Como evitar a conxelación do gasóleo e como desconxelalo
Contido
Os que manexan motores de gasolina en climas temperados fríos non pensan nos problemas de temperatura do combustible. Pero o gasóleo é outra cousa. Se descoida a substitución estacional do combustible diésel, cando se instala o tempo frío, pode inmobilizar o coche de forma rápida e permanente.
O combustible diésel a unha temperatura negativa deixará de bombear e obstruirá firmemente todas as canles do equipo de combustible.
Características do gasóleo de verán
Literalmente, uns poucos graos baixo cero converterán o gasóleo de verán nunha substancia viscosa, da que comezarán a caer parafinas.
Teoricamente, se o combustible cumpre os estándares, debería pasar polo filtro ata -8 graos. Pero na práctica, será case inservible e comezará a obstruír os poros xa en -5. Para os trens de verán, isto é normal, pero é prexudicial para o rendemento do motor.
O filtro fallará primeiro. Isto é suficiente para parar o motor. Pero depósitos similares haberá en toda a liña, no depósito, tubos, bombas e toberas.
Incluso só quentar o sistema para revivir o motor e substituír o combustible diésel será moi difícil. Para o frío, independentemente das características climáticas da rexión, débese utilizar gasóleo de inverno. O problema aparecerá sen previo aviso, polo que debes coidar o motor con antelación.
Punto de conxelación
A composición exacta do gasóleo para diversos fins estacionais non está estandarizada. Difiren indirectamente en densidade (viscosidade) a unha determinada temperatura. As variedades de inverno son entre unha e media e dúas veces menos viscosas.
Diesel de verán
O combustible de verán é mellor e máis barato que todos os demais, pero só se se usa en condicións meteorolóxicas cunha temperatura positiva. Engrosa ata o limiar de filtrabilidade a -5 graos.
Incluso coa aproximación a este indicador, o combustible xa estará turbio e comezará a formar un precipitado. Nos sistemas de enerxía modernos, cando todo está deseñado para un combustible idealmente limpo con parámetros físicos estritamente normalizados, ata a máis mínima aparición de impurezas insolubles sólidas ou similares a xel é inaceptable.
Nin sequera se trata de conxelar. Se o motor parou debido a unha violación da composición da mestura, entón o combustible diésel é definitivamente inadecuado, polo que non ten sentido falar de transformación completa nunha fase sólida.
Ademais, a composición do combustible por fraccións depende moito da materia prima e das tecnoloxías do fabricante, e as consecuencias son aterradoras, polo tanto, a temperaturas próximas a cero, o uso deste grao é categoricamente inaceptable. Mesmo o quecemento a través das liñas de retorno non aforrará, a xeración de calor alí é pequena e a masa de gasóleo no tanque é grande.
Combustible de demi-estación
Unha variedade intermedia, chamada fóra de tempada segundo GOST, permite o arrefriamento nun limiar de filtrabilidade de ata -15 graos. Ao mesmo tempo, consérvanse as características útiles do gasóleo de verán, en particular, o número de cetano, que é importante para suavizar o ciclo de funcionamento dos motores diésel turbocargados con altas taxas de recheo e densidade de potencia.
As puntuacións das notas comerciais adoitan atoparse con algunha marxe, pero non confíes niso. Relativamente falando, este é combustible para as rexións do sur cos seus invernos suaves, pero non sempre previsibles.
Por exemplo, pódense observar altas temperaturas durante o día, cando é desexable alimentar o gasóleo con combustible de alta calidade, pero existe o perigo de empañalo coa formación de sedimentos e danos nos filtros durante leves xeadas nocturnas.
Gasóleo de inverno
As variedades de inverno séntense seguras a baixas temperaturas ata menos de 25-30 graos, pero asegúrate de ter en conta o deseño específico do produto.
