Volkswagen comercial - coches que non se rinden!

Unha máquina de traballo debería ser aburrida? Dalgunha maneira, asúmese que a palabra "utilidade" está asociada principalmente á construción e transporte de bolsas de cemento. Non obstante, a marca alemá demostra que non debería ser así.

Para ver de que é capaz o SUV de vehículos comerciais de Volkswagen, fomos aos arredores de Frankfurt do Meno, á cidade de Wächtersbach. Nunha ampla zona boscosa preparáronse rutas de diferentes niveis de dificultade. Tivemos tres intentos, en cada un dos cales tivemos que conducir un coche diferente.

Transportador T6

Escollemos o Rockton Transporter por primeira vez. Este é un T-six con esteroides, deseñado para transportar persoas e mercadorías a lugares de difícil acceso. Ten un bloqueo de diferencial traseiro estándar, dúas baterías e llantas de aceiro. Ademais, o Rockton Transporter ten unha suspensión 30 mm máis alta e ademais está equipado cun filtro de aire cun indicador de po. O interior tamén está construído para soportar condicións duras, con tapicería resistente á sucidade e chan de chapa ondulada.

Ao principio, o percorrido non era moi esixente. Despois duns quilómetros de estrada asfaltada, tomamos un camiño forestal de grava. Todo indicaba que a viaxe sería máis como unha caza de cogomelos dominical que calquera cousa fóra da estrada. Os seis Transportadores de cores movéronse preguiceiros entre os piñeiros, mantendo unha distancia case perfecta. Porén, despois duns quilómetros, a superficie compactada foi substituída por barro de arxila, que se pegaba sen piedade ás rodas. As rodeiras foron tan profundas ás veces que os Transporters botaron a barriga no chan, pero a unidade de 4Motion non defraudou. Aínda que o paseo foi bastante lento, ningún dos dous coches perdeu a loita en lama espesa e profunda.

A proba máis dura foi a forte subida, que tamén foi un xiro de 180 graos. E por se fose pouco, a superficie era coma un espeso pudim de chocolate. Os transportistas subiron lentamente pola calzada lamada. Ás veces a roda rebotaba, voaba algún tipo de terra. Pero as máquinas afrontárono sen problemas. Sábese que o transportador dificilmente se pode chamar un SUV, pero grazas á unidade 4Motion, os coches afrontaron ben a sucidade, que a primeira vista era máis adecuada para os antigos Defenders e non para as furgonetas.

Amarok V6

De lonxe, o vehículo máis todoterreo que tivemos foi o Volkswagen Amarok, cun V6 diésel de XNUMX litros. Os levantados, equipados con cabrestantes e pneumáticos típicos de todoterreo, eran tentadores. Para a condución, con todo, tivemos variantes DSG totalmente civís vestidas con pneumáticos típicos de asfalto.

Ninguén comezou a lavar os coches, que están a piques de cubrirse de barro. Fomos facer unha proba de condución en camionetas, cuxa cor era difícil de determinar en lugares por debaixo da liña de vidro. Isto deume a esperanza de que a xira fose realmente interesante. Comezou de novo en silencio. O monitor dirixiu o pelotón por bosques, montes e grandes pozas. O terreo non requiriu moito para que a camioneta puidese levantarse. No momento no que comezaban a aparecer os primeiros sinais de decepción nos rostros dos participantes, o instrutor parou ao grupo e pediu aumentar as distancias entre os coches. Detrás dun gran piñeiro, xiramos á esquerda por unha estrada practicamente inexistente...

Imaxina un roadster monstro. Por exemplo, un Nissan Patrol elevado ou outro Defender. Un coche con rodas de 35 polgadas, con parachoques metálicos, que, mentres circulaba preguiceiro por un camiño forestal, decidiu de súpeto simplemente apagar, ignorando o todoterreo, e percorrer un camiño totalmente virxe. A “ruta” que seguimos coa instrutora parecía como se fora trazada por un roadster encantado atravesando camiños forestais. As rodeiras case ata os xeonllos, árbores densos, combinados con barro quentado pola choiva de onte, non facilitaron a travesía. A pesar diso, Amarok estivo moi ben. Lentamente e con traballo doado, camiñaba a través da lama, cubrindo os pasos das rodas con limo de terra.

Amarok xa se pode chamar un SUV. Grazas a unha distancia ao chan de 25 cm e unha importante profundidade de vadeo de ata 500 mm, é capaz de facer fronte a terreos máis difíciles. No caso de descensos pronunciados e de area, un sistema que utilice ABS e ESP para dirixir permanentemente o coche no sentido da marcha será sen dúbida útil. Como resultado, ao baixar un outeiro empinado, o condutor non ten que preocuparse de que o vehículo se volque de costado.

Aínda que o Amarok é moi fácil de conducir fóra da estrada, o seu único inconveniente é o sistema de dirección. Funciona moi lixeiramente, polo que é difícil sentir o que está a pasar coas rodas cando se conduce por terreos difíciles. Ademais, en rodeiras profundas, o coche non reacciona moi ben a ningún movemento de dirección e conduce á súa propia maneira, comportándose un pouco como un tranvía.

Caddy e Panamericana

Ao final do día fixemos un paseo pausado polo solpor. Esta ruta era a máis doada, e o punto máis esixente era unha poza pouco profunda que o Caddy de tracción ás catro rodas probablemente nin se decatara.

O condutor dun Volkswagen... leñador?

Pouca xente o sabe, pero Volkswagen Commercial Vehicles está apoiado por Stihl. A marca é incluso socio nunha serie de... competicións de madeira deportiva. Como se relaciona o Amarok co corte de madeira, explica o doutor Günter Szerelis, xefe de comunicación de Volkswagen Commercial Vehicles: “Fabricamos coches como o Amarok só para profesionais que traballan profesionalmente neste campo, para persoas que gañan cartos ou pasan alí o seu tempo libre. A serie internacional STIHL TIMBERSPORTS encaixa moi ben para o Amarok porque se trata de forza, precisión, técnica e resistencia".

Se queres mercar un SUV de verdade, será difícil atopar algo axeitado no establo de Volkswagen. Pero sexamos honestos: busque estes coches na industria automotriz moderna. Os últimos todoterreos fronte á capital "T" saíron dos muros da fábrica hai só uns anos. Con Patrols, Defenders ou Pajero non se pode comparar ningún SUV moderno en terreos difíciles. Non obstante, os camións Volkswagen non están deseñados para SUV divertidos, senón principalmente para vehículos de traballo que non teñen medo ás condicións difíciles. Teñen que manexar cargas pesadas e terreos desafiantes sen queixarse. E hai que admitir que nesas condicións, os Vehículos Comerciais Volkswagen séntense como un peixe na auga.