Compresor Mercedes CLC 180

A esencia de CLC é moi sinxela: unha técnica antiga cun traxe novo. Seguramente non se nota a simple vista, pero é certo que o CLC recibiu máis críticas negativas que positivas por parte dos que comentaron a súa forma. O primeiro adoita culparse da súa parte traseira, especialmente cos seus faros grandes e bastante angulares (o que probablemente tamén será o caso da próxima Clase E), mentres que o segundo ten un bo nariz deportivo que se adapta mellor á clase. que o resto do deseño.coche.

Que se trata dun traxe novo, pero unha técnica máis antiga para coñecer xa o interior. Aqueles que estean familiarizados co interior (especialmente o cadro de mandos, a consola central e os medidores) da clase C anterior tamén recoñecerán ao CLC de inmediato.

Os calibres son os mesmos, a consola central (anticuada) (especialmente a radio) é a mesma, o volante coas palancas de dirección é o mesmo, a palanca de cambios é a mesma. Por sorte está moi ben e, afortunadamente, os asentos son igual de bos, pero os que non son habituais de Mercedes poden estar decepcionados. Imaxina o propietario da anterior e nova clase C que está a piques de mercar un CLC para a súa muller. Probablemente non se emocione con que Mercedes o volva a vender do que xa se librara ao cambiar un vello por un novo C.

Con novos propietarios de coches desta marca, haberá menos problemas. Todo isto (probablemente) soará aceptable; despois de todo, moitos propietarios de Mercedes dixeron hai anos que o primeiro MB A non era un Mercedes de verdade, pero aínda se vendeu ben.

Antes de saltar debaixo da pel, unha palabra sobre sentarnos na parte traseira: hai espazo suficiente para os nenos se os carrís non son longos e tamén para os adultos se os asentos dianteiros non se empuxan todo o camiño cara atrás (o que é raro incluso para moi condutores altos). A visibilidade desde fóra non é a mellor (debido á pronunciada liña en forma de cuña nos lados), pero este é (máis que) un tronco bastante grande.

"Presentaba" a inscrición 180 Kompressor. Isto significa que baixo o capó está o coñecido motor de catro cilindros de 1 litro con compresor mecánico. Se a parte traseira tivese a marca "8 Kompressor", iso significaría (coa mesma cilindrada) 200 quilovatios ou 135 "cabalos de potencia", e o 185, por desgraza, só ten 143 "cabalos de potencia" e é polo tanto o segundo modelo máis débil para 200 CDI. . Se es un condutor máis deportivo, este CLC será moi débil para ti. Pero como o Mercedes CLC xa non se chama (xa non) atleta, e como o coche de proba estaba equipado cunha automática automática de cinco velocidades opcional (2.516 euros), está claro que está pensado para condutores máis lentos e máis orientados ao confort. .

Para facer as cousas un pouco esquizofrénicas, o kit de equipamento deportivo inclúe a posibilidade de cambiar de marcha manualmente empregando as palancas do volante (que non é necesario para esta transmisión só de cinco velocidades, lenta e constante), tapicería de coiro bicolor (excelente ), revitalización de aluminio (benvido) con sensores de fondo a cuadros), pedais deportivos (agradables á vista), volante deportivo de tres radios (obrigatorio), rodas de 18 polgadas (innecesarias e desfavorables para o confort), algúns accesorios deportivos exteriores deseño, un filtro de aire deportivo e (citando o catálogo) "son deportivo do motor" ... Probablemente esqueceu isto na fábrica do CLC de proba, que tivo que ser activado, xa que soaba a mesma voz chocante asmática que todos os seus colegas "antideportivos". Os tubos de escape de Chrome tampouco axudaron, aínda que (presumiblemente dada a súa popularidade nos coches modernizados) son unha boa cura para iso.

O CLC foi construído sobre a plataforma do C anterior (probablemente xa aprendiches polo post), polo que tamén comparte o chasis con el. Isto significa unha posición segura, pero non demasiado interesante na estrada, unha boa tragada de golpes (de non ser polos pneumáticos deportivos de 18 polgadas, sería aínda mellor) e, en xeral, máis viaxes que "deportivos".

Entón, para quen é o CLC? Tendo en conta o que é e o que ofrece, isto pódese dicir aos condutores sen pretensións que son novos nesta marca e buscan un coche aparentemente deportivo. Este CLC satisfará facilmente os seus requisitos, pero se es máis esixente en canto a "condución", elixe un dos modelos de seis cilindros: podes permitirte unha automática moderna de sete velocidades (que custa case o mesmo que as cinco antigas). -motor de cilindros). velocidade). .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Compresor Mercedes-Benz CLC 180

Datos mestre

Vendas:	AC Interchange Doo
Prezo do modelo base:	28.190 €
Custo do modelo de proba:	37.921 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	105kW (143 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 s
Velocidade máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina con reabastecemento forzado - montado lonxitudinalmente diante - cilindrada 1.796 cm? – potencia máxima 105 kW (143 hp) a 5.200 rpm – par máximo 220 Nm a 2.500–4.200 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión automática de 5 velocidades - pneumáticos dianteiros 225/40 / R18 Y, traseiros 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capacidade:	velocidade máxima 220 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	cupelimo - 3 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, travesías triangulares, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, travesías, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) - traseira) percorrido 10,8 m - depósito de combustible 62 l.
Misa:	vehículo baleiro 1.400 kg - peso bruto admisible 1.945 kg.
Caixa:	medido cun conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 litros): 5 pezas: 1 × mochila (20 litros); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l);

As nosas medidas

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Estado do odómetro: 6.694 km / Pneumáticos: Pirelli P Zero Rosso, dianteiro 225/40 / R18 Y, traseiro 245/35 / R18 Y)
Aceleración 0-100 km:	10,8s
402m da cidade:	17,6 anos ( 130 km / h)
1000m da cidade:	31,8 anos ( 166 km / h)
Velocidade máxima:	220 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,9 l / 100 km
Consumo máximo:	12,6 l / 100 km
consumo de proba:	11,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	54dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	61dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	63dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (313/420)

• O CLC é un verdadeiro Mercedes, pero tamén un vello Mercedes. Os rumores malvados din que CLC significa "Concepto de redución de custos". En todo caso: se xa o tedes, colle o motor de seis cilindros. Ou le a proba do próximo coupé neste número da revista "Auto".

• Exterior (11/15)

  O aspecto é inconsistente, o nariz agresivo e o trasero obsoleto son incompatibles.

• Interior (96/140)

  Hai espazo suficiente na parte dianteira, un pequeno cupé na parte traseira, interfiren formas e materiais obsoletos.

• Motor, transmisión (45
  
  
  / 40)

  Se o compresor de catro cilindros fose incluso liso e silencioso, aínda estaría ben, polo que é anémico e demasiado alto.

• Rendemento de condución (58
  
  
  / 95)

  Sábese que o CLC ten un chasis antigo da mesma xeración e aínda quere ser deportivo. Non fai falta.

• Actuación (22/35)

  O rendemento da condución é bastante satisfactorio, pero nada como un coupé deportivo ...

• Seguridade (43/45)

  A seguridade é unha tradición en Mercedes. Problemas de mala visibilidade.

• Economía

  En termos de capacidade, o consumo non está do máis alto ...

Loamos e reprochamos

posto de condución

calefacción e ventilación

asento

tronco

Transmisión

motor

forma

transparencia cara atrás