Breve proba: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Para os traballadores

¿Fóra? LC como LC; que 'EMPRESA ', Non podes (rápido) descubrilo. A cara debe apoiarse nunha das fiestras traseiras e bloquear a luz exterior cunha man. Dentro? Sentado cómodo, ata o coiro resistente, non o notarás ata que te fixes no espello retrovisor. Notas isto a rede.

A rede (e todo o que implica o nome "Professional") é un traballo interno, é dicir, esloveno, é dicir, a conversión dun "camión lixeiro" oficial de Toyota nun camión compatible con Eslovenia ten lugar - xeograficamente - xusto antes da entrega ao cliente.

A malla e todo o demais trata sobre todo de cumprir, pero tamén ten unha característica agradable: se che gustan en serio as manualidades, tamén podes levar artigos máis grandes e pesados, non só bolsas de vaqueiros e traxes de baño, e eses artigos pesados ​​non. t debe entrar no habitáculo ao frear. Transparente. Isto pode causar dor de cabeza.

Pero tamén hai desvantaxes. En primeiro lugar, HRC xa non ten sete anos de cinco prazas; en segundo lugar, a parte de carga volume inalterado, e sen discusión (ademais dalgunhas boas ferramentas...); e, en terceiro lugar, a grella (ou algunha outra parte) no LC de proba estaba sempre tremendo mesmo cando estaba chea e causando ruído molesto nalgunhas áreas de velocidade e velocidade do motor. Pero mesmo aquí, algunhas ferramentas poden axudar, e aínda mellor, aproveitar os termos da garantía.

Pero agora é así: porque, como xa se mencionou, o profesional non ten un terceiro banco, está atrasado. burato enorme... Pero realmente enorme. Hai outro rolo, despois un pouco dese plástico, máis deseñado para ser resistente que agradable ao tacto, e a parte inferior, que está feita de tecido antiescorregadizo, e dúas ranuras lonxitudinais que están ben preparadas para caber. .. conectado a el e finalmente unha toma de 220 voltios, que pode sacar case medio amperio, o que significa que pode conectar calquera cousa que non teña máis de 100 vatios.

Debido ao procesamento posterior, a cabina non cambiou, o que significa que cando se ve desde atrás, o banco da segunda fila aínda se dobra cara abaixo, pero de novo (debido á malla na parte traseira) é case completamente inútil. Debido a algunhas pezas retiradas e engadidas, este profesional tamén é lixeiramente máis lixeiro que o mesmo LC persoal, presuntamente por exactamente 70 quilogramos.

O mellor equipamento

Obviamente, xa que presta servizo aos repetidores mencionados, escolleu Premium Podes escoller non Premium e aforrar uns 20 mil, pero por favor: non é inferior á túa imaxe e non podes prescindir de Premium. Dado que sentarse nun perfil Premium é imperial, é case difícil crer que un SUV real poida ser un semirremolque e moito máis ao mesmo tempo e ao mesmo tempo completamente. coche de luxo.

Tamén hai que subir a un animal así, polo que -ou polo seu tamaño en xeral- unha persoa o respecta se aínda non sabe como sona mundial... Dentro, mentres conducía e noutros lugares, nótase inmediatamente que non foron os alemáns quen o fixeron, porque se o fose, todos os botóns serían iguais e ben plegados seguidos, para que estean un pouco espallados , pero non di nada, a vida nunca é máis curta ...

A mecánica é moi doada de domar e os ollos deléitanse con enormes espellos exteriores, como os modernos coches ecolóxicos, que non existen desde hai moito tempo. Non son adecuados para ecuacións aerodinámicas.

Aínda un todoterreo

Quizais só para refrescar a miña memoria: LC é SUV no sentido completo da palabra e debido ao seu verdadeiro deseño todoterreo de todoterreo, probablemente estea entre os tres máis próximos a un tractor, pero coidado, o máis próximo non significa que circule por un campo recén arado. Quedémonos onde debería moverse o LC. Por exemplo, ao longo desa liña de dous metros de ancho, ao que nin sequera chamaría camiño de cabras mentres conducía un coche. Aquí LC, como xa probamos e escribimos, é excelente. Xogos todoterreo.

Mecánica? Ningún dos obxectos figura na lista dos maiores descubrimentos tecnolóxicos no espazo, pero todos son humanos e moi fáciles de usar. Conto de fadas 2,215 toneladas de animais pesados consome 100 litros por cada 130 quilómetros por hora, e 11 litros por cada 100 quilómetros por XNUMX quilómetros.

Caixa de cambios é claramente automático, estupendo no chan e practicamente o mesmo nas estradas. Aínda están alí para o campo caixa de cambios, bloqueo diferencial diferencial central e sistema de control de velocidade constante ao descender, adaptado ao terreo ESP Algo máis. En definitiva, un paquete ao que aínda non atopamos queixas graves no noso planeta.

Entón digo, bendiga aos profesionais. Quero dicir unha bendición para os que o usan e así seguen gañando cartos.

Texto e foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.982 cm3 - potencia máxima 127 kW (173 CV) a 3.400 rpm - par máximo 410 Nm a 1.600–2.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 5 velocidades - pneumáticos 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, emisións de CO2 214 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 2.215 kg - peso bruto admisible 2.035 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.760 mm – ancho 1.885 mm – altura 1.845 mm – distancia entre eixes 2.790 mm – tronco 621–1.151 87 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / estado do quilómetro: 3.117 km
Aceleración 0-100 km:	12,6s
402m da cidade:	18,6 anos ( 122 km / h)
Velocidade máxima:	175 km / h (V.)
consumo de proba:	11,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,0m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Pode ser un pouco complicado na cidade, pero tamén depende do condutor. Divírtese dinámicamente nas estradas fóra dos asentamentos fóra da estrada, rápido na estrada e, por suposto, é un dos tres líderes na estrada. E un "camión lixeiro".

Loamos e reprochamos

motor, caixa de cambios

deseño de campo

Equipamento

eficiencia do aire acondicionado

espellos retrovisores

ampla aplicabilidade

sistema de retención da porta demasiado débil (inclinación)

resposta demasiado brusca do sistema ESP nunha boa base

estrondo da cabina

espazo traseiro fixo

ruído interior - non premium