Proba curta: Dacia Duster 1.5 dCi EDC
Hoxe no segmento de crossover hai unha gran cantidade de bos modelos, pero ninguén é competidor de Duster por un só motivo: o prezo. O Duster utiliza un sistema de propulsión a partir de modelos creados por Renault e Nissan, pero todos están empaquetados de tal xeito que a dispoñibilidade dos modelos Dacia é moito máis accesible para aqueles que non precisan coiro acolchado, aire acondicionado de dobre zona e radar para transporte dende o punto de vista. E ao punto B. control de cruceiro.
Non obstante, isto non significa que Duster non saiba achegarse a quen busca algo máis serio a un prezo razoable. Esta versión tamén foi probada, é dicir, a versión máis potente cunha caixa de cambios robotizada con dous embragues. O máis importante é que non notamos ningunha desviación dos modelos máis caros cos que Duster comparte o lado tecnolóxico da historia. O turbo diésel de 110 cabalos é fiable, económico e ideal para todos os desafíos aos que nos enfrontamos para o Duster, mentres que a transmisión automática convence con cambios de marchas rápidos e decisivos sen saltos ao manobrar a velocidades máis baixas, que é basicamente unha característica de dobre embrague. transmisións.
E onde distinguir dos modelos máis caros? Durante a condución, sobre todo coa insonorización do habitáculo, xa que o ruxido do motor e os refachos de vento penetran con forza no habitáculo. A cabina, aínda que se actualizou a 2017 cunha pantalla táctil central de sete polgadas, parece barata, en gran parte debido á monotonía do deseño e dos materiais empregados. Pero todo isto pódese ter en conta, pero só o volante axustable en altura é un inconveniente moito máis grave. Hai espazo suficiente no asento traseiro para tres pasaxeiros, e non hai ningún problema co maleteiro xunto ao maleteiro de 408 litros.
A suspensión suave convencerá a aqueles que buscan comodidade en superficies pobres, unha posición de asento máis elevada será útil para obter visibilidade e espellos laterais grandes e unha cámara retrovisora axudarán ao aparcar. Nunha volta normal, o Duster consumiu unha media de 5,9 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros, se non, será difícil conseguir máis litros que iso.
Finalmente, volvemos ao maior activo de Duster, o prezo. Si, podes obtelo por un ridículo 13 mil, pero esta versión espartana está destinada a máis fins de transporte. Aínda máis interesante, podes conseguir unha versión diésel cunha transmisión automática e un nivel de equipamento moito máis elevado por catro mil máis. Esta xa é unha máquina que non ten competencia entre compradores de orientación racional.
texto: Sasha Kapetanovich
foto: Uroš Modlič
Lea sobre:
Dacia Duster Urban Explorer 1.5 dCi (80 кВт) 4 × 4 S&S
Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 Life Plus
Dacia Dokker 1.2 TCe 115 Stepway
Dacia Sandero 1.2 16v gas natural
Dacia Duster 1.5 dCi EDC
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 17.190 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 18.770 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm - par máximo 260 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión de dobre embrague de 6 velocidades - pneumáticos 215/65 R 16 H (Continental Cross Contact). |
| Capacidade: | velocidade máxima 169 km/h - 0–100 km/h aceleración 11,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,5 l/100 km, emisións de CO2 116 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.205 kg - peso bruto admisible 1.815 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.315 mm – ancho 1.822 mm – altura 1.695 mm – distancia entre eixes 2.673 mm – tronco 475–1.636 50 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.487 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 122 km / h) |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
avaliación
Con cada novo modelo, Dacia reduce o número de compromisos aos que teñen que enfrontarse os compradores destes coches máis baratos. O Duster, co seu turbodiesel e transmisión automática, xa sobresae un pouco dos cadros que deberían representar coches baratos.
Loamos e reprochamos
só volante axustable en altura
materiais baratos
