Proba curta: BMW 118d xDrive
A forma básica sen dúbida segue sendo a mesma, polo que está claro que o foco principal está nas luces cando se buscan diferenzas respecto ao seu predecesor. Agora son moito máis grandes, máis elegantes e están mellor situados na parte dianteira do vehículo. Incluso as luces traseiras xa non parecen modestamente pequenas, senón que se estenden de lado a medio. As tiras LED son claramente visibles a través do plástico translúcido, o que lle confire á luz unha profundidade adicional. De feito, só levou algúns cambios de deseño menores para que a 1a serie fose totalmente compatible coa linguaxe de deseño actual de Beemvee. O interior tampouco pasou por un Renacemento, senón simplemente por un refresco.
O espazo segue sendo o punto débil da Serie 1. O condutor e o pasaxeiro dianteiro atoparán espazo para si mesmos, pero iso esgotarase rapidamente no asento traseiro. A actualización técnica inclúe a última versión da interface multimedia iDrive, que proxecta datos nunha nova pantalla central de 6,5 polgadas. A través de iDrive tamén terás acceso a un menú dedicado a un conxunto de equipos chamado Driving Assistant. Trátase dun conxunto de sistemas de asistencia, como o aviso de saída de carril, o aviso de colisión frontal e o asistente de punto cego. Non obstante, o verdadeiro bálsamo para a quilometraxe na estrada é o novo control de crucero por radar con freada automática. Se te atopas nun convoi lento, só tes que axustar a túa velocidade e o coche acelerará e freará por si só mentres mantés a túa dirección mantendo o dedo no volante. O tren motriz de BMW de proba consistía nun coñecido turbodiésel de catro cilindros e dous litros de 110 quilovatios que enviaba potencia a través dunha transmisión manual de seis velocidades ás catro rodas.
Aínda que os clientes xa adoptaron BMW xDrive como propio, as preocupacións seguen sobre a utilidade das catro rodas motrices. Por suposto, trátase dun coche que non está deseñado para conducir fóra de estrada, pero ao mesmo tempo non é unha limusina potente que tería que remolcar moito nunha estrada con pouca adherencia. Durante o traxecto en si, non hai carga en forma de cen quilogramos extra que leva a tracción ás catro rodas. As condicións meteorolóxicas actuais, por suposto, non nos permitiron probar de xeito exhaustivo o traxecto, pero podemos dicir que é mellor para un paseo tranquilo cando eliximos o que coincida co modo de condución cómodo.
A continuación, o coche axusta o chasis, a transmisión e a resposta do pedal segundo o programa seleccionado e, así, coincide coa inspiración actual do condutor. Nin sequera se esperaba unha sensación deportiva debido á potencia moderada do motor, pero a un baixo consumo é bo. Incluso as catro rodas motrices non afectaron moito a sede, xa que a unidade bebeu unha media de aproximadamente 6,5 litros de combustible por cada 100 quilómetros. Como BMW entende que o prezo do modelo base só marca o comezo da aventura segundo a lista de accesorios, a sabedoría do recargo de 2.100 € para a tracción integral é aínda máis cuestionable. Cremos que é mellor pensar nalgúns accesorios, quizais algún sistema de asistencia avanzado que che resultará útil varias veces mentres conduces.
texto: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Datos mestre
| Vendas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.950 € |
| Custo do modelo de proba: | 39.475 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,7 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.500–3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emisións de CO2 123 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.500 kg - peso bruto admisible 1.975 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.329 mm – ancho 1.765 mm – altura 1.440 mm – distancia entre eixes 2.690 mm – tronco 360–1.200 52 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / estado do quilómetro: 3.030 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,7 anos ( 134 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,0 / 12,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,3 / 16,8s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,0 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,5m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
A aparencia é discutible, pero en comparación co seu predecesor, non se pode culpar do progreso. Pero ten moitas outras vantaxes: un traxecto suave adáptase, consume pouco e os sistemas auxiliares facilítannos o control. Non temos dúbidas sobre o xDrive, só somos escépticos sobre a necesidade dunha máquina deste tipo.
Loamos e reprochamos
posición e recurso
posto de condución
Sistema iDrive
operación de control de cruceiro radar
prezo
intelixencia de tracción integral
apretado dentro
