Test drive Audi A3

A berlina A3 é quizais a mellor oferta para aqueles que buscan un premio barato e están cansos de cruces. Pero como se comportará a troika en moi malas estradas?

Hai vinte anos, o Audi 80 parecía un coche doutro planeta. Lembrarei para sempre o agradable cheiro a veludo, o suave plástico do cadro de instrumentos, os espellos laterais con patas e a popa resistente cun sólido bloque de luces. Sorprendentemente, o "barril" conseguiu adiantarse ao tempo; nunca antes os alemáns produciran coches cun aspecto tan atrevido. O Audi A3 actualizado, que case 30 anos despois converteuse de feito no sucesor ideolóxico dos "oitenta", é bastante caro como o seu antepasado. É moi elegante, acolledora e igual de dura.

De feito, entre o Audi 80 e o Audi A3 tamén había un A4 na parte traseira dun B5: foi ela a que foi chamada herdeira directa do "barril". Non obstante, despois do cambio de xeración, o A4 aumentou de tamaño tanto que foi inmediatamente asignado á clase D senior. Ao mesmo tempo, Audi non tiña unha berlina no segmento C; esta clase de automóbiles perdía popularidade no mercado europeo na década de 2000, polo que Ingolstadt continuou producindo A3 en todas as carrocerías, agás no de catro portas.

O sedán "troika" actual é un coche moi elegante. Pola noite, é fácil confundilo co A4 máis antigo: os modelos teñen unha óptica de cabeza similar cunha muesca característica, unha reixa xigante do radiador e un alivio de capó da marca. Probamos o A3 na liña S: con saias laterais e paragolpes, suspensión deportiva, rodas de 18 polgadas e un gran teito solar. Esta "troika" parece aínda máis cara do que realmente custa, pero hai un problema: é demasiado baixo para as estradas rusas.

A base A3 cun motor de 1,4 litros ten unha distancia ao chan de 160 milímetros. Pero os peitorís das portas quitan uns 10 mm e a suspensión deportiva, uns 15 milímetros máis. Podes esquecer o estacionamento en beiravías e é mellor atravesar obstáculos con moito coidado: o sedán ten unha protección de plástico.

O "troika" de Audi presenta dous motores de gasolina TFSI para escoller: 1,4 litros (150 CV) e 2,0 litros (190 CV). Pero, de feito, os concesionarios só teñen versións con motores básicos, e este é exactamente o A3 que tivemos na proba.

As características técnicas do sedán de dous litros, polo menos no papel, parecen ameazantes: de 6,2 s a 100 km / h e 242 km / h de velocidade máxima. Dado o potencial de axuste e a tracción integral do TFSI, este A3 podería converterse en algo moi interesante. Pero 1,4 litros na cidade son suficientes cunha marxe. Debido ao seu baixo peso (1320 kg), a "troika" viaxa rapidamente (de 8,2 segundos a "centos") e queima pouca gasolina (durante a proba, o consumo medio de combustible non superou os 7,5 - 8 litros por cada 100 quilómetros).

O "robot" S tronic de sete velocidades (o mesmo DSG) está sintonizado aquí case ao estándar: selecciona a marcha desexada moi loxicamente e non chama a atención nos atascos. Aquí quedou unha patada apenas perceptible na transición do primeiro ao segundo, pero aínda non atopei caixas robóticas máis suaves. Incluso o Powershift de Ford, que é demasiado suave co embrague, non pode proporcionar o mesmo paseo suave.

Non se debe esperar o resto da suavidade do A3. A suspensión deportiva na estrada da rexión de Moscova está preparada para sacudir todo de ti sen deixar rastro, pero en canto Audi está nun asfalto liso e preferiblemente sinuoso, convértese nun auténtico coche de condutor. Ingolstadt sabe moito sobre a configuración correcta da suspensión.

A primeira vista, o sedán A3 é un coche demasiado compacto. Si e non. En termos de dimensións, a "troika" está realmente por detrás da media na clase de golf. Non hai coches premium neste segmento, a excepción do moi moderno Mercedes CLA, polo que hai que comparar as dimensións de Audi cos modelos masivos. Así, o "alemán" é inferior ao Ford Focus en todas as direccións.

Outra cousa é que dentro da "troika" non pareza estar axustado. A estreita consola central e os ocos nas tarxetas da porta permiten sentarse con bastante liberdade. O sofá traseiro é máis probable só para dous; o pasaxeiro no centro estará moi incómodo desde o túnel alto.

O maleteiro A3 non é o seu principal beneficio. O volume reclámase en 425 litros, menos que moitos sedáns da clase B. Pero pode dobrar a parte traseira do sofá traseiro peza por peza. Ademais, hai unha escotilla ancha para longos longos. Ao mesmo tempo, o espazo útil organízase de xeito moi competente: os lazos non comen litros preciosos e ofrécense nos lados todo tipo de redes, escondites e ganchos.

O triunfo do sedán compacto de Audi é o seu interior. É tan moderno e de alta calidade que é un pracer estar no A3. O cadro de mando é especialmente bo, con grandes escalas comprensibles, velocímetros informativos, tacómetro e un indicador dixital de nivel de combustible. Nas imaxes, o cadro de instrumentos "troika" parece bastante pobre, pero esta impresión engana. Si, realmente non hai moitos botóns, pero a maioría das funcións están escondidas no menú do sistema multimedia. Por certo, ela está aquí cunha pantalla enorme e un disco de navegación, como nos A4 e A6 máis antigos.

Despois da saída do compacto A1 hatchback de Rusia, foi o A3 o que resultou ser o modelo de entrada de Audi. E isto significa que facerse dono dun premio "alemán" hoxe é máis caro que nunca: nunha configuración rica, un Audi A3 con tracción dianteira custará uns 25 dólares. Pero a boa nova é que o A800 é quizais a mellor oferta para aqueles que buscan un premio e están fartos de crossovers.

Tipo de corpo	Sedán
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm	4458/1796/1416
Distancia entre eixes, mm	2637
Volume do maleteiro, l	425
Peso limitado, kg	1320
tipo de motor	Gasolina sobrealimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1395
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	150 ás 5000 - 6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	250 ás 1400 - 4000
Tipo de accionamento, transmisión	Fronte, RCP7
Máx. velocidade, km / h	224
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,2
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	5
Prezo desde, USD	22 000