Škoda Fabia 1.4 TSI (132 kW) DSG RS

O corpo bicolor, é dicir, o teito dunha cor diferente, anima moito a este, quizais de feito, un corpo un tanto estancado. Os adolescentes e os nenos de XNUMX anos din: "que rapaz". Pero isto está lonxe do que convence ao Fabia RS.

Fabia RS tamén é basicamente un Fabia, o que significa unha excelente tecnoloxía de condución e chasis, deseño e produción precisos, quizais materiais un pouco máis baratos que outras marcas da empresa, pero non a costa da calidade (senón só a costa da reputación, se iso é o caso). ido). ., e refinamento do produto en detalle.

Aqueles que ao final, despois de todo o bombo despois da compra, realmente contan. O Fabia pode (e este RS ten) catro fiestras corredizas automáticas en ambas as direccións, espellos exteriores calefactados, ambos os asentos dianteiros regulables en altura, controis do volante para un sistema de audio que le arquivos mp3 e ten un conector AUX e cristais traseiros con atenuación . , (bo) aire acondicionado automático, un impresionante número de caixóns útiles (un dos dous tamén está arrefriado diante do pasaxeiro dianteiro), control de cruceiro, asistencia de aparcamento traseiro con gráficos adicionais e un sistema de información máis que excelente.

Entre outras cousas, pode mostrar a velocidade actual (a pesar da escala non lineal do velocímetro - estamos a falar da velocidade de percepción da información sobre a velocidade de movemento, que é especialmente importante hoxe), e tamén serve un paquete completo. de datos, algúns dos cales tamén son dobres.

E como este Fabia tamén está equipado con RS e DSG, tamén pode ser deportivo, dinámico e rápido. Os asentos teñen un bo agarre lateral (por desgraza, só están moi altos, o que non é precisamente deportivo), e a posición do condutor é perfectamente axustable.

O motor da familia TSI é un excelente exemplo de coche deportivo que saca de xeito soberano de revolucións baixas para que non necesite subir a revolucións medias ou altas para unha condución tranquila normal. Ademais, no rango de funcionamento inferior, tamén pode ser modesto en termos de consumo: na posición da caixa de cambios "D" a unha velocidade de 100 quilómetros por hora, xira a unha velocidade de 2.200 rpm e consome 4 litros por 3 quilómetros (lido dende o ordenador de bordo).

A 130 quilómetros por hora, debería xirar a 2.900 rpm e consumir 6 litros, mentres que a 3 quilómetros por hora (160 rpm) precisa 3.600 litros por 8 quilómetros. Calquera que teña picor no pé dereito terá que confiar nun consumo medio de ata 8 litros, se non pode baixar dos sete litros por cada 100 quilómetros cunha condución suave.

O DSG aínda se considera o mellor de todos os coches similares da clase de coches dispoñibles, pero aínda o botamos a culpa polo cambio lento entre as posicións D (ou N) e R (é dicir, cando se avanza e retrocede), que é o desexo de cambiar a dirección do movemento é demasiado desigual e sobre todo no feito de que é imposible moverse exactamente en milímetros (¡aparcar!).

Pero, na súa maioría, resulta extremadamente rápido e inadvertido cando se cambia e as palancas de cambio son cómodas, aínda que demasiado curtas para o pelo.

A proba Fabia exerceu demasiada presión sobre as rodas dianteiras en curvas rápidas (especialmente nas estradas molladas), pero isto débese en parte ao desgaste importante dos pneumáticos nos que estaba envolto. Se non, grazas ao bo volante e ao volante agradable, conducir o Fabia RS pode ser unha experiencia deportiva agradable, especialmente nunha estrada con curvas curvas.

Non obstante, un coche deportivo deste tipo tamén é moi útil: ten cinco portas, un terceiro banco traseiro divisible (tamén un asento, con todo, os respaldos están lixeiramente elevados e créase un chanzo cun aumento), dous ganchos para as bolsas no maleteiro. . e dúas caixas adicionais, que, ademais do anterior, o sitúan sen dúbida entre os útiles coches familiares.

Á parte das reservas persoais, o Fabia RS ten trunfos suficientes como para xerar envexa. Rematemos co prezo: para todo o paquete de locais, equipos e comodidades, incluído DSG, hai que descontar 15.599 €. O verde é opcional, pero neste caso é só un espello de todos os que desexen ofrecer ese paquete ao mesmo prezo.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Skoda Fabia 1.4 TSI

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	18.599 €
Custo do modelo de proba:	19.819 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	132kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,3 s
Velocidade máxima:	224 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.390 cm3 - potencia máxima 132 kW (180 CV) a 6.200 rpm - par máximo 250 Nm a 2.000–4.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión robótica de dobre embrague de 7 velocidades - pneumáticos 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX).
Capacidade:	velocidade máxima 224 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,7/5,2/6,2 l/100 km, emisións de CO2 148 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.318 kg - peso bruto admisible 1.718 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.029 mm - ancho 1.642 mm - altura 1.492 mm - distancia entre eixes 2.454 mm - depósito de combustible 45 l.
Caixa:	300-1.163 L

As nosas medidas

T = 16 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = 41% / estado do quilómetro: 7.230 km
Aceleración 0-100 km:	7,7s
402m da cidade:	15,6 anos ( 149 km / h)
Velocidade máxima:	224 km / h (VI., VII).
consumo de proba:	11,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	35,8m
Táboa AM:	41m

avaliación

• Desde un punto de vista puramente técnico, o Fabia RS é un excelente compromiso entre un coche deportivo e un coche familiar. Desde o punto de vista financeiro, trátase dunha compra que dá moito polo seu diñeiro. Non obstante, desde o punto de vista emocional, este é un coche bastante chulo. En xeral, é moi diferente dos competidores próximos e afastados.

Loamos e reprochamos

valor do diñeiro

motor

Caixa de cambios DSG (global)

usabilidade familiar

condución fácil a pesar do deseño deportivo

asentos dianteiros

contadores, sistema de información

deseño e construción de interiores

posición alta nos asentos (para un coche deportivo)

Aparcadoiro DSG

os espellos nos toldos non están iluminados

aspecto exterior non dinámico

interior relativamente estreito