Proba: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Contido
Entón deixei de rir; Ademais, afirmo agora que o Beetle tamén pode ser unha besta deportiva, especialmente cando se trata do paquete deportivo en si, que parece un 2.0 TSI DSG Sport de 200 cabalos de potencia.
Pero primeiro debemos centrarnos no formulario
Este é realmente máis dinámico. O coche, como é costume no mundo do automóbil, aumentou varios milímetros (84 de ancho e 152 de longo) e ao mesmo tempo volveuse 12 milímetros máis baixo. O capó fíxose máis longo, o parabrisas retrocede, a parte traseira complétase cun spoiler. Deseñador xefe de Volkswagen Walter de Silva (preocupación) en Klaus Bischoff (A marca Volkswagen) conservaron as características tradicionais, de feito, a forma lendaria, ao mesmo tempo que lle deron unha nova impronta menos restrinxida.
Se lembras, no 2005 (non, isto non é un erro, realmente hai case sete anos!) En Detroit amosouse un estudo. Regster, unha especie de modelo deportivo baseado no novo Beetle. Debido a que a xente respondeu estupendamente ao prototipo, Ragster serviu como unha especie de visión de cara a onde podería dirixirse o sucesor. E de feito opuxéronse forma máis dinámica, grazas ao cal, grazas aos cambios de aspecto, hai máis espazo no habitáculo, xa que as vías son máis anchas (63 mm na parte dianteira, 49 mm na parte traseira) e a distancia entre eixes é aínda maior (22 mm). ).
Mira a foto e babea cantas persoas lamberon durante a nosa proba en Ljubljana; coche Rodas de 19 polgadas con llantas especiais só para Versión de 147 kW axústanlle perfectamente, especialmente se as pinzas de freo vermellas brillan baixo elas; o turbo branco sobre ambos os peitorís está tan ben fixado que nin sequera imaxino outro saltador. O axente só esqueceu os faros bi-xenon con luces diurnas. Tecnoloxía LEDen tal máquina para aumentar a imaxe de marca Volkswagen un imprescindible que é fácil de solucionar cunha marca na lista de accesorios e un recargo de 748 escintileos.
Despois bótalle unha ollada dentro ...
... E a comprensión de que mesmo cun aumento duns milímetros Escarabajo segue sendo un vehículo para dous pasaxeiros adultos. Non digo que non poidas meter a dous amigos altos nas costas, pero asegúrate de que se muden cedo primeiro ou, polo menos, de ter uns cantos fillos de viño cocido durante Happy December para ser máis flexibles. E non demasiado, ou acabarás con novos accesorios para sempre.
Bromas á parte, o asento traseiro é realmente pequeno e o maleteiro está por debaixo da media. Só para comparación: golf, co que Beetle comparte a plataforma, ten iso 40 litros máis lugar para as maletas e as maletas de viaxe. Por diante, con todo, hai unha historia completamente diferente. Non tiñamos suficiente espazo de almacenamento, aínda que os petos na porta con cintas elásticas e unha caixa clásica adicional diante do pasaxeiro (ademais da inferior que se abre de arriba abaixo!) Realmente boas ideas, pero a amplitude e a a ergonomía está completamente ao nivel doutros modelos de Volkswagen.
Ademais, coa inserción branca extra (porque o coche é branco por fóra) que se estende desde a parte superior do guión ata as partes inferiores das fiestras laterais, a sensación de amplitude e singularidade faise moito máis pronunciada. Gústame. Os deseñadores teñen sorte con este coche, xa que o novo Beetle queda baixo a pel dunha persoa, aínda que nun primeiro momento non sexa fan del.
Tamén man de obra ben, agás a xanela lateral do lado do condutor, que varias veces non quixo volver á súa posición orixinal. Non obstante, botamos de menos tres indicadores adicionais na parte superior da consola central que mostran a temperatura do aceite, aumentan a presión no turbocompresor e un cronómetro. Polo que puiden descubrir nos folletos, isto forma parte dos accesorios de todos os escaravellos para os que queren 148 euros e só estará dispoñible máis tarde. Ben, Volkswagens, a historia é similar aos faros: deberían ser estándar, polo menos na versión máis potente. Se non, o prezo de venda polo miúdo subirá (teña coidado, o escarabajo base custa pouco menos de 18k, o que é bastante accesible aos mesmos prezos salgados!), Pero diferente GTI- Pode que non sexa para todos.
