Breve proba: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Cal é a diferenza entre DS4 e C4?

Ao DS4 gustaríalle ter un aspecto diferente ao C4, pero non acaba de ter éxito. O aspecto é demasiado parecido. Gustaríame ser máis deportivo, pero entón por que o chasis é tan alto e a diferenza entre os pneumáticos e as defensas é tan grande? Se non é deportivo, entón cómodo? Non cun chasis e volante tan ríxidos. Que entón? A resposta non é sinxela e, máis que nada, as vendas de DS4 dependerán de cantos clientes busquen realmente un vehículo que resalte, sexa deportivo, cómodo ou non. Tal pode estar decepcionado. Pero tendo en conta as vendas no exterior do DS4, aínda hai moita xente á que lle gusta o DS4 tal como é.

Entón, como se ve? Como se mencionou, non está moi lonxe do formato C4. Ao principio chaman a atención discos, De 18 polgadas, de forma orixinal e agradable, parcialmente negra, calzado con neumáticos de baixo perfil. Se houbese ás anchas e convexas directamente sobre elas, a imaxe sería perfecta.

Non obstante, este non é o caso, porque o DS4 parece un medio cruzado debido á gran brecha entre os pneumáticos e as ás, e non se lle pode atribuír o aspecto deportivo. No interior, a imaxe é mellor: as formas son máis "atrevidas", algunhas pequenas cousas pouco comúns (por exemplo, a capacidade de cambiar a cor da luz de fondo do mostrador) fan que sexa diferente.

Incluso o motor, o turbodiesel de dous litros, non é o mesmo que o C4.

Ben, mecánicamente, con axustes electrónicos lixeiramente modificados, os enxeñeiros de Citroën extraeron 120 quilovatios ou 163 "cabalos", o que supón 13 máis que o diésel C4 máis potente. Non está completamente claro por que a forza necesaria para presionar o pedal do embrague debería aumentar drasticamente co aumento da potencia, pero a cuestión é que cambiar demasiado.

O mesmo ocorre co volante: xa que o DS4 non é un atleta, non hai necesidade de rixidez. E tamén o chasis: a combinación de rodas de 18 polgadas e pneumáticos de perfil baixo claramente pode sorprender aos pasaxeiros en estradas en mal estado.

Equipamento?

Rico como debería ser DS. Os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro poden medir un espazo de estacionamento e sinalizar ao condutor se é o suficientemente grande, o coiro nos asentos é estándar, así como un sistema de control de puntos mortos, por suposto, tamén climatización automática de dobre zona, luces automáticas e limpiaparabrisas, atenuación automática do espello retrovisor interior ...

Gañas moito por 26 dólares, e a lista de extras poderosos é pequena: faros direccionais bi-xenon, algunhas ópticas, navegación, amplificador de audio, electricidade para os asentos e algunhas opcións adicionais de tapicería de coiro. Todo o demais é en serie. ¿Aínda non o queres?

Texto: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm - par máximo 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Capacidade:	velocidade máxima 212 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/4,3/5,2 l/100 km, emisións de CO2 134 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.295 kg - peso bruto admisible 1.880 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.275 mm – ancho 1.810 mm – altura 1.526 mm – distancia entre eixes 2.612 mm – tronco 385–1.021 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 16.896 km
Aceleración 0-100 km:	9,6s
402m da cidade:	17,1 anos ( 139 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,9 / 13,0s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	7,9 / 9,9s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	212 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,1m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Se o DS4 fose máis diferente do C4, a súa base de vendas sería mellor. Non obstante, non ignore: moitos equipos, bo deseño, bo prezo.

Loamos e reprochamos

chasis demasiado ríxido

volante demasiado forte

pedal do embrague demasiado ríxido