Proba de Kratki: Mini John Cooper Works

Foi unha semana case perfecta escrita por toda a miña pel. Primeiro entreguei o Renault Clio RS Trophy de mal humor, e un día despois calmeime ao aceptar o Mini John Cooper Works e leveino inmediatamente a Raceland. Para coñecernos. O Mini JCW é o único Mini equipado cun motor turbo de gasolina de XNUMX litros.

A potencia é enorme, xa que os datos decoran ata 231 "cabalos" e na proba obtivemos, curiosamente, unha versión cunha caixa de cambios automática de seis velocidades. Non te asustes, isto non é tan grave como pode parecer a primeira vista. A caixa de cambios tamén se pode controlar manualmente mediante útiles lengüetas do volante ou mediante a panca de cambios, que por suposto ten un circuíto de carreiras. No programa de condución verde, a transmisión é moi suave no modo automático, no programa Mid é máis atrevido e no programa Sport aumenta a velocidade do motor ata o campo vermello. Que non haberá malentendidos: funciona tan rápido e sen problemas que non me faltou nin a transmisión manual nin o embrague de dúas placas.

Se non es un fan dos exercicios coa man dereita, só tes que considerar este gadget por case dous mil máis, porque o Mini segue sendo un coche urbano. E se a BMW ou Mini quere presumir de que o Mini é un coche premium, pódoo dar fe con boa conciencia. O sistema de infoentretemento é de primeira orde xa que nos estropearon unha pantalla de proxección, altofalantes Harman Kardon, unha navegación útil e ata o idioma esloveno no menú. Todas as novidades que recibiu o novo Mini son, por suposto, un plus para o máis potente John Cooper Works. O velocímetro e o tacómetro colócanse convenientemente diante do condutor, mentres que a navegación e outros sistemas de infoentretemento trasladáronse a unha gran pantalla central que aínda é redonda para o beneficio da historia.

O único inconveniente do interior era a iluminación colorida xa que o Mini JCW cambia de cor ao redor da pantalla central. Case demasiado vulgar para as miñas ideas, pero admito a posibilidade de envellecer. Pero, ao parecer, aínda non superei a alegría da oportunidade de probar un coche de peto, xa que normalmente traducimos a familiar frase inglesa "pocket rocket". Cheguei á 15a vez co Trofeo Clio en Raceland, e caramba, non pasei ese tempo co Mini. Despois vén a decepción xa que o Mini estaba en todas partes, pero non na dirección do camiño.

Unha ollada aos pneumáticos revelou un segredo: mentres o Clio RS Trophy estaba equipado con pneumáticos Michelin Pilot Super Sport, o Mini estaba equipado con pneumáticos Pirelli P7 Cinturato. Pido desculpas? O Mini máis deportivo estaba equipado con pneumáticos de turismo de baixo consumo de combustible. Como resultado, o Mini alcanzou o posto 49 e quedou moi por detrás do seu predecesor, que aínda está no posto 17. Si, tes razón, incluso o predecesor tiña o calzado axeitado para un atleta tan poderoso, xa que era 01 segundos máis rápido cos pneumáticos Dunlop SP Sport 1,3. O certo é que incluso o atleta xamaicano Usain Bolt non baterá récords na pista das zapatillas. non? O único consolo desta historia é que o Mini JCW foi XNUMX litros máis eficiente na nosa volta estándar, que tamén se pode atribuír aos pneumáticos.

Ambos, con todo, consumen máis de dez litros, facilmente ata 11 cunha pesada perna dereita. O bloqueo diferencial parcial electrónico tamén funciona cando o ESC está apagado e non empregamos completamente os freos Brembo debido aos pneumáticos máis pobres. Curiosamente, Mini JCW ten liñas clásicas de ata 200 quilómetros por hora e de 200 a 260 substitúese por unha bandeira a cadros. Ben. Non puiden resistir un crack no tubo de escape, aínda que o programa de condución tivo que ser cambiado unha e outra vez a Sport. Entón inclínate cara ao coche, disfrutas inmensamente do paseo e esqueces un maleteiro pequeno, un cadro de mandos colorido ou case de novo un prezo de compra máis alto que os teus competidores.

texto: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper Works

Datos mestre

Prezo do modelo base:	24.650 €
Custo do modelo de proba:	43.946 €
Potencia:	170kW (231 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,5 s
Velocidade máxima:	246 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9 l / 100 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros, 4 tempos, en liña, turboalimentado, cilindrada 1.998 cm3, potencia máxima 170 kW (231 hp) a 5.200–6.000 rpm – par máximo 320 Nm a 1.250–4.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Capacidade:	velocidade máxima 246 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, emisións de CO2 133 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.290 kg - peso bruto admisible 1.740 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.850 mm - ancho 1.727 mm - altura 1.414 mm - distancia entre eixes 2.495 mm
Caixa:	maleteiro 211–731 Depósito de combustible de 44 l – XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / estado do quilómetro: 4.084 km
Aceleración 0-100 km:	6,5s
402m da cidade:	14,6 s ( 163 km / h)
Distancia de freada a 100 km / h:	38,1m
Táboa AM:	39m