Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Contido
Aínda que o novo Škoda Superb parece un sedán perfectamente normal, non o é. Este Superb e todos os seus curmáns de produción teñen cinco portas. O portón traseiro pódese abrir como nunha limusina clásica, pero tamén se pode abrir nunha furgoneta, é dicir, cunha ventá traseira.
O sistema, que polo momento -e probablemente seguirá sendo así- só para o Superb, chámase TwinDoor de Škoda (en esloveno pódese chamar porta dobre). As portas plegables eliminan os primeiros problemas dos propietarios da actual primeira xeración Superb: unha estreita apertura do maleteiro.
Incluso no novo Superb, será moi difícil poñer un carriño de bebé xunto ao maleteiro aberto dunha limusina (imposible, senón ás veces é posible), pero premendo o botón inferior dereito (ata que te acostumes á súa posición, ben po entre o bordo da porta e o parachoques traseiro) tes que esperar uns segundos para que o técnico faga o que hai que facer (leva moito tempo - que a transferencia está completa, sabemos cando se detén a terceira luz de freo). parpadeando e o "equipo" deixa de "moer"), resolve todos os problemas como (despois de premer o botón central) un enorme portón traseiro.
Mentres que o maletero ben feito e enganchado se encolle visualmente, pero na posición base aínda "bebe" uns agradables 565 litros de equipaxe, que é, digamos, o mesmo que a capacidade de "almacenamento" do Passat, excepto que o checo A limusina ten unha vantaxe á hora de cargar e descargar o seu contido, xa que a abertura é demasiado grande; por exemplo, usaremos de novo un carriño que literalmente se pode lanzar ao Superb.
Non obstante, o feito de que o Superb siga sendo un sedán na ducha pódese ver claramente dende as escaleiras e o marco, que se crean despois de dobrar o terceiro respaldo dos asentos traseiros abatibles (o abatemento só é posible desde a cabina). ... A non ser que notes a característica máis evidente dunha limusina: non hai un terceiro conserxe.
No maleteiro, tamén loubamos a boa iluminación, os ganchos para colgar e suxeitar, un conxunto de redes coupé e un oco para o transporte de esquís, etc. Por certo, sabías que Superb Combi chegará en breve? Este será un barril para berrar. Por que se precisaba o TwinDoor (ao final, o prezo dun Superb cun clásico break podería ter sido aínda máis baixo) é un tema de controversia, pero o certo é que caerá un Superb sen esa porta dobre. completamente esquecido na historia. E non é culpa miña.
Co novo Superb, sería difícil escribir sobre unha crise de identidade. Isto xa non é un Octavia inflado, moitos viron moito da pasada xeración anterior (incluído visualmente), por exemplo. O Superb é agora un logro único de Mladá Boleslav, a parte dianteira é o suficientemente agresiva como para non ter problemas graves coa multitude no carril de paso, pero ao mesmo tempo a máscara típica de Škoda segue a ser típica de Škoda. A liña que une as luces dianteiras e traseiras é claramente visible desde o lateral. Cu?
Unha historia sen rematar, un pouco manida se nos referimos á imaxe da fachada, pero aínda recoñecible. Especialmente pola noite, cando os faros en forma de C están acesos, entón recoñecerás o Superb (se non o substitúes por un Octavia de deseño similar) a unha distancia de máis de cen metros. Os parachoques parecen sólidos, hai unha tonelada de cromo para dar un toque de elegancia e as letras soberbias nos dous intermitentes dianteiros dan a impresión de que os deseñadores tamén prestaron atención aos acentos.
As palabras son difíciles de atopar para describir os pensamentos a primeira vista no último banco Superb. Eses 19 milímetros de engadido aos xeonllos, que se mencionan nos documentos oficiais en comparación coa xeración anterior, son imperceptibles, pérdense na corrente do espazo. O extra algo menos de dous polgadas podería saír á palestra nalgunha Fabia tamén aquí. ... si, notas gotas no mar?
Se queres competir co luxo (espacial) da Superb no banco traseiro, leva o S. Lang ao xardín para entenderse. Os pasaxeiros traseiros teñen un soporte para o cóbado entre os asentos dianteiros, que é á vez unha cómoda e un portabebidas. Fronte a eles hai outra pequena caixa (entre os asentos dianteiros) e unha pantalla de información cun reloxo e información sobre a temperatura exterior do aire. A ventilación baixo os asentos dianteiros e as ranuras dos piares B proporcionan ventilación.
