Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosphere
Unha historia semellante continúa co novo Fabio Combi. Como é habitual, xa se nos ocorreu que cada novo modelo que entra nos concesionarios é uns centímetros máis grande que o seu predecesor, ofrece máis espazo dentro e proporciona máis confort.
Fabia Combi non é unha excepción. Este tamén medrou, volveuse máis cómodo e máis espazos (o maleteiro xa ten 54 litros máis) e, se miras desde o punto de vista da súa forma, é máis maduro. Pero isto, por desgraza, non sempre significa só bo. A furgoneta Škoda máis pequena madurou tanto en termos de deseño que resultou completamente desinteresante para a maioría dos compradores (novos).
Ben, non se pode esquecer algo. Škoda ten outro modelo para eles (para compradores máis novos). Este semella un Roomster, está nun chasis cunha distancia entre eixes de 15 cm máis (aínda que o Roomster é 5 mm máis curto que o novo Fabia Combi) e ten case as mesmas dimensións (incluso un pouco máis tranquilizador!) No interior, e especialmente con unha forma que pode atraer.
Por suposto, se che gustan os enfoques de deseño moderno. Se non o fas, quedará co Fabia Combi. En certo sentido (aínda que isto non é visible no folleto de vendas) Škoda tamén previu un círculo dos seus clientes. Máis novos e atrevidos escollerán o Roomster, mentres que os máis restrinxidos e tradicionais con valor seguirán o Fabia Combi.
Trátase dunha furgoneta cun deseño clásico en todos os sentidos. Baséase na limusina Fabia, o que significa que a primeira metade de ambos os coches é exactamente igual. Isto tamén se aplica ao asento dianteiro. Os que xa entraron no interior da nova Fabia coincidirán en que ten un aspecto máis agradable que o exterior.
As liñas están aliñadas, os interruptores están onde os esperamos, os indicadores son transparentes e están ben iluminados (verdes) pola noite, o gris monótono realzase con ganchos e pezas de plástico que lembran o metal e, aínda que os materiais non acadan a mesma calidade como estamos afeitos nos modelos de marcas máis coñecidas, o benestar segue sendo ben coidado.
Tamén grazas á boa axustabilidade do asento do condutor, un sistema de son de calidade media (Dance) con botóns grandes e de fácil acceso, aire acondicionado fiable e un informativo ordenador de bordo, que están dispoñibles de serie no paquete de equipos Ambiente.
A maior vantaxe da maioría dos modelos Škoda sempre foi a amplitude, e isto tamén se pode atribuír ao Fabio Combi. Pero aínda así, non esperes o imposible. Dous pasaxeiros de altura media aínda se sentirán mellor no asento traseiro. O terceiro interferirá máis que nada, o que tamén se aplica á equipaxe.
A capacidade do maleteiro é grande (480 L) para esta clase de automóbiles, pero aínda así é adecuada para unha familia de catro persoas que pode ir de vacacións facilmente. Aínda máis. Por suposto, a parte traseira tamén se pode ampliar se é necesario. A saber, do xeito máis clásico que coñecemos.
Isto significa que primeiro precisa levantar o asento e logo dobrar a parte traseira do banco nunha proporción de 60:40, o que tamén facilitou as cousas.
As partes do asento non están fixadas ao fondo por bisagras, como vemos noutros lugares, senón por delgadas varillas metálicas. A solución, aínda que cremos que foi probada rigorosamente, non parece inspirar ningunha confianza esmagadora, pero é certo que é precisamente por este accesorio de asento que se pode eliminar completamente e obter así algúns litros adicionais. na parte traseira. A orixinalidade non ten límite.
Na parte traseira atoparás ganchos para colgar as bolsas da compra, un enchufe de 12 V e un caixón lateral para evitar que os pequenos obxectos roden pola parte traseira, así como unha malla divisoria que separa o interior. do compartimento de carga e, ademais, os caixóns da porta principal están deseñados para acomodar botellas de 1 litro e están equipadas con tiras elásticas. que se aseguran de que os xornais e similares (mapas de coches, revistas ...) se axusten perfectamente á parede da porta.
A gama de motores é moito menos orixinal. Da rica lectura atopada nos estantes da preocupación, só algúns dos motores máis sinxelos incluíronse na lista, dos cales tres (gasolina base e o diésel máis pequeno) xa se amosaron nunha presentación internacional que non cumpren plenamente a tarefa. ... Só o motor no que se instalou a proba Fabio foi o primeiro (en termos de rendemento) motor aceptable.
O coñecido catro cilindros de gasolina de 1 litro con 4 kW e 63 Nm de par no pesado Fabia Combi de 132 kg non evoca características inesperadas, pero aínda podemos dicir que permite navegar facilmente polos centros da cidade, satisfactoriamente. superar distancias (lixeiramente) máis longas, superar cando (realmente) é necesario e bastante económico. Bebeu unha media de 1.150 litros de gasolina sen chumbo por cada 8 quilómetros.
¿É outra cousa? A base sobre a que está o Fabia Combi tampouco está deseñada para motores máis potentes. A perda de tracción na suspensión suave (demasiado) mollada e o servo de dirección non comunicativo deixan claro a que grupo obxectivo está dirixido este Fabia. É unha pena que isto sexa tan claramente visible no deseño.
Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosphere
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 12.138 € |
| Custo do modelo de proba: | 13.456 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 63kW (86 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocidade máxima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.390 cm? – potencia máxima 63 kW (86 hp) a 5.000 rpm – par máximo 132 Nm a 3.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Sport M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 174 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.060 kg - peso bruto admisible 1.575 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.992 mm - ancho 1.642 mm - altura 1.498 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 300-1.163 L |
As nosas medidas
| T = 13 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 43% / Estado do quilómetro: 4.245 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 120 km / h) |
| 1000m da cidade: | 34,3 anos ( 151 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 22,8 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 174 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 8,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,2m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
Škoda nunca pasou dos seus modelos de prezo alto ou superior, e isto tamén se aplica ao Fabio Combi. Se precisas enumerar rapidamente os seus pros e contras, entón é certo que a furgoneta máis pequena de Škoda impresionarache polo seu espazo, comodidade e prezo, non pola súa forma e capacidade de condución.
Loamos e reprochamos
confort por rango de prezo
amplitude e flexibilidade
facilidade de uso das costas (ganchos, caixóns ()
sofisticado sistema de persiana rodante de equipaxe
consumo favorable de combustible
prezo razoable
(tamén) volante suave e suspensión
perda de adherencia en estradas molladas
rendemento medio do motor
palet do motor (motores débiles)
a parte traseira non é plana (banco dobrado)
