Acondicionador metálico ER. Como vencer a fricción?
Contido
Que é un aditivo ER e como funciona?
O aditivo ER é popularmente coñecido como o "gañador da fricción". A abreviatura ER significa Energy Release e traducida ao ruso significa "enerxía liberada".
Os propios fabricantes prefiren non usar a palabra "aditivo" en relación ao seu produto. Isto débese a que, por definición (se somos minuciosos en termos técnicos), o aditivo debería afectar directamente ás propiedades do seu portador, é dicir, aceite de motor, transmisión ou combustible. Por exemplo, aumentar as propiedades de presión extrema ou reducir o coeficiente de fricción cambiando as propiedades físicas do lubricante. Non obstante, a composición de ER é unha substancia independente que non afecta de ningún xeito ás propiedades de traballo do seu portador. E o aceite ou combustible só actúa como portador do compoñente activo.
O aditivo ER pertence á clase de acondicionadores de metais, é dicir, contén compostos especiais de partículas de metal brando e aditivos activadores. Estes compostos circulan co aceite do motor ou da transmisión polo sistema sen afectar o rendemento do motor ata que alcanza a temperatura de funcionamento.
Despois de alcanzar a temperatura de funcionamento, os compoñentes da composición comezan a asentarse sobre superficies metálicas e fíxanse no microrelevo. Fórmase unha fina capa, que normalmente non supera unhas poucas micras. Esta capa ten unha alta resistencia á tracción e suxeita de forma segura sobre superficies metálicas. Pero o máis importante é que a película protectora formada ten un coeficiente de fricción sen precedentes baixo.
Debido á restauración parcial das superficies de traballo danadas, así como ao coeficiente de fricción anormalmente baixo, a película formada ten varios efectos positivos:
- estender a vida útil do motor;
- redución de ruído;
- aumento do poder e da inxectividade;
- unha diminución do "apetito" do motor por combustible e aceite;
- facilitar o arranque en frío en tempo frío;
- ecualización parcial da compresión nos cilindros.
Non obstante, debe entenderse que a manifestación dos efectos anteriores para cada motor individual é individual. Todo depende das características de deseño do motor e dos defectos presentes nel no momento de usar a composición dos defectos.
Instrucións de uso
Como se mencionou anteriormente, o acondicionador de metal ER é un produto independente en canto ao seu funcionamento. Outros fluídos tecnolóxicos (ou combustibles) actúan só como os seus transportadores aos parches de contacto cargados.
Polo tanto, o composto ER pódese engadir a varios medios que entran en contacto coas superficies de fricción durante a operación.
Vexamos algúns exemplos de uso.
- Aceite para motores de catro tempos. A composición tribotécnica ER é vertida en aceite fresco. Pode engadir previamente o aditivo nun recipiente e despois verter o aceite no motor ou verter o axente directamente no motor inmediatamente despois do mantemento. A primeira opción é máis correcta, xa que o aditivo distribuirase de forma uniforme por todo o volume do lubricante. Durante o primeiro procesamento, débense observar as seguintes proporcións:
- aceite mineral - 60 gramos por 1 litro;
- sintético - 30 gramos por 1 litro.
Co segundo e posterior recheo de aceite mineral, a proporción redúcese á metade, é dicir, ata 30 gramos por 1 litro, e para os lubricantes sintéticos permanece igual.
- En aceite para motores de dous tempos. Aquí todo é máis doado. Para 1 litro de aceite de dous tempos, independentemente da súa orixe, bótense 60 gramos de aditivo.
- Aceite de transmisión. En mecánica, cando se usan lubricantes cunha viscosidade de ata 80W incluídos - 60 gramos con cada cambio de aceite, cunha viscosidade superior a 80W - 30 gramos con cada cambio. Na transmisión automática, pode engadir ata 15 gramos da composición. Non obstante, no caso das transmisións automáticas, hai que ter coidado, xa que as transmisións automáticas modernas poden funcionar mal despois de usar o produto.
- Dirección asistida. Para turismos cun pequeno volume de fluído - 60 gramos para todo o sistema, para camións - 90 gramos.
- Diferenciais e outras unidades de transmisión con cárteres separados que usan lubricantes líquidos - 60 gramos por 1 litro de aceite.
- Combustible diésel. Verterse 80 gramos de aditivo en 30 litros de gasóleo.
- Rolamentos de rodas - 7 gramos por rodamento. Limpar a fondo o rodamento e o asento do cubo antes do uso. A continuación, mestura o produto coa cantidade recomendada de graxa por rodamento e introduce a mestura resultante no cubo. Recoméndase empregar só naqueles coches nos que se instalen rodamentos de tipo aberto, e con posibilidade de desmontalos. Non se recomenda que os cubos que veñen cun rodamento sexan tratados cun aditivo ER.
Sempre é mellor usar un pouco menos que a cantidade recomendada de lubricante que usar demasiado. A práctica demostrou que a regra "non se pode estragar a gachas con manteiga" non funciona con respecto á composición de ER.
Comentarios do propietario de vehículos
Os condutores falan do "gañador da fricción" en máis do 90% dos casos de forma positiva ou neutral, pero cun pouco de escepticismo. É dicir, din que hai un efecto, e nótase. Pero as expectativas eran moito máis altas.
A maioría das críticas redúcense á marca dos propietarios de coches de varias melloras no funcionamento do motor:
- o motor faise realmente máis silencioso, vibra menos e, en xeral, dáse a impresión dunha certa "normalización" do seu funcionamento;
- subxectivamente, nótase unha diminución do consumo de combustible, pequena e moito menor que a declarada polo fabricante, pero nun 2-3% o motor vólvese menos voraz;
- O consumo de aceite para residuos redúcese lixeiramente, especialmente no caso dos motores desgastados.
As críticas negativas case sempre están asociadas ao mal uso do produto ou á violación das proporcións. Por exemplo, hai unha revisión detallada na rede, na que un motorista quería revivir un motor completamente "morto" cunha composición tribotécnica. Por suposto, non o conseguiu. E en base a isto, emitiuse un veredicto perentorio sobre a inutilidade desta composición.
Tamén hai casos nos que a composición precipitou e obstruíu o motor. Este é o resultado dunha concentración incorrecta do aditivo no aceite.
En xeral, o aditivo ER, se analizamos as opinións dos condutores, funciona en case todos os casos. É importante non esperar un milagre dela e comprender adecuadamente que esta ferramenta só elimina parcialmente os efectos do desgaste do motor, aforra un pouco combustible e lubricantes e axuda a percorrer varios miles de quilómetros adicionais antes dunha revisión importante.
