Kratek proba Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Isto xa non é un gran problema. No seu momento, este tipo de coches parecían máis unha furgoneta con asentos que coches familiares moi prácticos, pero ao longo dos anos e do desenvolvemento as cousas resultaron moito máis a favor do uso familiar. O Citroën Berlingo actualizado é unha gran proba do lonxe que chegamos.

Por suposto, o plástico é duro, e aquí e alí atoparás bordos máis afiados na parte traseira dalgunha parte de plástico, pero se miramos a esencia, é dicir, a comodidade e a seguridade, Berlingo é unha variedade moi persoal. Durante a última actualización, recibiu algúns accesorios de seguridade, incluíndo un sistema de freado automático a velocidades da cidade (ata 30 km/h) e, sobre todo, unha gran pantalla LCD (por suposto, táctil), que facilita o control do sistema de infoentretemento. as funcións son moito máis agradables.Ademais, a conexión con teléfonos intelixentes é mellor.

A este respecto, un Berlingo semellante é completamente equivalente aos turismos do mesmo rango de prezo, pero supérao en termos de usabilidade. A parte traseira cadrada significa un maleteiro enorme que xa come toda a equipaxe festiva da familia baixo o andel (e xa non hai espazo), pero se instalas unha partición detrás do banco traseiro (que é unha tarefa que leva 30 segundos en XNUMX segundos). por minuto), pode ir ao mar non só o contido do frigorífico, senón tamén o propio frigorífico. Ás veces dixemos que se trata dun coche para os checos. Por suposto, Berlingo non pode ocultar completamente as súas raíces de entrega (nin o feito de que estea estreitamente relacionado coa versión de entrega). Xa mencionamos os materiais no interior, o mesmo aplícase (cando se trata de condutores máis altos) ao posto de condución e tamén en termos de illamento acústico, non é o mellor da clase.

Tamén se pode incomodar ao condutor por unha panca de marchas desleixada e forte (esta é unha enfermidade de transmisión coñecida no grupo PSA, pero que xa foi domesticada con éxito en modelos máis persoais), pero hai que admitir que a velocidade de seis velocidades a transmisión manual está ben deseñada, polo que é o motor diésel máis potente de 120 cabalos de potencia, capaz de mover rapidamente o Berlingo incluso cando é máis pesado, aínda que consome bastante ben. A designación XTR significa que este Berlingo ten un aspecto un pouco máis todoterreo despois de levantar a barriga do chan, o que tamén significa tapicería de plástico nos lados e na parte dianteira. Que se trata dun Berlingo inusual, tamén o confirma o botón Grip Control, que controla o control de deslizamento da roda (e o control de estabilidade) e permite ao condutor escoller entre as opcións de asfalto, neve, grava (area) ou barro.

Ou o sistema está desactivado (pero só ata unha velocidade de 50 quilómetros por hora). Cando o probamos (no C5) en condicións máis extremas hai tempo, resultou ser bastante utilizado no Berlingo de proba, pero en estradas de grava (aínda malas), sinceramente, non o necesitamos. É de esperar que o volante tamén sexa de tipo indirecto e que o chasis permita unha considerable inclinación da carrocería (pero, polo tanto, isto, especialmente se o Berlingo non está completamente baleiro, cómodo) tampouco sorprende (e non molesta). . Tales cousas só teñen que estar nun coche como este, e aqueles que queiran un coche que poida levar facilmente a unha familia con equipaxe ou converterse instantáneamente nun coche que poida varre facilmente bicicletas (ou incluso unha motocicleta) ou outros equipos deportivos máis grandes. . Por que son necesarios compromisos? Podería haber menos deles, pero non por 23 mil.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič.

Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Datos mestre

Prezo do modelo base:	14.910 €
Custo do modelo de proba:	14.910 €
Potencia:	88kW (120 KM)

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 3.500 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Capacidade:	velocidade máxima 176 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, emisións de CO2 115 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.398 kg - peso bruto admisible 2.085 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.384 mm - ancho 1.810 mm - altura 1.862 mm - distancia entre eixes 2.728 mm
Caixa:	maleteiro 675–3.000 Depósito de combustible de 60 l – XNUMX l.

Loamos e reprochamos

motor

consumo

utilidade

tronco

Equipamento

desprazamento lonxitudinal demasiado curto dos asentos dianteiros

as fiestras do segundo par de portas só se abren á porta

panca de cambio