Proba curta: Chevrolet Cruze 2.0D LTZ (5 portas)
Nun entorno de intensa internacionalización, é difícil determinar unha cantidade a tanto alzado; todo o da introdución é aplicable, pero tamén é certo que Chevrolet é unha marca estadounidense, que hai moitos dólares detrás e que os desenvolvedores, incluídos os deseñadores, viñeron de todas partes. Se fose feito en Chile, sería un coche chileno?
A mestura, ou máis ben a confusión coa orixe, é obxecto de controversia e non afecta a impresión do produto. Este Cruze, por exemplo, ten cinco portas, o que fai que a parte traseira sexa menos estable que a de catro portas, pero tamén é máis útil porque hai unha porta grande na parte traseira, non só a tapa do maleteiro. O maleteiro é lixeiramente máis pequeno que o sedán, pero practicamente ampliable ata os 900 litros. Isto tampouco é un disco, nin moito menos, pero é máis cómodo que un sedán.
Este Tale Cruze está alimentado polo turbo diésel máis potente que se ofrece. O coche está un pouco sen educación, o que suxire que esta non é a última xeración técnica: é bastante forte e forte, esperta case ao instante e, polo tanto, en sacudidas, a 1.900 rpm e, polo tanto, a súa potencia aumenta drasticamente. Desde este punto de vista, tendo en conta tamén a transmisión de relación curta (velocidade máxima na última e sexta marcha), parece que este Cruze tiña un apetito deportivo notable. Non só a aceleración e a velocidade son impresionantes, senón sobre todo a flexibilidade: na sexta marcha, o mostrador mostra o tempo de 100 a 200 quilómetros por hora de xeito rápido e sinxelo.
Ademais do rendemento, o motor tamén presenta un baixo consumo de combustible. Segundo o ordenador de viaxe, consome 60 litros por 3,5 km/h, 100 por 5,2, 130 por 6,8 e 160 9,3 litros de gasóleo por 100 km / 11,3 km; Na proba, a pesar da presión, non nos marcamos obxectivos para máis de XNUMX, e cunha condución moderada, uns bos oito litros.
En base a isto, tal Cruze busca un home de familia con algunhas ambicións deportivas máis, polo menos cando está só no coche. A mecánica servirá ben, aínda que dada a natureza deportiva do motor, toda a mecánica parece un pouco inquieta. O volante, por exemplo, será máis atractivo (máis baixo) para os condutores medios que non están interesados na dinámica de condución debido á pouca resistencia ás curvas e, polo tanto, este pai deportivo perderá comentarios tanxibles sobre o que está a suceder baixo as rodas dianteiras. .
A posición da estrada tamén é boa e fiable, incluso parece que este Cruze adora as curvas, pero cando se conduce rápido hai demasiadas inclinacións, especialmente laterais. Por outra banda, o chasis absorbe moi ben as irregularidades laterais desiguais, o que fará as delicias do condutor e dos pasaxeiros comúns.
Este é o caso se queres agradar á maioría dos diferentes compradores, pero queres empaquetar todo a un prezo accesible, aceptable e atractivo. Pero aínda así, afortunadamente, hai tal oferta. Que en forma concreta está lonxe de ser tan pouco!
Texto: Vinko Kernc
Chevrolet Cruze 2.0D LTZ (5 portas)
Datos mestre
| Vendas: | Chevrolet Europa Central e Oriental LLC |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.500 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.500 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.800 rpm - par máximo 360 Nm a 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/50 R 17 V (Continental ContiSportContact3). |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,5 s - consumo de combustible (ECE) 7,7/4,4/5,6 l/100 km, emisións de CO2 147 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.480 kg - peso bruto admisible 2.015 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.510 mm – ancho 1.790 mm – altura 1.477 mm – distancia entre eixes 2.685 mm – tronco 413–883 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 21 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / estado do quilómetro: 8.753 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 138 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0 / 15,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,8 / 12,8s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 205 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,0m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O motor diésel máis potente quere que Cruz atope un cliente que queira e que deba servir á familia, pero ao mesmo tempo ten un carácter máis deportivo e ao mesmo tempo quere moverse de forma máis dinámica. Técnicamente, trátase dunha moi boa mestura de espazo e rendemento, pero na práctica a mestura está algo estirada entre diferentes clientes típicos.
Loamos e reprochamos
motor: rendemento deportivo
transmisión deportiva
consumo moderado de condución
aspecto (especialmente frontal)
comodidade familiar
volante demasiado lixeiro
material interior barato
vibracións laterais do corpo
traseiro menos estable que o sedán
