Breve proba: BMW 118d // Áxil e dinámico

Temos que admitir algo: o desenvolvemento do automóbil non só avanzou enormemente en seguridade e dixitalización, senón que se fixo moito na tecnoloxía de propulsión.... Se un coche deportivo unha vez non tiña tracción traseira, non o tomamos en serio e limitamos a cabalería da roda dianteira a uns 200 "cabalos" máxicos.... Hoxe en día, cando coñecemos sofisticados diferenciais electrónicos, soportes avanzados, suspensión adaptativa e varios programas de condución, as cousas son completamente diferentes. Durante os últimos cinco anos, as escotillas tomaron unha nova dimensión que ninguén esperaba. Dados os números en papel e a diversión para conducir, compiten facilmente con coches que se consideraban superdeportivos hai unha década.

É por iso que é completamente innecesario condenar a BMW pola decisión de transferir a terceira xeración da serie 1 ao par de rodas dianteiro. Se estiveses convencido de que rompería todas as dinámicas e, deste xeito, desgarraría a mentalidade da marca, confía en min, non o levarías. Polo tanto, aquí podemos escribir facilmente: O BMW Serie 1 segue a ser un pracer de conducir, divertido e divertido de conducir.

Pero imos comezar dende o principio. A terceira xeración deste importante modelo BMW no mercado europeo baséase nunha nova plataforma. OVELLASque está pensado para futuros BMW con tracción dianteira (tamén Mini, por suposto). Como xa se mencionou, no canto dun motor lonxitudinal e tracción traseira, agora ten un motor transversal e tracción dianteira. De lonxitude, non cambiou moito, xa que se fixo máis curto para o pelo (5 mm), pero aumentou moito en ancho (34 mm) e altura (134 mm).... Interesante que tamén estean implicados nisto distancia entre eixes lixeiramente acurtada (20 mm). Será difícil para o condutor e o pasaxeiro dianteiro notar cambios de dimensións, porque os milímetros detrás deles xa foron medidos coidadosamente no predecesor e hai notablemente máis espazo no asento traseiro. Agora hai máis espazo xa que a liña do teito comeza a caer bastante tarde e temos un pouco de "aire" sobre as cabezas dos pasaxeiros. Os datos técnicos tamén prometen 380 litros de equipaxe (20 máis que antes), pero as melloras dende o punto de vista do usuario son moito máis importantes (dobre fondo, caixa para o andel traseiro, petos, ganchos ().

Se non, o deseño da serie 1 mantívose fiel ao seu predecesor. Está claro que ao estilo dos códigos de deseño internos, baixo o que se asina o croata Domagoj ukecO recén chegado tamén desenvolveu "botóns" máis grandes e angulares. A liña lateral, a excepción da liña de teito alongada anteriormente mencionada, segue a ser recoñecible, pero a parte traseira tamén sufriu algúns cambios. Este volveuse máis agresivo, especialmente na versión M Sport, onde destacan un difusor grande e dous tubos de escape cromados na parte traseira.

O asunto estaba equipado co paquete de equipos mencionado, que enfatiza moito a deportividade, pero por desgraza o motor non entrou nesta historia.... O turbodiesel de catro cilindros de 150 cabalos de potencia é difícil de culpar xa que ofrece un par rico e un baixo consumo de combustible, pero non é típico dun coche cun pedigrí tan dinámico. Cando o condutor entra nos excelentes asentos deportivos, agarra o volante gordo coas mans, sente as costuras desiguais baixo os dedos e presiona o interruptor de arranque, espértase de súpeto desta harmonía de preparación para unha condución dinámica a partir do son áspero turbodiésel frío. Cremos que as cousas serían diferentes cun bo turbocompresor.

Pero, como xa se mencionou, cando o poñemos en marcha, percibimos ao instante a dinámica. Temores de que a condución e a dirección das rodas dianteiras "loiten" son completamente innecesarias. A sensación no volante é excelente, o coche é extremadamente controlable e a posición é neutra. Se pensas que o predecesor quedou agradablemente superado pola tracción traseira, equivócase. Non había suficiente potencia para facelo permanente, pero a curta distancia entre eixes deunos grandes ollos, non o pracer de derivar. Polo tanto, non perdemos nin o máis mínimo este sentimento nun principiante.

Non deixes de mencionar o que obtén máis espazo nos folletos. Si, a nova serie 1st está equipada con todos os sistemas de seguridade máis avanzados que tamén se atopan nos modelos BMW de maior rango.. Magníficos faros de matriz LED, control de crucero de radar que funciona ben con asistencia para o mantemento do carril, unha pantalla central de 10,25 polgadas e agora unha pantalla head-up diante do condutor. Por suposto, habería algo máis que aumentaría significativamente o prezo deste coche, pero o máis importante e estándar: o BMW Serie 1, a pesar do seu deseño diferente, segue sendo un coche dinámico, divertido e lúdico.

BMW Serie 1 118 d M Sport (2020)

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Custo do modelo de proba:	52.325 €
Prezo modelo básico con descontos:	30.850 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	52.325 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,4 s
Velocidade máxima:	216 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	139 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 216 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,4 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisións de CO2 139 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.430 kg - peso bruto admisible 1.505 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.319 mm - ancho 1.799 mm - altura 1.434 mm - distancia entre eixes 2.670 mm - depósito de combustible 42 l.
Caixa:	380-1.200 L

Loamos e reprochamos

dinámica de condución

asentos dianteiros

facilidade de uso do maleteiro

insuficiencia do motor diésel