzado non está axustado do mellor xeito: a suspensión sacude os golpes, conta as articulacións en voz alta e pasa ríxidamente boxes máis grandes. Ao virar, o coche roda, o volante eléctrico non é moi informativo e os freos suavízanse suavemente. Ou os enxeñeiros non funcionaron ou un dos xefes chineses interveu no proceso coa súa propia comprensión do fermoso.
O Emgrand GT creouse coa participación de Volvo e, polo tanto, ponse moita atención na súa seguridade. Xa no equipamento de serie hai airbags ESP, dianteiros e laterais, e en niveis de acabado máis caros: cortinas inchables e un airbag de xeonllo adicional. O sistema de control do punto cego ponse demasiado nervioso cando cambia de carril e, cando frea con forza, o berlín activa a banda de emerxencia. O Emgrand GT xa gañou cinco estrelas na serie local de probas de choque C-NCAP e a organización europea Euro NCAP aínda non estrelou o coche.
Na configuración básica, o sedán está moi ben equipado: control de clima de dobre zona, interior de coiro, asentos dianteiros con calefacción, arranque do motor cun botón, sensores de aparcamento traseiros. Na versión de equipamento medio, engádese unha cámara retrovisora, un sistema multimedia, asentos dianteiros axustables eléctricamente, un teito panorámico e rodas de 18 polgadas.
As opcións de estado para o pasaxeiro VIP traseiro e a pantalla frontal só están dispoñibles na versión superior. Os faros con luces LED permanecerán halóxenos en calquera caso. Bastante estraño, dada a reputación de China como "país de xenon barato".
No mercado local, o coche (en China chámase Borui GC9) comezou ben: a primeira serie esgotouse en pouco máis dunha hora. O ano pasado vendéronse algo máis de 50 mil coches: o sedán chinés perdeu popularidade ante Toyota Camry, Ford Mondeo e VW Passat, pero superou ao Skoda Superb.
En Bielorrusia, Geely apoia a persoa do presidente da República, Alexander Lukashenko, que deu instrucións para desenvolver programas para que os coches da marca chinesa sexan máis accesibles. Ademais, ten previsto transferir funcionarios a Geely. A empresa BelGi está montando varios modelos da marca chinesa e prepárase para cambiar ao ciclo completo de produción de Emgrand GT con soldadura e pintura.
A maioría dos coches seguen indo a Rusia, pero aquí a demanda é mínima. As vendas da marca Geely diminúen cada ano: alá polo 2015 atopáronse compradores de preto de 12 mil coches, despois en 2016 - menos de 4,5 mil e nos primeiros seis meses deste ano - algo máis de mil. No noso país, os coches Geely teñen que cumprir as regras xerais do mercado.
O exemplo do Emgrand GT é indicativo: un coche moderno e ben equipado procedente de China alcanzou facilmente aos seus competidores máis eminentes en termos de prezo. A berlina máis sinxela custa 18 dólares e a versión máis cara custa 319 dólares. É dicir, é comparable cos modelos populares da montaxe rusa: o Toyota Camry máis vendido, o elegante Kia Optima e o práctico Ford Mondeo. E ao prezo da gama alta "Emgrand" incluso podes mercar un Infiniti Q22, aínda que na configuración básica, pero cun motor potente.
O Emgrand GT é o mellor coche de China neste momento, pero se para a industria chinesa este é un gran salto, entón para o resto da industria automobilística é un pequeno paso. O rendemento de condución e a dinámica dos "chineses" non representan nada destacado. Quizais os especialistas da compañía Lotus, que recentemente estivo baixo o control de Geely, poidan cambiar o carácter do coche. Mentres tanto, se Emgrand GT é capaz de tomar algo, entón opcións e deseño, pero para unha presenza confiada no mercado isto pode non ser suficiente.
| Tipo | Sedán |
| Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm | 4956/1861/1513 |
| Distancia entre eixes, mm | 2850 |
| Distancia ao chan mm | 170 |
| Volume do maleteiro, l | 506 |
| Peso limitado, kg | 1760 |
| Peso bruto, kg | 2135 |
| tipo de motor | Gasolina turboalimentada |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1799 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | 163/5500 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Fronte, 6АКП |
| Máx. velocidade, km / h | 210 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | Non hai datos |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8,5 |
| Prezo desde, $. | 21 933 |
