Transmisión multitronic en vehículos Audi. Sempre hai que ter medo a isto?

Unha transmisión automática e continuamente variable chamada Multitronic estaba dispoñible nos coches Audi cun motor montado lonxitudinalmente e tracción dianteira. Moitas persoas teñen medo a este deseño, principalmente pola percepción común da súa alta taxa de fallos e altos custos de reparación. É certo?

Caixa multitronic. Fundamentos

Pero comecemos dende o principio. O número de marchas está limitado nas clásicas transmisións manuais e automáticas. Este estado de cousas está influenciado polo resultado entre o custo de produción, o peso, o tamaño e a comodidade no uso cotián.

As CVT non teñen este problema porque teñen un número practicamente ilimitado de marchas e axústanas ás necesidades actuais. Multitronic, dependendo da versión e do ano de fabricación, era capaz de transmitir de 310 a 400 Nm de par, o que significaba que non todos os motores podían emparellarse ou que algunhas unidades tiñan unha potencia especialmente limitada para que a caixa de cambios funcionara con eles.

Caixa multitronic. Principio de funcionamento

O seu principio de funcionamento pódese comparar cun sistema de engrenaxes de bicicleta, coa diferenza de que as caixas de cambios dos automóbiles non usan engrenaxes, senón poleas en forma de cono. A conexión realízase mediante un cinto ou cadea, e as marchas cambian a medida que as rodas se deslizan ou se desenganchan.

O controlador tamén é un elemento importante da transmisión, regula a velocidade segundo as necesidades actuais. Ao presionar lixeiramente o pedal do acelerador, as revolucións mantéñense a un nivel constante (baixo) e o vehículo acelera. Co acelerador totalmente aberto, as RPM flutuarán a través do rango de potencia máxima ata alcanzar a velocidade desexada e soltar o pedal do acelerador. A velocidade baixa entón a un nivel inferior ao que sería, por exemplo, no caso dunha transmisión manual. En Multitronic, o par transmítese de forma continua, a ausencia de sacudidas e unha marcha suave son señas de identidade que satisfarán ao condutor que conduce o coche con calma.  

Caixa multitronic. Relacións de transmisión virtuais

Outros usuarios poden estar molestos polo ruído constante do motor funcionando a unha velocidade constante e ás veces bastante alta. En consecuencia, os enxeñeiros presentaron unha certa comodidade, é dicir, a posibilidade de cambiar manualmente as marchas programables electrónicamente. Ademais, o Multitronic usado despois de 2002 ten un modo deportivo no que se cambian electrónicamente as marchas virtuais.

Caixa multitronic. Funcionamento e avarías

A vida útil da caixa de cambios Multitronic estímase en ata 200 km. km, aínda que hai excepcións a esta regra. Neste asunto, moito depende do método de traballo e da calidade do sitio. Hai casos nos que a caixa de cambios fallou moi por debaixo de 100 300. km, e hai aqueles onde chegou facilmente á fronteira de XNUMX mil. km, e o seu mantemento reduciuse só a cambios regulares de aceite.

Vexa tamén: Canto custa un coche novo?

O primeiro sinal de que algo está mal na caixa de cambios é a sacudida (a baixas velocidades do motor), así como o coche "gateando" co gato en punto muerto, é dicir. "N". Moitas veces tamén se mostrará un aviso no panel de control, o que é mellor non ignorar.

A maioría dos fallos de transmisión son autodiagnósticos mediante o chamado programa de autodiagnóstico. Mostrar todas as iconas do modo de condución ao mesmo tempo significa que debes contactar co centro de servizo. Se tamén aparece unha caixa vermella, isto significa que a avaría é grave, e se os símbolos comezan a parpadear, isto significa que non poderás comezar de novo despois de parar.

Caixa multitronic. "Difundir" opinións e custos

Son moitas as opinións entre os propios compradores e usuarios de que Multitronic non é a mellor opción para o Audi dos seus soños, pero hai quen enxalza a unidade de potencia configurada deste xeito. Cómpre lembrar que unha caixa de cambios de dobre embrague máis moderna tamén se desgasta de forma natural e o custo da substitución dun paquete de embrague non será baixo.

En Multitronic, en primeiro lugar, estase a elaborar unha cadea, cuxo custo é de aproximadamente 1200-1300 zł. As poleas adoitan fallar e a restauración custa uns 1000 PLN. Se están sen reparar, terán que ser substituídos e os novos custarán máis de 2000 PLN. Tamén prestamos atención ás avarías emerxentes no sistema electrónico e hidráulico. A caixa de cambios descrita é moi coñecida polos mecánicos, non faltan recambios, o que é unha gran vantaxe, porque ten un efecto positivo na factura final dunha posible reparación. A caixa de cambios tamén foi actualizada ao longo dos anos, polo que canto máis novo sexa o Multitronic, mellor.

Caixa multitronic. En que modelos está dispoñible a transmisión Multitronic?

O fabricante instalou a caixa de cambios nos seguintes modelos e motores:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 e A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) e A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) ou A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Curiosamente, Multitronic non se atopa nos convertibles e a produción da caixa de cambios finalmente detívose en 2016.

Caixa multitronic. Resumo

Para gozar (o maior tempo posible) dunha transmisión Multitronic en funcionamento, primeiro é necesario asegurarse de que un taller autorizado realiza a revisión regular da mesma e a súa adecuada atención. Os expertos recomendan cambiar o aceite cada 60 XNUMX. km. Despois do comezo da mañá, os primeiros quilómetros deben percorrerse con calma, sobre todo no inverno. Evite os arranques bruscos e a condución prolongada a altas velocidades, que fan que a caixa de cambios se quente moito. Se segues estas poucas regras, hai unha gran probabilidade de que a caixa non xere custos innecesarios e dure moitos anos.

Consulta tamén: O que necesitas saber sobre a batería