Proba curta: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Hai dez anos, o Mazda6 era un coche moi quente na oferta desta marca xaponesa (así como o primeiro coche esloveno do ano dun fabricante xaponés). Daquela, mercar un coche de luxo considerábase unha decisión intelixente, pero agora as cousas son un pouco diferentes. Como Mazda sabe, esta clase perde o seu atractivo para os compradores. Ao final, tiveron a sorte de facer un gran golpe co CX-5, que se converteu rapidamente no modelo máis popular da oferta europea de Mazda.
Mazda6 na terceira xeración fíxose moito máis grande que nas dúas primeiras versións, especialmente na versión sedán, que estaba dirixida principalmente aos compradores estadounidenses. De feito, este é o único inconveniente que lle atribuímos a este coche ao probar unha berlina cun motor de gasolina convencional de dous litros e catro cilindros. Cunha lonxitude de 4,86 metros, móstrase prometedor, pero polo menos en termos de espazo, non está totalmente á altura das expectativas. Hai espazo máis que suficiente nos asentos dianteiros, por suposto, e todo parece ben na parte traseira ata que poñemos un esloveno alto no banco; entón non temos suficiente espazo para a cabeza.
É un guiño ao deseño atractivo, xa que aos deseñadores de Mazda lles encanta mostrar o seu aspecto no Šestica: aínda que tamén ten ese motor e tracción dianteira, parece un deseño moito máis premium con rodas traseiras. conducir. As dimensións son moi pulidas, o capó e o maleteiro son case simétricos, o habitáculo entre eles é como un coupé. En resumo, o coche funciona moi ben na estrada.
Do mesmo xeito, a dinámica de conducción e o confort son encomiables. Incluso a alabamos polo motor. Grazas á moderna estrutura lixeira do corpo, o motor suficientemente potente proporciona unha manobrabilidade suficiente cun consumo de combustible bastante económico.
Na versión probada, tamén convence con moitos accesorios útiles do equipamento estándar.
Boa compra, nada.
Texto: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Datos mestre
| Vendas: | MMS doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 21.290 € |
| Custo do modelo de proba: | 28.790 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocidade máxima: | 214 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 121 kW (165 CV) a 6.000 rpm - par máximo 210 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Capacidade: | velocidade máxima 214 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, emisións de CO2 135 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.310 kg - peso bruto admisible 1.990 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.805 mm – ancho 1.840 mm – altura 1.475 mm – distancia entre eixes 2.750 mm – tronco 522–1.648 62 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / estado do quilómetro: 6.783 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 140 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,0 / 16,7s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 214 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 8,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,4m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
A versión sedán do Mazda6 está pensada principalmente para o mercado americano, xa máis grande que o concepto habitual dun coche europeo de clase media alta. O motor de gasolina de dous litros é o suficientemente convincente, aínda que inusual.
Loamos e reprochamos
motor o suficientemente potente
ergonomía
aparencia
Equipamento
tamaño
amplitude nos asentos traseiros