As ranuras pódense pechar como todo o dashboard. Este funciona de forma limpa, nada chocante, a ergonomía é de primeira liña, xa que todos os botóns están retroiluminados e están nos lugares correctos. O volante tamén é estupendo, un pouco máis groso cunha dirección asistida ben axustada que combina ben coa caixa de cambios precisa de seis velocidades e o resto da boa mecánica.
O pedal do embrague (de novo!) Demasiado longo, os asentos dianteiros adaptaranse facilmente (bo agarre, comodidade e axuste lumbar), o aspecto do interior substituíndo o plástico duro por predominantemente caucho e menos coiro (sen asentos) e con ventás e os espellos aseméllanse moito ao Passat.
No seu interior, o Superb é máis recente xa que é máis prestixioso que o seu curmán, o que tamén é posible grazas a detalles que lembran o Passat CC: os botóns de control do climatizador de dúas zonas (o Comfort está equipado cun zona Climatic, o Ambition ten un climatronic de dúas zonas) e o autoradio Bolero (de terceiro equipamento de serie, se non con custo adicional) cunha gran pantalla táctil, e estes son só dous elementos comúns moi visibles. Ben, en Škoda, a iluminación é de cor verde clásica.
Hai moito espazo de almacenamento (non demasiado!), incluíndo un caixón debaixo do apoyabrazos, espazo para latas pola palanca do freo de man (ola República Checa, que é eléctrico?), espazo á esquerda do volante, un caixón debaixo do asento do pasaxeiro (que aduaneiro atopará? ), unha caixa diante da palanca de cambios e unha caixa refrixerada e iluminada diante do pasaxeiro dianteiro (na consola central ao carón do seu pé dereito), e pódense gardar moitas cousas. petos nas costas dos asentos dianteiros e das portas. e os lentes son o espazo no teito.
Os sensores poden ser máis transparentes (aos vinte hai que prestar atención a estes 50 km / h intermedios, 90 km / h ...), o ordenador de bordo é informativo, bidireccional e tamén pode mostrar a velocidade actual . Comezando con outros equipos, o control de velocidade, que é recomendable pola súa instalación no volante esquerdo (non é novo na gama Škoda), vén de serie.
Por razóns de seguridade, sería difícil esixir máis de 5 estrelas Euro NCAP, catro airbags, dous airbags de cortina, un airbag de xeonllos e ESP (desactivado) que é estándar. O sistema de sensores de aparcamento antiarañazos de Škoda (os sensores traseiros son estándar a partir do equipamento Ambition; recomendámosche a compra debido á parte traseira opaca), que mostra claramente o preto que están os obstáculos nunha pantalla con cores diferentes. O interior tamén está razoablemente ben iluminado, e o único que perdemos foi un volante multifunción.
Ata agora, estas son sorpresas por si mesmos, pero primeiro decepcionamos cando saímos por unha mala estrada, o que demostrou que o chasis non é tan cómodo como cabería esperar. Canto terán a culpa dos accesorios (chasis deportivo) diso, descubrirémolo na próxima proba de Superb, que esperamos que prescindirá deste accesorio, que non é moi axeitado para este gran break. O Superb só se quere gozar no asento traseiro, non se preocupe pola sacudida deportiva que introduce todos os buratos do pavimento, cos pasaxeiros (sen éxito) que buscan un botón para circular cómodamente.
O posicionamento do Superb mantense ao día co Passat, o que significa un paseo fiable, aínda que teña présa. O peso e o tamaño superior non terán un papel máis destacado. O ESP interfire case imperceptiblemente, a súa corrección será máis ou menos perceptible só despois de acender a luz entre os sensores.
O Superb véndese con varios motores (tres gasolina e tres diésel) e a proba incluíu un motor de gasolina de gama media, o TSI de 1 litro, que impresiona polo seu bo funcionamento, chegando aos 8 Nm a 1.500 rpm. min. torque), e responde á aceleración cun son case de competición e un maior consumo (250 litros por 15 km non é fantástico). Debido a que o motor tira ben desde XNUMX, o TSI ofrece moito espazo para moverse coa caixa de cambios.