¿Pregúntase por que GTI
Porque dez milésimas máis caro Golf GTI a mesma caixa de cambios e o mesmo motor, só ten dez cabalos máis. Entón, o Escaravello é realmente máis barato? Ben, quizais a resposta sería si si non tivésemos en conta o equipamento e sobre todo o factor de pracer á condución. O Golf coidou dun son máis pronunciado do motor e a transmisión DSG saúda aos pasaxeiros do coche e aos peóns aleatorios na estrada con cada quenda. Especialmente cando se despraza a velocidades moderadas, cando "cambia" rapidamente as marchas de intersección en intersección.
Este non é o caso do Beetle, ou mellor dito, só deixa entrever os acontecementos lúdicos entre as artes. É un pouco de batería, pero non durmirás mellor que oír. Despois está o feito de esquecer (ler: gardado) en panca de direcciónque non están no Escaravello. Así, só queda o modo automático de cambiar e mover a panca de cambio cara adiante (para unha velocidade superior) ou cara atrás (para unha inferior). Demo, por fin poderiamos desfacer este esquema de conmutación xa que comezan a competir no Campionato Mundial de Rallyes o ano que vén e Sebastian Ogier definitivamente non terá un esquema "inverso". Campo WRC.
Se non, hai un menos sistema de estabilización ESP non conmutable (Este é un coche deportivo ao final, ¿non é Volkswagen?) e a porcentaxe de uso mans libres, pero definitivamente unha gran vantaxe para o chasis, a tracción e sobre todo a combinación de motor e transmisión. Cabaleiros (e señoras) ou señoras, diría que, xa que vin bastantes mulleres bonitas en escaravellos anteriores, definitivamente non atopastes un escaravello tan rápido.
Transmisión de dobre embrague de seis velocidades DSG ofrece a transferencia de enerxía máis ideal de xeito rápido e fluído e o sistema ESP funciona con dilixencia para obter enerxía nas estradas (con moita frecuencia chorreado no inverno). Non obstante, os enxeñeiros obviamente pasaron moitos meses ou incluso anos no chasis e na distribución de masa, xa que proporcionan curvas moi rápidas e ramplas dinámicas sempre que o ESP non estea no camiño.
A pesar da súa forma, que aínda está lonxe da forma de gota de auga invertida ideal, o Beetle nunca defrauda a velocidades máis altas (ráfagas), estabilidade direccional (vento cruzado) ou baixo freada total, o que, por desgraza, convértese nunha práctica cada vez máis habitual nas nosas autoestradas. Sábese que xa se percorreron moitos quilómetros durante as probas de fábrica en pistas alemás.
Ao principio escéptico, logo ...
Se ao principio era un pouco escéptico sobre a participación no novo Beetle, a idea de desfacerme do cheiro familiar dos pneumáticos sobrecalentados e dos freos cansados era moito máis clara: nova Bettle non é só un deseño máis intelixente deportes, pero hai (probablemente a diferenza de 1.2 ETI ás 1.6 TDI) a versión máis vigorosa, moi preto dos foguetes da clase media baixa.
Será a 1.4 TSI a mellor combinación?
Pode ser. Se recordas a Ferdinand Porsche, entón podes dicir con seguridade que o Beetle está máis preto do Porsche 911 que do Golf GTI. Os toques básicos que sobreviviron ata o día de hoxe son os mesmos que debuxou o mesmo vidente. Parece ben, non si?
Texto: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara: Dusan Lukic
É improbable que tal coche deixe indiferente a unha persoa, xa sexa unha forma moi bonita, un son de escape deportivo ou a amplitude e airosidade da cabina. Por outra banda, as emocións, só negativas, son causadas pola ausencia de Bluetooth, DSG, que sempre cambia a unha marcha demasiado alta ou demasiado baixa e a ausencia de palancas de control durante a condución. Entón, o Beetle, si, o TSI de dous litros e a combinación de todo o resto hai que revisalos.
