Caixa de cambios CVT - que é?

Que é unha caixa CVT, e en que se diferencia dunha transmisión tradicional?Unha pregunta pode ser de interese tanto para os propietarios de coches existentes con este tipo de transmisión de par como para os futuros. este tipo de caixas de cambios implica a ausencia de relacións de transmisión fixas. Isto dá un paseo suave e tamén permite utilizar o motor de combustión interna en modos óptimos. Outro nome para tal caixa é un variador. a continuación, teremos en conta os pros e os contras da caixa de cambios CVT, os matices do seu uso, así como as opinións dos condutores que xa posúen coches cunha transmisión continuamente variable.

Definición

A abreviatura CVT (Continuously Variable Transmission - English) tradúcese como "transmisión constantemente variable". É dicir, o seu deseño implica a posibilidade cambio suave Relación de transmisión entre as poleas motriz e conducida. De feito, isto significa que a caixa CVT ten moitas relacións de transmisión nun determinado rango (os límites de rango establecen os diámetros mínimo e máximo das poleas). O funcionamento do CVT é en moitos aspectos semellante ao uso dunha transmisión automática. Podes ler sobre as súas diferenzas por separado.

Ata a data, existen os seguintes tipos de variadores:

Operación CVT

• frontal;
• cónico;
• balón;
• multidisco;
• fin;
• onda;
• bólas de disco;
• Correa trapezoidal.

A caixa CVT (variador) úsase non só como transmisión para coches, senón tamén para outros vehículos, por exemplo, scooters, motos de neve, ATV, etc.

O tipo máis común de caixa CVT é o variador de correa en V de fricción. Isto débese á relativa sinxeleza e fiabilidade do seu deseño, así como á comodidade e posibilidade de usalo nunha transmisión de máquina. Hoxe, a gran maioría dos fabricantes de coches que producen coches con caixa CVT usan variadores de correa trapezoidal (a excepción dalgúns modelos de Nissan con caixa CVT de tipo toroidal). A continuación, considere o deseño e o principio de funcionamento do variador de correa en V.

Funcionamento da caixa CVT

O variador de correa trapezoidal consta de dúas partes básicas:

• Correa dentada trapezoidal. Algúns fabricantes de automóbiles usan unha cadea ou un cinto de metal feitos de placas metálicas.
• Dúas poleas formadas por conos apuntando entre si con puntas.

A medida que os conos coaxiais están máis preto uns dos outros, o diámetro do círculo que describe o cinto diminúe ou aumenta. As pezas listadas son actuadores CVT. E todo está controlado pola electrónica baseada na información de numerosos sensores.

O principio de funcionamento do variador

Dispositivo de transmisión CVT continua

Polo tanto, se o diámetro da polea motriz é máximo (os seus conos situaranse o máis preto posible uns dos outros) e o impulsado é mínimo (os seus conos diverxirán o máximo posible), entón isto significa que o "máis alto". marcha” está activada (correspondente á 4ª ou 5ª transmisión nunha transmisión convencional). Pola contra, se o diámetro da polea conducida é mínimo (os seus conos diverxirán) e a polea conducida é máximo (os seus conos pecharanse), entón esta corresponde á "engrenaxe máis baixa" (a primeira nunha transmisión tradicional).

Para conducir en marcha atrás, o CVT utiliza solucións adicionais, xeralmente unha caixa de cambios planetaria, xa que neste caso non se pode utilizar o enfoque tradicional.

Debido ás características de deseño do deseño, o variador só se pode usar en máquinas relativamente pequenas (cunha potencia do motor de combustión interna de ata 220 hp). Isto débese ao gran esforzo que experimenta o cinto durante o seu funcionamento. O proceso de manexar un coche cunha transmisión CVT impón algunhas restricións ao condutor. Polo tanto, non pode comezar bruscamente desde un lugar, conducir durante moito tempo a velocidade máxima ou mínima, arrastrar un remolque ou conducir fóra da estrada.

Pros e contras das caixas CVT

Como calquera dispositivo técnico, os CVT teñen as súas vantaxes e desvantaxes. Pero para ser xustos, hai que ter en conta que, na actualidade, os fabricantes de automóbiles están a mellorar constantemente esta transmisión, polo que co paso do tempo o panorama probablemente cambiará e os CVT terán menos deficiencias. Non obstante, hoxe a caixa de cambios CVT ten os seguintes pros e contras:

