Proba curta: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Non hai nada de malo na forma de Orlando, así como no nome, só que ambos son bastante inusuales. Podes incluso dicir que tal deseño supón o máis agradable ao gusto americano, xa que neste número tamén publicamos a primeira proba do novo Fiat Freemont, que na súa forma orixinal tamén é un produto de deseñadores estadounidenses e é moi similar a Orlando .

Xa na nosa primeira reunión de proba co Orlando, describimos todos os aspectos importantes do exterior e do interior, que non cambiou na versión cun motor turbodiesel e transmisión automática. Non hai máis que comentar sobre a forma inusual, lembremos que o corpo de Orlando é conveniente, tamén en termos de transparencia.

O mesmo ocorre co interior e coa disposición dos asentos. O cliente consegue ata tres tipos ou sete prazas para o transporte de pasaxeiros, sempre que queira, xa que os dous últimos tipos son efectivamente plegables; cando se derruban, fórmase un fondo perfectamente plano.

Por que os deseñadores de Chevrolet non tardaron o suficiente en resolver o problema roscado, a tapa sobre o maleteiro cando temos dúas filas de asentos no seu lugar, segue sendo un misterio. Toda a vantaxe de asentos abatibles é estropeada por este fío, que temos que deixar na casa (ou en calquera outro lugar) cando empregamos o sexto e sétimo asento. De feito, tal experiencia demostra que non a necesitamos en absoluto ...

O eloxio vai para algunhas boas ideas sobre a usabilidade do interior. Hai moito espazo de almacenamento e o espazo cuberto no medio do panel de control proporciona unha sorpresa adicional. Na súa tapa hai botóns de control do dispositivo de audio (e navegación, se estivese instalado). Neste caixón tamén hai tomas AUX e USB, pero hai que pensar nunha extensión para usar memorias USB, porque case todas as memorias USB fan imposible pechar o caixón.

Tamén debería darse unha avaliación sólida aos asentos dianteiros, que os membros do consello de redacción tamén probaron nunha viaxe máis longa en Orlando.

Polo que atopamos na primeira proba, cómpre mencionar o chasis, que á vez é o suficientemente cómodo e fiable como para unha posición segura nas curvas.

A transmisión cos cambios en comparación co motor de gasolina bastante pouco convincente e a caixa de cambios de cinco velocidades é o que non nos gustou moito do primeiro Orlando e tivemos moitas promesas do turbodiesel. Probablemente estariamos completamente satisfeitos se tivésemos unha con transmisión manual de seis velocidades (o que confirma unha breve experiencia con esta combinación).

Non houbo nada de malo no automático ata que descubrimos como é o consumo e a economía. A nosa experiencia é clara: se queres un Orlando cómodo e poderoso, entón este é o noso probado exemplo. Non obstante, se o consumo razoablemente baixo de combustible, é dicir, a economía da combinación de transmisión e transmisión, tamén significa algo para vostede, terá que confiar no cambio manual.

En calquera caso, Orlando corrixiu a primeira impresión: é un produto sólido que tamén ten un prezo moderado e, certamente, continúa o que o sedán Cruze comezou en Chevrolet hai algo máis dun ano.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) E LTZ Plus

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.800 rpm - par máximo 360 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras propulsadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, emisións de CO2 186 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.590 kg - peso bruto admisible 2.295 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.562 mm – ancho 1.835 mm – altura 1.633 mm – distancia entre eixes 2.760 mm – tronco 110–1.594 64 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / estado do quilómetro: 12.260 km
Aceleración 0-100 km:	10,3s
402m da cidade:	17,3 anos ( 129 km / h)
Velocidade máxima:	195 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,8m
Táboa AM:	39m

avaliación

• Chevrolet está a construír a súa visión deste crossover SUV cun aspecto inusual. A versión turbodiesel sería máis convincente se non estivese equipada cunha transmisión automática no noso modelo probado.

Loamos e reprochamos

posto de condución

confort de condución

equipos

caixa de cambios automática

caixón escondido

un motor alto e relativamente malgastador

control de ordenador a bordo

tapa / fío de arranque inutilizable