Cara a cara: Matevj HribarSe o anterior Beetle era hippie pola súa forma nostálxica e por este vaso de flores ao volante, entón este é o último turbo Beetle raver. Cun aspecto máis deportivo, rodas enormes, letras TURBO tímidas no lateral e un motor incriblemente potente, pasou dun neno con flores afumadas a un hiperactivo visitante da embaixada de Gavioli, que lembra aos pantalóns de fondo de campá ao pasado. funda para zapato con plantilla grosa. Entón: o escaravello segue cos tempos. Polgares para arriba!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 27.320 € |
| Custo do modelo de proba: | 29.507 € |
| Potencia: | 147kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Velocidade máxima: | 223 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,4 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 994 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.400 € |
| Pneumáticos (1) | 2.631 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 18.587 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 45.717 € 0,46 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - transversal dianteiro - diámetro e carreira 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 147 kW (200 l .s.) a 5.100 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,8 m / s - potencia específica 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - par máximo 280 Nm a 1.700 -5.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - gases de escape turbocompresor - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - unha caixa de cambios robótica de 6 velocidades con dous embragues - relación de transmisión I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 horas; IV. 1,079 horas; V. 1,094; VI. 0,921; - diferencial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - llantas 8,5J × 19 - pneumáticos 235/40 R 19 W, circunferencia de rodadura 2,02 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 223 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,5 s - consumo de combustible (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, emisións de CO2 179 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, resorte de ballesta, brazo articulado de tres raios, barra estabilizadora - semirríxido traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - freos de disco dianteiro (refrixeración forzada) , disco traseiro, ABS, freo da roda traseira mecánica (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | Vehículo baleiro 1.439 kg - Peso total admisible 1.850 kg - Peso admisible do remolque con freo: non dispoñible, sen freo: non dispoñible - Carga admisible no teito: 50 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.808 mm, vía dianteira 1.578 mm, vía traseira 1.544 mm, distancia ao chan 10,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.410 mm, traseiro 1.320 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 410 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags para o condutor e o acompañante dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiros - espellos retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - volante multifunción - peche centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Pneumáticos: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Estado do quilómetro: 1.219 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,6 anos ( 152 km / h) |
| Velocidade máxima: | 223 km / h (Dom./Ven.) |
| Consumo mínimo: | 8,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 12,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 11,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 69,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 37dB |
| Erros de proba: | Funcionamento peculiar da ventá do condutor |
Valoración global (324/420)
Se estás disposto a sacrificar a facilidade de uso do maleteiro e o espazo do asento traseiro por unha forma interesante e distintiva, entón o Beetle é o camiño a seguir. Eloxiamos o prezo máis baixo que o seu predecesor e impresionounos especialmente a deportividade da versión máis tóxica. GTI coidado!
Exterior (13/15)
Aínda recoñecible, pero moi diferente ao seu antecesor.
Interior (88/140)
Se os pasaxeiros dianteiros son o rei, o espazo do asento traseiro e do maleteiro é só un desexo. Hardware medio (sen altofalante ao teléfono!) E pouco espazo de almacenamento.
Motor, transmisión (58
/ 40)Un pequeno GTI de verdade, sen o son máis pronunciado do motor e as orellas do cambio de marchas no volante.
Rendemento de condución (61
/ 95)Se algo che acaba nos pantalóns, serás un dos primeiros en rematar na estrada serpenteante. ¿Está claro?
Actuación (28/35)
Pode amosar músculo nas curvas e na pista, e a flexibilidade do motor tamén está ben.
Seguridade (32/45)
Catro airbags e dous airbags cortina, de serie ESP, só nos faltaron os faros de xenón.
Economía (44/50)
Prezo relativamente bo (tamén ou principalmente versións básicas!), Garantía media, o consumo de combustible un pouco maior con este motor pode non ser un factor, non?
Loamos e reprochamos
motor
DSG de seis velocidades
historia e familiares
forma, aspecto
letras turbo e mandíbula vermella
non ten volante para cambiar de marcha
varios trasteiros
O ESP non cambia
axuste no banco traseiro
retrovisor interior demasiado pequeno
sen sistema de mans libres
