Diagnóstico do sistema de ignición

Moitas veces, a razón pola que o coche non arranca son problemas co seu sistema de ignición. Para identificar o problema, é necesario diagnóstico de ignición. Ás veces non é fácil facelo, porque, en primeiro lugar, hai un gran número de nodos diagnosticados (os problemas poden estar en velas, varios sensores, un distribuidor e outros elementos), e en segundo lugar, para iso cómpre usar equipos adicionais - un comprobador de motores, un ohmímetro, escáner para detectar erros en máquinas equipadas cunha ECU. Vexamos estas situacións con máis detalle.

Sistema de ignición do vehículo

Recomendacións xerais en caso de avaría

Na maioría das veces, as avarías no sistema de ignición do coche están asociadas a unha violación da calidade das conexións eléctricas no circuíto ou a fuga de corrente nos fíos de alta tensión. Enumeremos brevemente o que primeiro debes prestar atención se xorden problemas no funcionamento do sistema de ignición do coche, así como sobre o algoritmo que debes actuar.

1. Comprobe o estado de carga da batería cun voltímetro. A tensión debe ser de polo menos 9,5 V. En caso contrario, a batería debe ser cargada ou substituída.
2. Comprobe a calidade dos contactos do módulo da bobina de todas as bujías.
3. Comprobe todas as velas. Non deben ter depósitos negros significativos e a distancia entre os electrodos debe ser de aproximadamente 0,7 ... 1,0 mm.
4. Retire e revise os sensores do árbol de levas e do cigüeñal. Se é necesario, deben ser substituídos.

Na maioría das veces, os problemas residen na violación da calidade dos contactos ou na fuga de corrente nos fíos de alta tensión. Comprobe o seu illamento, estado da bobina de ignición, bloqueo de ignición, fusible da bobina.

Lembra que un posible motivo polo que o motor de combustión interna non arranca pode ser o sistema antiroubo do coche. Antes de comezar, comprobe o seu estado.

Causas comúns de avarías

Fío de ignición de alta tensión danado

Na maioría das veces, as avarías no sistema de ignición aparecen nas conexións de contacto dos circuítos eléctricos, incluíndo fíos de alta tensión. Moitas veces, debido á destrución do seu illamento, unha faísca rompe o corpo, o que provoca problemas no funcionamento do motor de combustión interna. É bo comprobar o illamento perforado dos fíos de alta tensión na escuridade. Entón a faísca emerxente é claramente visible.

Manteña sempre un ollo pureza do illamento fíos de alta tensión. O feito. que o aceite que chega á súa superficie suaviza moito o illamento, e atrae partículas de po e sucidade, o que pode provocar a avaría da faísca.

Nos illantes das velas poden aparecer "camiños" polos que pasa a avaría. Se a enerxía non encaixa nos fíos de alta tensión, entón cómpre comprobar as partes de baixa tensión do sistema de ignición, é dicir, a subministración de tensión da batería á bobina de ignición. Os posibles fallos poden ser o interruptor de ignición ou un fusible fundido.

Bujías

electrodos de bujía

Moitas veces, as causas do mal funcionamento do sistema son problemas coas bujías. Nunha boa vela:

• os electrodos non están queimados e a distancia entre eles é de 0,7 ... 1,0 mm;
• sen hollín negro, chips do illante na caixa;
• non hai signos de queimadura no illante exterior da vela, así como fendas ou danos mecánicos.

Podes ler información sobre como determinar o seu estado polo hollín dunha vela e diagnosticar un motor de combustión interna nun artigo separado.

A ignición falla

Os fallos individuais poden ocorrer por dúas razóns:

• conexións de contacto inestables ou un defecto non permanente na parte de baixa tensión do sistema de ignición;
• avaría do circuíto de alta tensión do sistema de ignición ou danos no cursor.

Tapa deslizante e distribuidora

As razóns do fallo de encendido poden ser avarías no funcionamento dos sensores de posición do cigüeñal e da árbore de levas (podes ver como comprobar o sensor Hall nun artigo separado).

Nos coches con carburador, o problema é tapa do distribuidor. Moitas veces aparecen rachaduras ou danos nel. O diagnóstico debe realizarse en ambos os dous lados, despois de limpalo do po e da sucidade. É necesario prestar atención á posible presenza de gretas, pistas de carbono, contactos queimados e outros defectos. tamén cómpre comprobar o estado dos pinceis e a estanqueidade da súa presión contra a superficie de contacto do control deslizante. Ao final da revisión, é recomendable pulverizar a superficie do sistema cun desecante.

Bobina de ignición

Unha causa común de problemas no sistema é a bobina de ignición (en diante curtocircuíto). A súa tarefa é a formación dunha descarga de alta tensión na bujía. As bobinas son estruturalmente diferentes. As máquinas máis antigas usaban bobinas cun só enrolamento, as máis modernas usaban módulos xemelgos ou monolíticos que contiñan fíos e terminales de alta tensión. Actualmente, as bobinas están instaladas con máis frecuencia para cada cilindro. Están montados en velas, o seu deseño non prevé o uso de fíos e puntas de alta tensión.

