Proba curta: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
A maioría de nós xa non entendemos por que son necesarios sete asentos. Non obstante, as familias numerosas con este tipo de coches só poden dar a man. Mesmo en Orlando. Normalmente os compradores destes coches tamén son menos esixentes, polo menos en termos de deseño.
Moito máis importante é o espazo, a flexibilidade dos asentos, o tamaño do maleteiro, a elección do motor e, por suposto, o prezo. En moitos casos, isto é moi importante, e se recibes moita "música" por pouco diñeiro, a compra considérase excelente. Non estamos dicindo que o Orlando sexa un coche barato, pero comparado coa competencia e co feito de que o seu equipamento é (quizais) de primeira categoría, certamente é polo menos unha compra intelixente.
Por suposto, é recomendable que os asentos das dúas últimas filas se poidan dobrar facilmente, creando un fondo perfectamente plano. Por suposto, isto aumenta a usabilidade de Orlando, xa que ofrece un gran maleteiro de xeito rápido e sinxelo. A configuración básica dos sete asentos só ten 110 litros de equipaxe, pero cando baixamos a fila traseira, o volume aumenta ata os 1.594 litros. Non obstante, isto é suficiente para que Orlando se use como autocaravana. Orlando tampouco escatima en almacéns e caixas. Son suficientes para toda a familia, algúns tamén son orixinais e incluso útiles.
O usuario medio xa está satisfeito co hardware básico de Orlando, e moito menos co paquete de hardware LTZ (igual que o coche de proba). Por suposto, todo o equipamento é demasiado para incluír, pero hai aire acondicionado automático, espello retrovisor regulable, radio CD CD MP3 con conectores USB e AUX e interruptores de control do volante, ABS, TCS e ESP, seis airbags, axustables eléctricamente e plegables espellos para portas e rodas de aliaxe de 17 polgadas.
Unha vantaxe aínda maior da proba de Orlando era o motor. O turbodiésel de dous litros de catro cilindros demostra 163 "cabalos" e 360 Nm de par, o que é suficiente para acelerar de 0 a 100 km / h en exactamente 10 segundos e unha velocidade máxima de 195 km / h.
Por suposto, ten en conta que o Orlando non é un sedán deportivo baixo, polo que o centro de gravidade máis alto tamén provoca máis balance da carrocería ao tomar curvas. Comezar en superficies pobres ou húmidas tamén pode ser un pouco complicado, xa que moito espazo libre expresa o desexo de xirar as rodas motrices cando se arranca demasiado rápido. Isto impide que o sistema antideslizante funcione, pero o procedemento aínda non é necesario.
Durante as probas do primeiro Orlando co mesmo motor, criticamos a transmisión automática, pero esta vez foi moito mellor. Isto non é estupendo xa que tamén se atasca cando se cambia (especialmente cando se elixe a primeira marcha), pero iso é un problema coa maioría das caixas de cambios de gama media.
Non obstante, en xeral, a panca de cambio é o suficientemente sinxela como para funcionar sen causar mal humor. Por suposto, o feito máis importante é que a transmisión manual é moito máis eficiente para o motor ou a economía de combustible, xa que é significativamente menor que cando se combina cunha transmisión automática, que incluso na nosa proba foi significativamente (demasiado) grande.
Texto: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.800 rpm - par máximo 360 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emisións de CO2 159 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.655 kg - peso bruto admisible 2.295 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.652 mm – ancho 1.835 mm – altura 1.633 mm – distancia entre eixes 2.760 mm – tronco 110–1.594 64 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 44% / estado do quilómetro: 17.110 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,1 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,1 / 12,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2 / 14,1s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 195 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,2m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
Chevrolet Orlando é un coche que pode cautivar ou distraerche ao instante coa súa forma. Non obstante, é certo que os sete asentos son unha gran vantaxe, sobre todo porque son sinxelos e se pliegan ben.
Loamos e reprochamos
motor
asentos dianteiros
asentos abatibles nun fondo plano
almacéns
tracción
interferindo o fío do maleteiro ao dobrar os asentos traseiros