Vantaxes	Limitacións
O variador proporciona unha aceleración suave sen sacudidas, típica dunha transmisión manual ou automática.	O variador está instalado hoxe nun coche cunha potencia de motor de combustión interna de ata 220 CV. Isto débese ao feito de que os motores moi potentes teñen un efecto excesivo na correa de transmisión (cadea) do variador.
Maior eficiencia. Grazas a isto, aforrase combustible e a potencia do motor de combustión interna transfírese aos mecanismos de execución máis rápido.	O variador é moi sensible á calidade do aceite de engrenaxes. normalmente, cómpre mercar só aceites orixinais de alta calidade, que son moito máis caros que os seus homólogos orzamentarios. Ademais, cómpre cambiar o aceite con máis frecuencia que nunha transmisión tradicional (uns 30 mil quilómetros).
Importante economía de combustible. É o resultado da alta eficiencia e un aumento suave da velocidade e da velocidade do motor (nunha transmisión tradicional, prodúcese un desbordamento significativo durante os cambios de marcha).	A complexidade do dispositivo variador (a presenza de dispositivos electrónicos "intelixentes" e un gran número de sensores) leva ao feito de que á menor avaría dun dos moitos nodos, o variador pasará automaticamente ao modo de emerxencia ou desactivarase (forzado). ou emerxencia).
Alta compatibilidade co medio ambiente, que é o resultado dun menor consumo de combustible. E isto significa que os coches equipados con CVT cumpren os altos requisitos ambientais europeos modernos.	A complexidade da reparación. Moitas veces, incluso problemas menores co funcionamento ou reparación do variador poden levar a unha situación na que é difícil atopar un taller e especialistas para reparar esta unidade (isto é especialmente certo para cidades e aldeas pequenas). E o custo da reparación dun variador é moito maior que as transmisións tradicionais manuais ou automáticas.
A electrónica que controla o variador selecciona sempre o modo de funcionamento óptimo. É dicir, a transmisión sempre funciona no modo máis suave. En consecuencia, isto ten un efecto positivo sobre o desgaste e a vida útil da unidade.	Non se pode remolcar un remolque ou outro vehículo nun vehículo con CVT.

Non se pode remolcar un vehículo equipado con CVT cun remolque ou outro vehículo. tamén é imposible remolcar o propio coche se o seu motor de combustión interna está apagado. Unha excepción é o caso se colga un eixe motriz nun camión de remolque.

Posibles problemas operativos

Na práctica, os propietarios de vehículos equipados cunha transmisión CVT enfróntanse a tres problemas principais.

1. Desgaste de rodamentos cónicos. A razón deste fenómeno é banal: o contacto con produtos de desgaste (chicas metálicas) ou restos nas superficies de traballo. O dono do coche será informado do problema polo zumbido que vén do variador. Isto pode ocorrer en diferentes carreiras: de 40 a 150 mil quilómetros. Segundo as estatísticas, Nissan Qashqai é moi culpable diso. Para evitar tal problema, é necesario cambiar regularmente o aceite das engrenaxes (de acordo coas recomendacións da maioría dos fabricantes de automóbiles, isto debe facerse cada 30 ... 50 mil quilómetros).

   Bomba e válvula reductoras de presión

2. Fallo da válvula reductora de presión da bomba de aceite. Isto será informado por tiróns e sacudidas do coche, tanto durante o arranque e a freada, como durante un paseo uniforme e tranquilo. A causa da avaría, moi probablemente, estará nos mesmos produtos de desgaste. Debido ao seu aspecto, a válvula está encaixada en posicións intermedias. En consecuencia, a presión no sistema comeza a saltar, os diámetros das poleas motriz e conducida están dessincronizados, polo que a correa comeza a esvarar. Durante as reparacións, o aceite e a correa adoitan cambiarse e as poleas son rectificadas. A prevención de avarías é a mesma: cambie o aceite da transmisión e os filtros a tempo e tamén use aceites de alta calidade. Lembre que o aceite para engrenaxes tipo CVT debe ser vertido no variador (proporciona a viscosidade e "pegajosidade") necesarias. O aceite CVT distínguese por garantir o funcionamento estable do embrague "húmido". Ademais, é máis pegajoso, o que proporciona a necesaria adhesión entre as poleas e a correa de transmisión.
3. Problemas de temperatura de funcionamento. O feito é que o variador é moi sensible ao rango de temperatura de funcionamento, é dicir, ao superenriquecido. O sensor de temperatura é o responsable diso, que, se se supera o valor crítico, pon o variador en modo de emerxencia (configura a correa na posición media en ambas poleas). Para o arrefriamento forzado do variador, a miúdo úsase un radiador adicional. para non quentar en exceso o variador, proba non conduza a velocidade máxima ou mínima durante moito tempo. tampouco esquezas limpar o radiador de refrixeración CVT (se o teu coche ten un).

