Proba curta: Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

 Se pensas que as alegrías do inverno son só esquí, trineo ou patinaxe sobre xeo, estás equivocado. Os automovilistas xurados, por suposto, móstranse ás alegrías do inverno xusto ao volante. Pero para iso hai que achegar as condicións básicas, relacionadas coa técnica correcta e un camiño remoto, pero transparente.

Agora gustaríame continuar que comezamos a fin de semana nos outeiros cun Lancer EVO ou Impreza STi, pero non tiven sorte na vida. Como pai de dous rapaces emerxentes, probablemente debería pasar as alegrías do inverno con algo que non teña un pedigrí medio durmido e que ofreza máis opcións para o transporte familiar e de equipaxe. Fiat 500L? Por que non.

Por suposto co selo Trekking. Así, a mirada dos transeúntes verá atraída non só polas coloridas decoracións (amarelo brillante cun tellado branco!), senón tamén pola posición máis alta e os bordillos de plástico. O Fiat 500L é un centímetro máis alto que a versión clásica e ten pneumáticos para todas as estacións cun perfil máis rugoso. O bordo de plástico fai que sexa máis "masculino", pero temo que a condución segura por unha estrada de grava nevada pronto acabe en bágoas, porque, a pesar da distancia de 14,5 centímetros entre o fondo e a estrada, é probable que a neve rompa. accesorios de plástico. polo menos na fronte. Desafortunadamente, o 500L Trekking tampouco ten tracción integral, senón só a función Traction+, que permite un maior deslizamento nas rodas motrices dianteiras, ademais de simular un clásico bloqueo do diferencial a velocidades de ata 30 km/h freando o roda deslizante. É o suficientemente bo para un charco de barro ou para escalar un outeiro lixeiramente nevado, pero de ningún xeito para terreos reais ou aventuras ao descoñecido despois de que estivo nevando toda a noite. Os pneumáticos son, por suposto, un compromiso, polo que hai que ter un pouco máis de coidado tanto no chan como na beirarrúa.

Como xa escribimos moitas veces, o Fiat 500L ten moitas vantaxes, como un maleteiro enorme con dobre fondo, un bordo de carga baixo, un banco traseiro móbil lonxitudinalmente, sen esquecer un motor turbodiesel de 1,6 litros cun combustible modesto. consumo. pero o que máis nos preocupou foi a forma do volante, dos asentos e da palanca de cambios. O condutor paga o seu aspecto inusual cun volante incómodo, unha enorme palanca de cambios e unha posición elevada ao volante cando a posición no asento non é a máis cómoda. Certo, pronto se acostuma.

Tamén se acostuma ao equipo moi rápido, no noso caso trátase de peche central, catro fiestras axustables eléctricamente, control de cruceiro, sistema mans libres, pantalla táctil, radio, aire acondicionado bidireccional, incluso podemos sentir a pel e mirar cara adiante aos asentos dianteiros con calefacción. As rodas de 17 polgadas combinadas cun espazo libre máis alto tamén significan un chasis máis ríxido, se non, o coche tambaleará demasiado e, como resultado, molestará aos pasaxeiros. Polo tanto, de memoria diría que o sendeirismo é un pouco máis difícil en comparación coa versión clásica.

Unha vez máis garántovos: para as alegrías do inverno non só precisades esquís, patíns, tracción ás catro rodas ou 300 "cabalos", aínda que ningún dos anteriores vos protexerá. O Fiat 500L Trekking é o suficientemente seguro para o usuario medio, pero interesante ao seu xeito.

Alyosha Mrak

Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	16.360 €
Custo do modelo de proba:	23.810 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	77kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,6 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 77 kW (105 CV) a 3.750 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons).
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emisións de CO2 122 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.450 kg - peso bruto admisible 1.915 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.270 mm – ancho 1.800 mm – altura 1.679 mm – distancia entre eixes 2.612 mm – tronco 412–1.480 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

avaliación

• Non ten un accionamento 4x4, pero debido ao seu motor económico, amplitude e chasis lixeiramente elevado, aínda foi a nosa primeira opción para o rally de inverno. ¿Non o dixemos todo?

Loamos e reprochamos

motor

consumo de combustible

uso multiusos

banco traseiro móbil lonxitudinalmente

amplitude

a forma do volante, asentos e panca de cambios

non ten tracción integral