Proba curta: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 portas)

A mentalidade lixeiramente cliché está enraizada no impulso de Ford para facer do Fiesta un coche máis respectuoso co medio ambiente. Así que o Fiesta Econetic tamén podería ser verde.

Se ignoras as fermosas letras da parte traseira, probablemente non te atopes fronte á Fiesta máis eficiente en combustible. Os observadores moi agudos poden notar un espazo libre máis baixo, o que por suposto contribúe a unha menor resistencia do aire e, no verán, tamén pneumáticos de 14 polgadas con menor resistencia á rodadura. Dende que probamos o Fiesta no inverno, os pneumáticos máis ríxidos contribuíron a unha maior seguridade sobre neve e xeo, ao tempo que requirían un imposto sobre o consumo de combustible.

Pero os coñecedores saberán que a esencia está oculta á vista. O clásico motor turbo diésel de 1,6 litros con tecnoloxía Common Rail ten que acomodar elementos electrónicos reciclados e depender dun aceite de maior viscosidade para a súa lubricación. Desafortunadamente, a transmisión ten só cinco velocidades, pero ten asignadas relacións de velocidade máis longas. Primeira impresión? A quinta marcha aínda é demasiado curta a altas velocidades de estrada, polo que o sexto tamén faría o Econetico Fiesta.

Curiosamente, o Fiesta non queda completamente anémico nin despois de realizados os cambios, polo que ao volante aínda premia ao condutor co toque deportivo que é tan característico de Ford. O condutor máis esixente non precisa moito tempo: un volante ordenado e sociable, un chasis non moi brando e freos fiables. Todo isto ten que ofrecer o Fiesta branco. Potente motor? Ah, ese é o último requisito e o Fiesta Econetic de 70 kW é o suficientemente bo a pesar das relacións de velocidade máis longas. O turbo respira a 1.500 rpm e a 2.500 rpm, segundo as instrucións de Ford, terás que cambiar se realmente queres aproveitar esta tecnoloxía e usar o menor combustible posible.

Ben, en Avto non seguimos instrucións como borrachos, polo que, tendo en conta os pneumáticos de inverno e, sobre todo, a condución urbana, comprobamos que a proba media foi de seis litros e que o ordenador de viaxe mesmo contaba con 5,5 litros. Só precisa estar a tempo coa caixa de cambios; se perde unha baixada e queda atrapado en baixas revolucións (menos de 1.500), notará inmediatamente que o diésel de 1,6 litros é máis que impotente sen a axuda de repostaxe forzada. O arrepío tamén foi un pouco forte, pero polo demais era un bo compañeiro. Quedamos aínda máis cabreados nas saídas, xa que funcionaba a combinación dun embrague sensible, un acelerador non moi preciso e un motor durmido a velocidade do soto. Quizais sexa só que os pedais do embrague e do acelerador están mal sincronizados?

No interior, a combinación de marrón vermello e negro (o exactamente oposto á cor exterior neutra) chama a atención de inmediato, o que engade frescura e tecnoloxía a unha forma xa dinámica. Grazas á nova tecnoloxía os botóns da consola central parecen un gran teléfono móbil. Ah, Fords, a solución aínda non é a mellor, e moito menos unha mala transparencia. Non obstante, gustaríanos cumprimentar o rico equipamento dunha soa vez, porque moi rápido se acostuma ao ESP, á comunicación mans libres e, sobre todo, ao parabrisas Calefacción. Demo, se Ford ofrecese luces de circulación diurna, probablemente non faría mal, non si?

Agradecemos a Fiesta Econetic porque aínda conserva o dinamismo xuvenil que xustamente ostenta nunha multitude de coches máis limpos. Só agora é máis económico.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 portas)

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Prezo do modelo base:	15.050 €
Custo do modelo de proba:	16.875 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	70kW (95 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,2 s
Velocidade máxima:	178 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 70 kW (95 CV) a 4.000 rpm - par máximo 205 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, emisións de CO2 98 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.119 kg - peso bruto admisible 1.545 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.950 mm - ancho 1.722 mm - altura 1.481 mm - distancia entre eixes 2.489 mm
Dimensións interiores:	depósito de combustible 45 l.
Caixa:	295-979 l.

As nosas medidas

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Estado do quilómetro: 4.351 km
Aceleración 0-100 km:	12,5s
402m da cidade:	17,7 anos ( 122 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	15,2s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	178 km / h (V.)
consumo de proba:	6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,1m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Un inverno frío quizais non sexa o mellor momento para os rexistros de economía de combustible, pero seis litros por 100 quilómetros son unha boa perspectiva para subir facilmente ata cinco no verán. Ola Ford, que tal unha súper proba?

Loamos e reprochamos

forma

consumo de combustible

dinámica de condución

comunicación servo-chamada

método de avituallamento

parabrisas quente

só caixa de cambios de cinco velocidades

sincronización de embrague e acelerador

non ten luces diurnas

ruído frío do motor