Información adicional sobre o variador

Moitos expertos cren que a caixa de cambios CVT (variador) é o tipo de transmisión máis avanzado ata a data. Polo tanto, hai todos os requisitos previos para o feito de que o variador substitúa gradualmente a transmisión automática, xa que esta última substitúe con confianza a transmisión manual ao longo do tempo. Non obstante, se decides mercar un coche equipado con CVT, debes lembrar os seguintes feitos importantes:

• o variador non está deseñado para un estilo de condución agresivo (aceleración e desaceleración bruscas);
• non se recomenda encarecidamente conducir un coche equipado cun variador durante moito tempo a velocidades extremadamente baixas e extremadamente altas (isto leva a un grave desgaste da unidade);
• o cinto do variador ten medo a cargas de choque importantes, polo que se recomenda conducir só nunha superficie plana, evitando estradas rurales e todoterreo;
• durante o funcionamento do inverno, é necesario quentar a caixa, controlar a súa temperatura. A temperaturas inferiores a -30, non se recomenda utilizar a máquina.
• no variador, é imperativo cambiar o aceite da engrenaxe de forma oportuna (e usar só aceite orixinal de alta calidade).

Antes de comprar un coche cunha caixa de cambios CVT, debes estar preparado para as condicións do seu funcionamento. Custarache máis, pero paga a pena o pracer e a comodidade que proporciona a CVT. Miles de condutores usan hoxe transmisión CVT, e o seu número non fai máis que crecer.

Revisións da caixa de cambios CVT

Finalmente, recompilamos para ti opinións reais de propietarios de coches cuxos coches están equipados cun CVT. Presentámolos á súa atención para que teña a imaxe máxima clara da conveniencia da elección.

Comentarios positivos	Comentarios negativos
Hai que afacerse ao variador. Tiven a impresión subxectiva de que en canto soltas o acelerador, o coche para moito máis rápido que na máquina (o máis probable é que o freo motor). Isto foi inusual para min, gústame enrolar ata un semáforo. E das vantaxes: no motor 1.5, a dinámica é estraña (non en comparación co Supra, pero en comparación cos coches convencionais con 1.5) e o consumo de combustible é pequeno.	Todos os que elogian o variador, ninguén pode explicar con razón por que é mellor que a hidromecánica real moderna, tamén suave de 6-7 velocidades, é dicir, a resposta é sinxela, nada, aínda peor (escrito arriba no artigo). É que estas persoas compraron un CVT non porque sexa mellor que un automático, senón porque o coche que decidiron comprar non viña cunha automática real.
Un CVT é máis económico que un automático (non o comparo cun Selick, senón con calquera outro coche con motor 1.3).	O variador non inspira esperanza. Unha evolución interesante, por suposto. Pero, dado que toda a industria automotriz global está a afastarse de mellorar a fiabilidade nas unidades modernas, non se pode esperar nada dos varicos (así como dos robots). É posible cambiar a actitude do consumidor cara a un coche: merqueino, conducín durante 2 anos con garantía, fusiono, comprei un novo. Que é ao que nos están levando.
Pros: aceleración máis rápida e segura en comparación coa automática e a mecánica (se os mecánicos non son un mestre dos deportes nas carreiras de automóbiles). Rentabilidade.(Fit-5,5 l, Integra-7 l, ambos na estrada)	Por que necesitas un variador cando hai moito tempo se inventou unha máquina automática "clásica": suave e súper fiable? Só se suxire unha opción: para reducir a fiabilidade e soldar na venda de pezas de reposición. E así, 100 mil. o coche conduciu - todo, é hora de ir ao lixo.
O inverno pasado conducín un Civic con CVT, non houbo problemas no xeo. O variador é realmente máis económico e máis dinámico que a máquina. O principal é que o teñas en boas condicións. Ben, un servizo un pouco máis caro é o prezo do pracer de conducir.	En resumo, o variador = hemorróidas, un mulka de mercadotecnia para coches desbotables.
O sétimo ano no variador: o voo é excelente!	A antiga metralleta é fiable como ak47, nafik estes varicos

Como podes ver, a maioría das persoas que intentaron montar unha CVT polo menos unha vez, se é posible, non se negan máis a este pracer. Non obstante, depende de ti sacar conclusións.

Resultados de

O variador, aínda que máis complexo e custoso de manter, segue sendo hoxe a mellor transmisión para coches con motores de combustión interna. E co paso do tempo, o prezo dos coches equipados con el só diminuirá e a fiabilidade deste sistema crecerá. Polo tanto, eliminaranse as restricións descritas. Pero hoxe non se esqueza deles e use a máquina de acordo coas recomendacións do fabricante, e entón a caixa SVT servirá fielmente durante moito tempo, así como a propia máquina.