Bobina de ignición

Nos coches antigos, onde se instalou un curtocircuíto nunha única copia, o seu fallo (rotura do bobinado ou curtocircuíto nel) provocou automaticamente que o coche simplemente non se puxese en marcha. Nos coches modernos, en caso de problemas nunha das bobinas, o motor de combustión interna comeza a "troit".

Podes diagnosticar a bobina de ignición de varias maneiras:

• inspección visual;
• usando un ohmímetro;
• coa axuda dun motor-tester (oscilógrafo).

Durante a inspección visual, é necesario examinar coidadosamente as partes illantes de corrente. Non deben ter restos de tisne, así como fendas. Se durante a inspección identificou tales defectos, isto significa que a bobina debe ser substituída definitivamente.

O diagnóstico de avarías de ignición implica medir a resistencia de illamento nos enrolamentos primarios e secundarios da bobina de ignición. Pódese medir cun ohmímetro (multímetro que funciona en modo de medición de resistencia), facendo medicións nos bornes dos devanados.

Cada bobina de ignición ten o seu propio valor de resistencia. Pódese atopar información máis detallada na documentación técnica do mesmo.

información detallada sobre a comprobación preséntase no artigo sobre como comprobar a bobina de ignición. E o método máis preciso e perfecto para diagnosticar a bobina de ignición e todo o sistema realízase mediante un comprobador de motores (osciloscopio).

Diagnóstico do módulo de acendido

Módulo de ignición ICE

Os diagnósticos mencionados deben realizarse cando se producen os seguintes fallos:

• ralentí inestable do motor de combustión interna;
• fallos do motor no modo de aceleración;
• ICE triplas ou dobres.

O ideal é utilizar un escáner profesional e un probador de motores para diagnosticar o módulo de ignición. Non obstante, dado que este equipo é caro e só se usa nas estacións de servizo profesionais, un condutor común pode comprobar o módulo de ignición só con medios improvisados. É dicir, hai tres métodos de verificación:

1. Substituír o módulo por outro que funcione. Non obstante, aquí hai unha serie de problemas. O primeiro é a falta dun coche doador. O segundo é que o outro módulo debe ser exactamente o mesmo que o que se está a comprobar. Terceiro: os fíos de alta tensión deben saberse que están en bo estado. Polo tanto, este método úsase raramente.
2. Método de agitación do módulo. Para diagnosticar o nodo, só precisa mover o bloque de cables, así como o propio módulo. Se ao mesmo tempo o modo de funcionamento do motor de combustión interna cambia notablemente, isto significa que nalgún lugar hai un mal contacto que hai que corrixir.
3. Medición de resistencia. Para iso, necesitará un ohmímetro (un multímetro que funciona en modo de medición de resistencia eléctrica). As sondas do dispositivo miden a resistencia nos bornes entre 1 e 4, e tamén 2 e 3 cilindros. O valor da resistencia debe ser o mesmo. En canto ao seu tamaño, pode ser diferente para diferentes máquinas. Por exemplo, para un VAZ-2114, este valor debería estar na rexión de 5,4 kOhm.

Sistema de control electrónico DVSm

Case todos os coches modernos están equipados cunha unidade de control electrónico (ECU). Selecciona automaticamente os parámetros de funcionamento óptimos para o motor de combustión interna en función da información recibida dos sensores. Coa súa axuda, pode diagnosticar as avarías que ocorreron en varios sistemas de máquinas, incluído o sistema de ignición. Para o diagnóstico, cómpre conectar un escáner especial que, en caso de erro, amosará o seu código. Moitas veces, un erro no funcionamento do sistema pode ocorrer debido a unha avaría dun dos sensores electrónicos que proporcionan información ao ordenador. Un escáner electrónico informarache sobre o erro.

Diagnóstico do sistema de ignición mediante osciloscopio

Moitas veces, ao comprobar profesionalmente o sistema de ignición dun coche, úsase un dispositivo chamado probador de motores. A súa tarefa básica é supervisar a forma de onda de alta tensión no sistema de ignición. Ademais, con este instrumento, pode ver os seguintes parámetros de funcionamento en tempo real:

Un conxunto completo de probadores de motores para diagnóstico de coches

• tensión de chispa;
• tempo de existencia dunha faísca;
• tensión de ruptura da faísca.

Toda a información móstrase na pantalla en forma de oscilograma na pantalla do ordenador, o que ofrece unha imaxe completa do rendemento das velas e outros elementos do sistema de ignición do coche. Dependendo do sistema de ignición, o diagnóstico realízase segundo diferentes algoritmos.

é dicir, os sistemas de ignición clásicos (distribuidor), individuais e DIS son verificados mediante un osciloscopio de diferentes xeitos. Podes atopar instrucións detalladas sobre isto nun artigo separado sobre a comprobación do aceso cun osciloscopio.

Descubrimentos

as avarías no sistema de ignición dun coche ás veces poden converterse en grandes problemas no momento máis inoportuno. Polo tanto, recomendamos que inspeccione periodicamente os seus elementos básicos (bujías, cables de alta tensión, bobinas de ignición). Esta comprobación é sinxela, e ata un motorista sen experiencia. E en caso de avarías complexas, recomendámoslle que busque axuda nunha estación de servizo para realizar diagnósticos detallados mediante un comprobador de motores e outros equipos de diagnóstico.