Proba curta: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

Os bebés son tan traviesos que non cres ás tías cando te afalagan dicindo que esta é a túa copia. Cando se converten en nenos maiores, prodúcense os primeiros traslados familiares. Mesmo con fallos. E probablemente todos coincidimos en que o proceso de medrar é tan interesante precisamente polo entrelazamento de material hereditario e as características únicas que os nenos traen ao mundo ao nacer. Xa ves, incluso dous xemelgos idénticos non son iguais na idade adulta.

O Hyundai i20 medra lentamente pero con seguridade. O primeiro foi o Getz, que era só un dos moitos coches da cidade. Non destacou de ningún xeito, pero a xente tomouno inmediatamente polo seu. Despois medrou no i20, comezou a coquetear coas nosas metades máis suaves e agora entra neses anos nos que non só a compaixón che axuda cos bailes escolares, senón que tamén tes que vestirte moi ben.

Xa non pode ocultar as semellanzas cos seus irmáns maiores: Coas luces de circulación diurna LED que inclúen equipos Life and Dynamic e a forma dos faros, definitivamente pertence á familia Hyundai. Desafortunadamente, resentimos a proba só co segundo equipo máis rico, só que pode ter luces de circulación diurna máis económicas (pero sen iluminación neste momento) ou luces nocturnas, incluso durante o día. Se só están acesas as luces de circulación diurna, non se iluminan nos túneles traseiros xa que non hai conmutación automática entre os dous programas, pero é certo que cos faros (nocturnos) acesos podes saír do coche facilmente sen tanto molesto. timbre de aviso. que aos coches coreanos ou xaponeses lles gusta avisar a un condutor distraído. E o traxe novo lle convén moito, aínda que as dimensións seguen sendo as mesmas, xa que chegou a case catro metros de lonxitude, e o ancho e o alto son os mesmos que o seu antecesor.

No interior, primeiro notarás a consola central ben abastecida, que tamén está ben abastecida. A radio con reprodutor de CD (e mandos no volante, así como interfaces iPod e USB) e o aire acondicionado automático amosan o mellor equipamento, e os múltiples refuerzos laterais dos asentos engaden un chisco de deportividad. Catro bolsas de aire, bolsas de aire de cortina e o sistema de estabilización ESP estándar mantén cómodas ata as persoas máis perigosas, a dirección asistida suave e o cambio suave da palanca de cambios de marcha a marcha requiren delicadas mans femininas.

De feito, o Hyundai i20 é moi suave, xa sexa no chasis, no volante ou no tren de transmisión, que atraerá tanto aos máis novos como aos maiores. Só queremos resaltar que o chasis, a pesar dos neumáticos Goodyear, aínda non se pode comparar co chasis Polo ou Fiesta xa que a conexión entre o coche e o chan é moi boa. É posible que os coreanos teñan que traballar aquí, quizais coa axuda dos alemáns ou dun equipo internacional (o i20 foi desenvolvido no centro europeo de Hyundai en Alemaña).

O motor prefabricado de catro cilindros de 1,2 litros é tan afiado que ata cinco marchas non lle dan ningún problema. O único molesto é o ruído na estrada, polo que polo menos podes entrar nunha quinta marcha "máis longa" se a sexta é só para as versións máis duras.

Con neumáticos de inverno e temperaturas moi frías, promediamos 8,2 litros por cada 100 quilómetros, o que é moito, pero distancias máis longas e unha perna dereita máis suave reducirían facilmente a media nun litro ou máis. O probado Hyundai i20 non tivo sorte debido ás temperaturas moi baixas e ás rutas curtas, pero conseguiu demostrar que o interior se quenta rapidamente a temperaturas soportables.

O maleteiro ten unha capacidade de 295 litros, o que é totalmente equivalente aos competidores mencionados anteriormente, pero Hyundai ten un truco máis baixo a manga: unha garantía de tres veces de cinco anos. Isto inclúe unha garantía xeral de cinco anos de quilometraxe ilimitada, unha garantía de cinco anos de asistencia en estrada e un programa de inspección preventiva gratuíta de cinco anos. Tendo en conta a calidade de traballo moitas veces recoñecida, esa garantía é máis que unha boa perspectiva de que un fillo adolescente ben vestido atraerá a algunha rapaza bonita, non é?

Texto: Alyosha Mrak

Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	11.990 €
Custo do modelo de proba:	13.220 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	14,0 s
Velocidade máxima:	168 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.248 cm³ - potencia máxima 62,5 kW (85 CV) a 6.000 rpm - par máximo 121 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Capacidade:	velocidade máxima 168 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emisións de CO2 109 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.045 kg - peso bruto admisible 1.515 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.995 mm – ancho 1.710 mm – altura 1.490 mm – distancia entre eixes 2.525 mm – tronco 295–1.060 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / estado do quilómetro: 1.542 km
Aceleración 0-100 km:	14,0s
402m da cidade:	19,2 anos ( 115 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,4s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	30,4s (V.)
Velocidade máxima:	168 km / h (V.)
consumo de proba:	8,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,3m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Aínda que o Getz foi unha vez só unha solución racional para un sólido coche coreano, o seu sucesor i20 é moito máis. Agora o segundo máis grande de Hyundai (o i10 máis pequeno) é atractivo e cómodo, pero só necesitan arremangarse cando se trata do chasis.

Loamos e reprochamos

saltou o motor

man de obra

equipos

facilidade de manexo (volante, caixa de cambios)

só caixa de cambios de cinco velocidades

consumo de combustible

o chasis aínda non está á altura