Proba curta: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Control de temperatura de dobre zona tamén para pasaxeiros traseiros

Os equipos automotivos, por suposto, teñen unha grande importancia hoxe en día, xa non son máis que antes, cando só se tiñan en conta o motor e a carrocería. E tal Peugeot, como foi probado, é plenamente coherente con esta proposta. cumpriu as expectativas... Os pasaxeiros, xa sexan nos asentos dianteiros ou traseiros, conseguiron hoxe en día a maior parte do que cabería esperar dunha berlina (de gama media) nesta gama de prezos, comezando pola amplitude.

Destaca especialmente o aire acondicionado, que é bastante de catro zonaspolo tanto (a temperatura) axústase especialmente para o lado esquerdo e dereito do asento traseiro. Os competidores directos non só ofrecen. Ademais, os últimos pasaxeiros dispuxeron de asentos cómodos (dous, o terceiro é máis ou menos de emerxencia) nos que non é difícil permanecer máis tempo en viaxes longas e a maior parte do que o pasaxeiro necesita durante esta estadía.

Adecuado para o tema rico equipamento tamén diante, incluído un sistema de navegación (onde botamos de menos rúas novas en Ljubljana porque a base de datos non as cubre), un porto USB (onde nos queixamos un pouco da lectura lenta das teclas para máis capacidade de memoria) e axuste eléctrico do asento. Un 508 tamén ten un sistema de asistencia ao arranque (e un freo de estacionamento eléctrico), unha pantalla de proxección en cor, un ordenador de viaxe bastante rico (con algúns datos dobres), conmutación automática desde faros longos a faros atenuados cando o coche arrinca fronte (onde atopamos unha resposta lenta), asistencia de aparcamento dual e control de cruceiro con limitador de velocidade.

O motor apenas é potente

Entón conducir? O motor, que tamén coñecemos do Peugeot máis pequeno, xa non é tan deportivo aquí. Non é preguiceiro, pero tampouco é alegre. A gran masa global "mata" o seu carácter turbo, así que aquí e alí fóra do par a velocidades máis baixas. Non obstante, gústalle xirar no rango de 4.500 a 6.800 rpm - a súa caixa vermella comeza en 6.300. Como a caixa de cambios, aínda que s seis marchasnon converte a pereza do motor a baixas revolucións en vivacidade. Non obstante, o motor demostrou ser excelente nunha viaxe moi longa: cun funcionamento tranquilo e bastante silencioso, pero sobre todo co consumo, que levamos sempre esforzando. oito litros por cada 100 quilómetros... Foi só na condución urbana e algúns cantos dinámicos que o elevamos ata os 10,5 litros aínda decentes.

Entón, é un sedutor? Ben, dado que é notablemente mellor que o seu predecesor en todos os aspectos, ata certo punto iso é seguro. Afortunadamente, a tecnoloxía está lonxe de ser a única razón para comprar calquera coche. Mesmo un 508.

texto: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	24900 €
Custo do modelo de proba:	31700 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	115kW (156 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 s
Velocidade máxima:	222 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 115 kW (156 CV) a 6.000 rpm - par máximo 240 Nm a 1.400-4.000 rpm
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Capacidade:	velocidade máxima 222 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, emisións de CO2 149 g / km
Misa:	vehículo baleiro 1.400 kg - peso total admisible 1.995 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.790 mm - ancho 1.855 mm - altura 1.455 mm - distancia entre eixes 2.815 mm - depósito de combustible 72 l
Caixa:	473-1.339 L

As nosas medidas

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / estado do quilómetro: 3.078 km
Aceleración 0-100 km:	8,9s
402m da cidade:	16,4 anos ( 140 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,0 / 10,7s (4 / 5)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,2 / 13,9s (5 / 6)
Velocidade máxima:	222 km / h (6)
consumo de proba:	8,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,3m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Parece raro, pero un 508 tan motorizado é xenial, para viaxar! O motivo son as xa coñecidas vantaxes dos motores de gasolina, ás que se engade un consumo moderado debido ao deseño moderno do motor turbo. Ademais, impresiona polo seu espazo e equipamento.

Loamos e reprochamos

configuración

funcionamento silencioso e silencioso do motor

vivacidade do motor a altas velocidades

comodidade do banco traseiro

dous ganchos para bolsas no maleteiro

motor preguiceiro a baixas e medias revolucións

movemento da palanca de cambios por debaixo da media

o control de cruceiro só funciona desde a cuarta marcha

algúns botóns moi remotos (abaixo á esquerda no panel)