Proba curta: Hyundai i20 1.25 Style

Contido

Datos mestre
Custos (por ano)
Información técnica
As nosas medidas

Entón, cando miras unha revista, podes acabar nunha páxina na que as palmas das mans se mollen, onde o pulso se acelera e non podes apartar os ollos da beleza deportiva de máis de 200 cabalos. Por suposto, o Hyundai i20 non é un coche deportivo, pero se simplemente omites estas dúas páxinas, realmente estás facendo algo inxusto.

Uroš Modlič

O caso é que este é un coche que exteriormente quere impresionar cun deseño un pouco fresco e, para os coreanos, un deseño bastante atrevido. Aínda que este é un coche dun segmento onde as ofertas son enormes e onde as cifras de vendas son as máis altas, un deseño atrevido tamén pode significar un fracaso. O exterior é moi moderno, con faros LED e unha gran ranura para o aire frío baixo o capó en xeral está de moda. Podemos soñar con algo moi deportivo, quizais ata unha versión civil dun coche de carreiras WRC, pero a realidade adoita ser diferente, o grosor da carteira determina o que haberá no garaxe, e iso está nalgún lugar deste segmento. onde os coches de xeración en xeración adquiren calidade e amplían con audacia a gama de accesorios, cada pequena cousa conta. O novo i20 é un exemplo perfecto desta tendencia. Máis grande, máis cómodo, con materiais e equipamentos que se poden atopar facilmente en modelos máis grandes e máis caros, convencenos absolutamente. Tamén segue sendo práctico, di Hyundai, e non trae cambios e innovación revolucionarios onde non é necesario.

O pequeno motor de gasolina de catro cilindros de 1.248 pés cúbicos, turboalimentado, arranca con só pulsar un botón e a clave está ben gardada nun peto ou nunha das moitas áreas de almacenamento. Na proba, non foi excesivo, xa que bebía 6,8 litros de gasolina por cada 100 quilómetros de media e nunha volta normal o consumo baixou a 6,3 litros por cada 100 quilómetros. Grazas a estas capacidades (84 "cabalos de potencia"), satisfará totalmente ao condutor medio que busca un coche que non sexa preguiceiro ou que precise unha aceleración rápida para poder seguir o fluxo de tráfico normalmente ou acelerar cando sexa necesario, adiantar aos cazadores en rexistrar un baixo consumo nos sitios de autoestradas que conectan a periferia coa capital. Para que a condución sexa segura, o coche conéctase á pantalla intelixente a través dunha conexión de dentes azuis. Na radio do coche con reprodutor de CD / MP3, podes almacenar ata 1 GB das túas cancións favoritas, o que reducirá os mesmos desprazamentos ao traballo e á casa.

Para asegurarse de que todos os comandos son precisos e rápidos, a maior parte do control destes dispositivos pódese realizar usando os botóns do volante multifunción. Tamén queremos mencionar a gran pantalla LCD a cor de 7 polgadas, que tamén funciona como pantalla de navegación por satélite para que non se perda na cidade. O novo i20 definitivamente non é un coche urbano pequeno, aínda que oficialmente pode considerarse un coche máis pequeno. Pero a súa lonxitude é algo máis de catro metros, o que tamén se nota no interior. Sorprendentemente hai moito espazo nos asentos dianteiros, e o mesmo se pode dicir no asento traseiro.

Entrar pola porta tampouco é molesto, xa que se abre o suficiente, e as costas non se asentan profundamente nalgún lugar, polo que non teremos problemas na parte baixa das costas nin nos xeonllos. Para distancias curtas pode actuar temporalmente como un coche familiar, pero para unha viaxe familiar cun banco cheo de nenos pequenos, non se recomendan viaxes máis longas. Incluso coa equipaxe non permite unha fabricación excesiva, pero con 326 litros non é tan pequena. No paquete Style i20, adquire ata o encanto que requiren os condutores máis esixentes. Isto significa que non é a oferta máis barata, pero para iso están os modelos base, e o Style é para todos os que engaden algo ao aspecto e ao confort mesmo mentres conduces.

texto: Slavko Petrovcic

i20 1.25 Style (2015)

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	10.770 €
Custo do modelo de proba:	13.535 €
Potencia:	62kW (84 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,1 s
Velocidade máxima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,7 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.248 cm3 - potencia máxima 62 kW (84 CV) a 6.000 rpm - par máximo 120 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5).
Capacidade:	velocidade máxima 170 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,1 s - consumo de combustible (ECE) 5,8/4,0/4,7 l/100 km, emisións de CO2 109 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.055 kg - peso bruto admisible 1.580 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.035 mm – ancho 1.734 mm – altura 1.474 mm – distancia entre eixes 2.570 mm – tronco 326–1.042 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 26 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 37% / estado do quilómetro: 6.078 km
Aceleración 0-100 km:	13,8s
402m da cidade:	19,0 anos ( 120 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	16,8s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	22,7s (V.)
Velocidade máxima:	170 km / h (V.)
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,9m
Táboa AM:	40m