Conservación dun coche para o inverno ou como salvar a carrocería, o motor e o interior
Contido
A tecnoloxía da automoción está a ser mellorada constantemente, pero sobre todo mellorando as calidades dos consumidores. Polo demais, segue sendo o mesmo conxunto de mecanismos e dispositivos electrónicos de sempre. E tamén esixe que se tomen medidas de seguridade durante o tempo de inactividade prolongado.
Ningún revestimento de alta tecnoloxía de compoñentes e pezas pode protexer dos efectos da atmosfera, a humidade, as substancias agresivas e os cambios de temperatura. Como resultado, o coche envellece aínda que non está en uso.
As medidas especiais para protexer unha adquisición cara que está parada poden axudar.
En que casos se fai a conservación do coche?
As situacións nas que tes que deixar de usar un coche durante un tempo poden ser diferentes:
- descansos estacionais, a maioría das veces no inverno, cando o funcionamento é difícil ou simplemente non desexable por razóns de seguridade;
- dificultades financeiras temporais;
- inoperancia do propio coche cun atraso forzado nas reparacións importantes;
- saída do propietario durante un longo período de tempo en vacacións ou por necesidades comerciais;
- ter varios vehículos.
Ademais doutras medidas para a seguridade da máquina, o local principal coida o seu estado técnico.
Procedemento de conservación
A protección do coche raramente se confía a especialistas; normalmente, estes procedementos sinxelos poden ser realizados polo propio propietario.
Corpo
As condicións óptimas para a seguridade do corpo serán o almacenamento nun garaxe seco e sen calefacción, onde se minimicen as flutuacións diarias de temperatura e se exclúan as precipitacións e o aumento da humidade asociado. É a entrada de humidade que pode converterse nun catalizador da corrosión.
Mesmo a pintura (LCP) non protexe suficientemente o metal debido á súa certa porosidade, especialmente nas cavidades ocultas do corpo, e a presenza de danos inevitables leva á rápida aparición de ferruxe.
- Primeiro de todo, o coche debe ser lavado fóra e debaixo do fondo, e despois secar ben. Na estación fría, pode ser necesario aire comprimido para soprar, é mellor contactar cun lavado de automóbiles especializado.
- Todos os danos na pintura deben ser reparados antes do tratamento, a partir deles comezan os procesos de corrosión. Os defectos son limpos ao metal a partir dos máis mínimos rastros de ferruxe, despois se imprimen e téñense. Se non hai fondos para o tratamento cosmético, basta con pechar o metal, deixando unha cor decorativa profesional para o futuro.
- Sobre o verniz ou pintura aplícase un revestimento protector e decorativo a base de cera ou outros medios similares, despois do cal se pule segundo a tecnoloxía indicada na etiqueta. Non se trata de beleza, só unha capa brillante ten unha porosidade mínima.
- A parte inferior do coche trátase cun limpiador de cavidades que non seque. Estas composicións teñen unha boa fluidez e a capacidade de selar todos os defectos invisibles na protección da fábrica.
- As ranuras e xuntas das pezas son mellor pegadas con cinta adhesiva contra o po. As pezas cromadas e os plásticos pódense recubrir co mesmo limpador de pintura. O cromo pode mancharse durante o almacenamento.
Se o garaxe ten un soto ou fosa, entón deben estar pechados. O fluxo de humidade dende alí forma rapidamente bolsas de corrosión no fondo.
O motor
Os motores toleran ben o almacenamento, pero se o período é longo, paga a pena tomar medidas para evitar a corrosión interna. Para iso, bótase un pouco de aceite de motor en cada cilindro, e preferiblemente un aceite especial conservante, despois de que o eixe se xire manualmente varias revolucións. Despois deste procedemento, non arranque o motor.
Podes soltar a tensión do cinto. Isto protexe-los da deformación, e os rodamentos do eixe da carga estática non desexada.
O tanque está totalmente cargado para evitar a condensación. Outros líquidos poden simplemente subir ao nivel nominal.
Salon
Non se fará nada para o tapizado e os adornos, basta con pechar as fiestras e selar os orificios de ventilación. Paga a pena procesar só portas de goma e selos de vidro, isto requirirá graxa de silicona.
Todo o que se dixo sobre o lavado e o secado aplícase á cabina, especialmente o illamento acústico baixo as alfombras.
É mellor lavar en seco, pero podes facelo cun aspirador. O aire acondicionado acende durante uns minutos para dispersar a graxa.
Batería
A batería debe ser retirada e almacenada por separado do coche, tendo previamente cargada completamente e axustado o nivel de electrólito á norma.
É mellor gardalo a baixa temperatura e humidade. Os terminais deben lubricarse contra a oxidación e a carga debe revisarse cada mes e, se é necesario, normalizarse.
Pneumáticos e llantas
Para protexer a goma, é mellor colocar o coche sobre apoios para que os pneumáticos non toquen a superficie. A continuación, selle as varillas do amortecedor que saen con papel engrasado se non hai tapas.
Non reduza a presión, o pneumático debe estar firmemente asentado na llanta. E todo o que se dixo sobre a pintura da carrocería aplícase aos discos.
A iluminación afecta a seguridade da goma. Debe evitarse o sol ou a luz do día. Podes cubrir os pneumáticos cunha composición protectora e decorativa especial para o caucho.
Rasconservación
Despois dun longo período de almacenamento, é mellor cambiar o aceite do motor e os filtros. Despois de comezar, pode haber fume temporal do aceite nos cilindros.
Outros procedementos realízanse segundo a lista elaborada durante a conservación. Se non, pode esquecerse, por exemplo, dos cintos soltos.
Asegúrese de realizar todos os procedementos de inspección segundo as normas de mantemento. Niveis de fluídos, presión dos pneumáticos, funcionamento dos sistemas principais e de freo de estacionamento. Só queda lavar o coche e comprobalo cunha viaxe curta.
Ás veces, o disco de embrague pégase nos coches con transmisión manual. Pódese frustrar mediante a aceleración e a desaceleración co pedal presionado despois de arrancar acendendo o motor de arranque quente na primeira marcha.
