Proba curta: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 exclusivo

Algo semellante, por suposto, aplícase aos coches. En Eslovenia (ben, por suposto, noutros países de Europa e do mundo), o golf é a lei. Non hai nada de malo con iso, por suposto, principalmente porque o coche é moi bo. Pero levándoo ao outro extremo, hai marcas que antes non tiñan modelos exitosos, pero agora poden ter grandes, e a xente aínda lembra esa fama infame. Sería difícil clasificar a Citroën como especialmente desviado, pero hai un consenso xeral en que o coche Citroën é simplemente "francés". O que, por suposto, non é malo para os condutores que adoran a comodidade e a suavidade da condución, pero inaceptable para os que están afeitos aos "alemáns" e á condución deportiva. Segue así?

Moito cambiou na industria do automóbil nos últimos anos. Aparecen novas clases, as marcas de automóbiles producen cada vez máis modelos. Citroën non ten ningún problema cos monovolumes. Por opinión xeral eslovena, a mellor opción familiar é Berlingo, ás veces foi Xsara Picasso, é dicir, a pioneira de Citroën en monovolumes familiares. Citroën ofrece agora o C4 Picasso, unha variante de vangarda do Xsare Picasso.

É un Citroën e é francés, pero a versión de proba foi unha grata sorpresa, aínda que xa probamos bastantes versións do novo Citroën C4 Picasso. O principal motivo debe ser sinalado inmediatamente: o coche de proba estaba equipado con case todo o que se podería desexar nesta clase. Tanto o equipamento de serie como o opcional eran enormes, claro, isto tamén se reflicte no prezo do coche, que co equipamento básico custará 32.670 euros, e a versión de proba é máis cara nuns bos cinco mil euros. Con tanto equipamento (para o que non hai espazo suficiente para enumeralo en absoluto), un coche moito peor sería moi decente, e o 4 Picasso foi en xeral convincente. Por suposto, o primeiro e moi grande plus é a palabra Grand no título.

O aumento de case 17 centímetros non ten por que cubrirse cunha terceira fila de asentos, o comprador pode optar por só cinco asentos e un maleteiro máis grande. Loable. Como resultado, hai máis espazo dentro e, por suposto, na segunda fila, onde hai tres asentos separados. Hai moito tempo que non hai nin pantasma nin rumores sobre a suavidade francesa, os asentos son o suficientemente duros como para facer o seu traballo perfectamente. O asento do condutor ofrece moito, quizais demasiado para o condutor sen educación técnica. Os clásicos botóns e interruptores están case desaparecidos e queda a era dos interruptores virtuais ou dos interruptores táctiles, xa sexa en pantallas grandes ou preto delas. Por suposto, cómpre afacerse a ese interior cando o conquista, pero non hai problemas con el. Será todo?

Non fai falta perder palabras no motor. Non é nin o máis grande nin o menor, o mesmo sucede co poder. Os 150 "cabalos" fan o seu traballo máis que satisfactorio, tamén ten un impresionante par de 370 Nm, o que che permite ser moi rápido cun coche que pesa case tonelada e media, por suposto, se queres. A aceleración a 100 km / h leva pouco máis de 10 segundos e a velocidade máxima alcanza os 207 km / h. Exactamente.

A proba Grand C4 Picasso impresionou con esta forma de conducir, xa que se manexaba e sobresaía de forma fiable a altas velocidades. A caixa de cambios tamén o axuda con isto. O grupo motriz Citroëns foi considerado no seu día o elo débil de Citroën ou de todo o grupo PSA. Especialmente se era automático, peor aínda se era robótico. Para o condutor ignorante, o coche estalou, o cambio de marcha non se axustou ao desexo do condutor, en definitiva, non foi así. No coche de proba, non houbo tales problemas coa transmisión automática. De feito, moi sorprendente, os cambios de marchas foron suaves e sen tensións, quizais puiden cambiar a transmisión a unha velocidade superior antes, pero a experiencia xeral foi máis que boa.

Así que rematou outra historia dunha caixa de cambios incómoda e o seu cambio. Por suposto, fai falta algún axuste e, sobre todo, precaución. A panca de cambios sitúase na parte superior dereita detrás do volante, o cal é cómodo para as mans, pero a panca de cambio é moi delgada e está moi preto do brazo do limpador. Se estaciona rapidamente, pode premer accidentalmente a panca incorrecta e, polo tanto, estacionar cos limpiaparabrisas. Falando de estacionamento, non debemos esquecer eloxiar o sistema de estacionamento de Citroën, que realiza o traballo de xeito rápido e preciso e só pode ser un modelo a seguir e un bo profesor para os condutores que non estean familiarizados co estacionamento.

Texto: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 exclusivo

Datos mestre

Vendas:	Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base:	19.720 €
Custo do modelo de proba:	34.180 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	207 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - par máximo 370 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión robótica de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capacidade:	velocidade máxima 207 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emisións de CO2 117 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.476 kg - peso bruto admisible 2.250 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.597 mm – ancho 1.826 mm – altura 1.634 mm – distancia entre eixes 2.840 mm – tronco 170–1.843 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / estado do quilómetro: 1.586 km
Aceleración 0-100 km:	10,5s
402m da cidade:	17,2 anos ( 131 km / h)
Velocidade máxima:	207 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,0m
Táboa AM:	40m

avaliación

• É difícil escribir que me encendía a proba do Citroën Grand C4 Picasso, sobre todo porque non son fan dos SUV, pero definitivamente non é o Citroën que eran. Ademais, se tes pensado percorrelo repetidamente en rutas máis longas, recoméndoo. Só ten en conta o control de crucero, o clásico é máis que suficiente: os radares ás veces poden ser peculiares e negarse a funcionar sen ningún motivo real.

Loamos e reprochamos

motor

consumo de combustible

Transmisión

Faros

sentirse na cabina

barril e a súa flexibilidade

caprichoso traballo de control de velocidade por radar

pequena panca de cambios

prezo