É posible que un se espese antes de que o filtro deixe de funcionar a -25, mentres que outros aguanten -35. Normalmente na etiquetaxe deste tipo de combustible indícase un limiar específico de uso, debe ser coñecido polo condutor a partir do certificado.
Se se planea usar un coche diésel en condicións de xeadas moi extremas, será necesario repostar exclusivamente con combustible diésel ártico. Fíltrase dependendo da marca ata -40 e incluso inferior.
Pode ocorrer que o arrefriamento local supere todos os límites razoables, pero normalmente na tecnoloxía automotriz para tales condicións tómanse medidas especiais para quentar o tanque e o sistema de combustible e os motores non se apagan no inverno.
Como elixir e utilizar o gasóleo durante todo o ano
Non tes que preocuparte polo combustible de verán, pero no inverno é mellor escoller o gasóleo exclusivamente nas gasolineiras de grandes marcas. A experiencia dos condutores mostra que o gasóleo comercial de inverno de empresas coñecidas cumpre os requisitos de GOST cunha gran marxe.
Ata -25 ningún problema con ningún produto sempre que se indique que é para o inverno. Abaixo debes usar exclusivamente combustible diésel ártico, nin sequera estará nublado ata -35.
Non paga a pena mercar combustible a pequenas distribuidoras no inverno, xa que as súas propiedades poden cambiar de forma imprevisible durante o almacenamento e cando se mesturan en depósitos cos restos de combustible do verán.
É posible conducir no inverno con gasóleo de verán?
En xeadas severas, tales experimentos no seu propio motor caro son inaceptables. Pero nos casos máis extremos e cunha pequena temperatura negativa, pode engadir compostos especiais ao tanque que reducen o limiar de temperatura.
Tales antíxeles permiten que cambie uns poucos graos, pero non máis. Primeiro debes estudar as características específicas e o procedemento de uso segundo o fabricante. E lembra que esta é só unha medida temporal.
Agora é inaceptable diluír o combustible con queroseno, e máis aínda con gasolina, como facían os vellos condutores con motores desfasados. Con tales mesturas, o motor non vivirá durante moito tempo, as súas características específicas son demasiado altas e todo funciona preto da resistencia á tracción de todos os xeitos.
Sinais de conxelación de combustible nun coche
O primeiro e principal sinal de superación do límite de resistencia do combustible á xeada será a falla de arranque do motor. Simplemente non conseguirá a cantidade correcta de combustible diésel para acenderse e funcionar sen problemas.
Se a conxelación comezou en movemento, o motor diésel perderá tracción, comezará a triplicarse e non poderá xirar ata a velocidade nominal.
Visualmente, o enturbiamento do gasóleo normalmente transparente será perceptible, despois precipitación e cristalización. O filtro no que intentaron arrancar o motor con tal combustible quedará inservible e deberá ser substituído. Conducir con combustible sen filtrar é inaceptable.
Como desconxelar solar
De nada serve empregar antixelos ou outros desconxelantes cando xa se formou un precipitado no combustible, este non se filtra e o motor non arranca. Simplemente non entrarán en lugares atascados con parafinas.
Podes tentar quentar o pescozo de botella no sistema de combustible: o filtro. O pescozo de botella está aí en primeiro lugar. Pero todas as demais áreas, incluído o depósito de combustible, tamén terán que ser quentadas. Polo tanto, a decisión cardinal será instalar a máquina nun cuarto climatizado.
Depende moito da complexidade e modernidade do coche. Os camións antigos quentáronse non só cun secador de pelo, senón mesmo cun soplete. Agora isto é inaceptable.
Dos métodos populares, pódese observar a creación dunha especie de invernadoiro de película plástica sobre o coche. O aire quente é soprado a través dunha pistola de calor. Con xeadas leves, o método funciona bastante ben, pero terás que gastar tempo e unha cantidade significativa de electricidade.
A película ten unha boa condutividade térmica, aínda que non deixa pasar o aire, polo que é mellor construír un abrigo en varias capas.
