Proba curta: Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi 16V Qudarifoglio Verde

Ultimamente, a vindeira Giulia distraeu a beleza de Alfie, pero aínda sabemos que a etiqueta Quadrifoglio Verde (trébol de catro follas) sempre paga a pena prestar atención. E respecto. Así, na proba tivemos a versión máis potente, que comparte a técnica co exótico 4C. Non pode faltar na estrada. Se non che convencen as llantas grises de 18 polgadas con neumáticos potentes, debes considerar os tubos de escape xemelgos, o alerón dianteiro e as saias laterais máis pronunciadas, a fibra de carbono no alerón traseiro e os espellos retrovisores e os cuadrangulares máis grandes. trébol de folla polos dous lados. Dado que a medida aínda non está completa, a proba tamén se vestiu de gris mate, o que engade un punto ao i cun custo adicional de 1.190 euros. Como se Monica Bellucci levase unha fermosa lencería de cordón, dígoche ...

Do mesmo xeito que Monica, aínda que digna de pecar, xa non é a máis nova, tamén o Giulietta QV ten novos elementos. A tecnoloxía base, un motor turboalimentado de 1.750 litros con 241 cabalos de potencia e unha transmisión TCT de dobre embrague, compártese co exótico 4C e tamén ten unha gran pantalla táctil que nos conecta de forma efectiva co contido de entretemento. A posición de condución, a pesar dos asentos cubertos de coiro e alcantara, non era a mellor, xa que persoalmente carecía dun volante deportivo recortado de tres radios que permitise un axuste máis lonxitudinal. E os asentos non eran o suficientemente estreitos, coma se os compradores destes Alphas tivesen unha circunferencia de nádegas maior ... Hmm, quizais só tivesen unha carteira máis grande no peto traseiro? Ben, non poden ser pobres, porque Alpha custa case 31.500 euros. Que dis que estamos celosos? Non, quizais un pouco, porque nesta cor e con este equipamento ten un aspecto moi bo e o son do motor é o correcto para elevar os freos restantes a unha posición vertical.

Sexa como for, a Julieta máis poderosa cun trevo de catro follas afortunado é unha auténtica raíña da cidade, rápida como un lóstrego na estrada e esquiva na estrada. Pero non fóra da pista. Segundo Auto Magazine, o Juliet uniuse aos outros coches deportivos de proba que visitaban Raceland. Prometía moito, xa que conta cun motor turbocompresor rebotado e un sistema de ADN que distingue entre deporte e programa de condución diario. Cun tempo de 59 segundos e centésimas, actualmente ocupa o 1o posto, moito máis modesto que os seus competidores. Non é porque o motor estea demasiado débil, o que o acelera por par, nin pola lenta caixa de cambios, aínda que lle gustaría un cambio máis decidido na pista, moito menos chasis ou tracción.

A pesar da inclusión do programa de condución máis deportivo, onde só o bloqueo electrónico do diferencial parcial ten que arremangarse, o sistema de estabilización interferiu coa condución demasiadas veces para que isto fose certo: un pracer. É unha mágoa, porque o potencial da tecnoloxía, por dicilo suavemente, é grande. Se un coche comprase un corazón, probablemente poucos condutores deste mundo mirarían de lado ao Alfa Giulietti máis animado. Aínda que na pista está bastante superado por moitos rivais. Pero o caso é que os coches cómpranse a simple vista, e ao mesmo tempo Julieta con catro follas ten moi boas cartas sobre a mesa.

texto: Alyosha Mrak

Giulietta 1750 TBi 16V Qudarifoglio Verde (2015)

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	16.350 €
Custo do modelo de proba:	31.460 €
Potencia:	177kW (241 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,6 s
Velocidade máxima:	244 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,0 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.742 cm3 - potencia máxima 177 kW (241 CV) a 5.750 rpm - par máximo 340 Nm a 1.900 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 W (Dunlop SP SportMaxx TT).
Capacidade:	velocidade máxima 244 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,8 s - consumo de combustible (ECE) 10,8/5,8/7,0 l/100 km, emisións de CO2 162 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.395 kg - peso bruto admisible 1.825 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.351 mm – ancho 1.798 mm – altura 1.465 mm – distancia entre eixes 2.634 mm – tronco 350–1.045 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.027 mbar / rel. vl. = 44% / estado do quilómetro: 14.436 km
Aceleración 0-100 km:	6,6s
402m da cidade:	15,1 anos ( 160 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	244 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	11,5 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	35,9m
Táboa AM:	39m

avaliación

• No Alfa Giulietta de catro follas, eloxiamos o motor, a caixa de cambios e o sistema de ADN, que por suposto inclúe o rendemento, a sensación de condución e o escenario sonoro. Estamos menos entusiasmados co consumo de combustible.

Loamos e reprochamos

rendemento do motor

son do motor

Escolla un programa de condución de ADN

aspecto, aspecto

freo de man clásico

consumo de combustible

O ESP non está completamente desactivado nin sequera nun programa de condución dinámico

panel de control deportivo demasiado pequeno

posto de condución