Na proba, o consumo foi duns dez litros por cada cen quilómetros. O domingo, descubrindo o campo, o Superb tamén se conforma con sete litros e, na pista, os datos do ordenador a bordo a unha velocidade de 130 quilómetros son basicamente oito.
Esta configuración do Superb (motor, equipamento) é a sorte, o único problema que se aplica a todas as outras limusinas checas máis grandes está relacionado coa existencia. Por que incluso existe? A imaxe é moi importante nesta clase de tamaño. Co corazón, Superb non o ten, así que a xente mercarao para eles mesmos, para non dar celos aos seus veciños.
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: Con este Superb, a xeración anterior do mesmo modelo séntese "inacabada". Como se fose espartano. Materiais e deseño ao menor custo posible. Ben, esta vez é diferente: o Superb é un coche respectable por dentro. O truco da tapa do maleteiro é intelixente, pero quizais non sexa necesariamente necesario. Podería ser só a quinta porta. Pero así sexa.
Matevž Koroshec: Ben, estamos de novo no comezo. A razón pola que non comprarás Superb é porque non ten unha reputación real. Pero confía en min, ten moito máis sedán que moitas outras limusinas máis establecidas en aparencia e nome. Que non desperdicio palabras no espazo da bancada traseira e na usabilidade do maleteiro. Imaxinas que terás outro banco traseiro con movemento lonxitudinal?
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 27.963 € |
| Potencia: | 118kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocidade máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,6 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, garantía móbil ilimitada, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe. |
| Revisión sistemática | 15000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo gasolina - montado dianteiro transversalmente - diámetro e carreira 82,5 × 84,2 mm - cilindrada 1.798 cm? – compresión 9,6:1 – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 5.000-6.200 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 14 m/s – potencia específica 65,6 kW/l (89,3 hp/l) – par máximo 250 Nm a 1.500 - 4.200 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Diferencial 3,65 – Rodas 7J × 17 – Pneumáticos 225/45 R 17 W, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 220 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo mecánico roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.454 kg - peso total admisible 2.074 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 700 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.817 mm, vía dianteira 1.545 mm, vía traseira 1.518 mm, distancia ao chan 10,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.470 mm, traseiro 1.450 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 375 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | medido cun conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asentos: 1 maleta de aire (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L)). |
As nosas medidas
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Pneumáticos: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Estado da quilometraxe: 2.556 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 140 km / h) |
| 1000m da cidade: | 29,8 anos ( 179 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,3 / 11,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,8 / 14,2s |
| Velocidade máxima: | 220 km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 11,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 65,4m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,3m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (347/420)
O Superb non ten o aspecto de, por exemplo, catro voltas, pero con bo traballo, boa tecnoloxía e un interior cómodo, ten unha amplitude que ninguén pode igualar neste prezo.
Exterior (12/15)
Os debuxantes comezaron con valentía, continuaron clásicamente e remataron rapidamente.
Interior (122/140)
En canto á calidade dos materiais empregados e á man de obra, está un paso por diante do Passat. Exportar espazo.
Motor, transmisión (35
/ 40)O turbodiesel era máis axeitado para un menor consumo de combustible.
Rendemento de condución (82
/ 95)Tracción excelente, só o chasis é un pouco duro.
Actuación (22/35)
Datos bastante decentes sobre aceleración, flexibilidade e velocidade máxima.
Seguridade (34/45)
Paquete completo de airbags, ESP e 5 estrelas Euro NCAP.
Economía
Non o máis económico, cunha maior perda de valor e un baixo custo do modelo base. Só dous anos de garantía xeral.
Loamos e reprochamos
(traseira excepcional) amplitude
vista frontal
man de obra
flexibilidade de apertura do maleteiro
asentos dianteiros
motor
Transmisión
volante, volante
Lega
seguridade
bo prezo
control de cruceiro (interruptor discreto)
chasis de confort limitado (deportivo)
nesta configuración non hai un volante multifunción
sen imaxe
movemento longo do pedal do embrague
só dous anos de garantía
os faros antinéboa traseiros deben estar acendidos para habilitar a parte dianteira
consumo de combustible durante a aceleración
tamaño do depósito de combustible
sen limpador traseiro
freo de estacionamento non eléctrico (interruptor)
ao baixar o banco traseiro, créase un chanzo
