Proba curta: Volkswagen Up! 1.0 TSI Beats

Volkswagen está arriba! O coche, que tamén recibiu as versións Seat e Škoda, circulou recentemente polas nosas estradas cunha imaxe actualizada.

O exterior modificouse lixeiramente en canto ao deseño, o parachoques dianteiro redecorouse, instaláronse novas luces antinéboa e os faros tamén recibiron a sinatura LED. Algunhas combinacións de cores tamén son novas, dáse un pouco máis de liberdade á individualización do coche.

Hai algúns cambios visibles no seu interior, pero aínda así están. Aínda se fixo moito en termos de conectividade de teléfonos intelixentes, xa que Volkswagen agora ofrece unha aplicación deseñada especialmente para estes propietarios de nenos. A través dela, o usuario poderá conectarse ao coche e, despois de instalalo nun cómodo soporte na armadura, o teléfono intelixente realizará as funcións dun sistema multifuncional. A versión de proba dos Beats tamén estaba equipada cun novo sistema de audio de 300W que podería converter a este neno nunha embaixada de Gavioli sobre catro rodas.

O máis destacado do novo Upo é o novo motor de gasolina de 90 litros. Agora respira coa axuda dun turbocompresor, polo que a potencia tamén aumentou ata os 160 "cabalos de potencia" cuns XNUMX Nm de torque moi útiles. Nin que dicir ten que isto é suficiente para calquera traslado á cidade, e mesmo as viaxes curtas pola estrada non serán intimidantes. En caso contrario, conducir un bebé Volkswagen seguirá sendo unha tarefa totalmente agradable e sinxela. O volante é recto e preciso, o chasis é bastante cómodo, non hai motivos para queixarse ​​de transparencia e manobrabilidade.

Medimos un consumo menor do novo Up nun circuíto estándar que o seu predecesor de aspiración natural. Con 4,8 litros por cada 100 quilómetros, este non é un récord, pero logrouno (para el) unha alta velocidade na estrada. Se conduces só pola cidade e as entradas á cidade, é posible que este número sexa menor.

texto: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

Consulte as probas de vehículos similares:

Proba de comparación: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Proba de comparación: Fiat Panda, Hyundai i10 e VW arriba

Proba: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Proba curta: Seat Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 portas)

Proba curta: Renault Twingo TCe90 Dynamic EDC

Proba breve: Smart forfour (52 kW), edición 1

Proba ampliada: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 portas)

Proba curta: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Up 1.0 TSI Beats (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	12.148 €
Custo do modelo de proba:	13.516 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 CV) a 5.000 rpm - par máximo 160 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/50 R 16 T.
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emisións de CO2 108 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.002 kg - peso bruto admisible 1.360 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.600 mm – ancho 1.641 mm – altura 1.504 mm – distancia entre eixes 2.407 mm – tronco 251–951 35 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.491 km
Aceleración 0-100 km:	11,3s
402m da cidade:	18,7 anos ( 121 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,9s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	17,3s (V.)
consumo de proba:	7,1 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB