Proba curta: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 portas)

O tres cilindros de 92 kW está configurado para ser o motor base para varios dos modelos máis pequenos de Ford. Acaban de presentar un, o B-Max. Para algúns clientes, probablemente terá algúns problemas ao principio: só un litro de volume, só tres cilindros, poderá mover 1.200 kg de peso do coche? Coa primeira proba ao volante, esquecémonos rapidamente deles. O motor sorprende e os problemas desaparecen polo bo rendemento e, sobre todo, polas moitas características que semellan ás dos turbo diesel modernos, aínda que este novo motor de tres cilindros utiliza gasolina.

No uso normal, non notamos nada especial sobre este motor. Incluso o son (ou o ruído do motor, o que máis che guste) non parece tan estupendo, aínda que despois dunha inspección máis atenta atopamos que é un tres cilindros. O novo 1.0 EcoBoost está deseñado principalmente para unha condución máis eficiente en combustible, polo que o primeiro cambio respecto aos Ford anteriores é que o motor se apaga ao parar diante dos semáforos (ralentí e se non preme o pé do embrague co pé, que é ao cabo o que sempre recomendan os fabricantes como correctos).

O sistema Start-Stop funciona de forma fiable e non estropea o estado de ánimo do condutor ao apagalo demasiado rápido. Non obstante, é certo que, polo menos ao comezo, as sensibles orellas se molestan ao parar o motor de tres cilindros, o que máis chama a atención sobre o seu deseño.

Pero esas bagatelas non poden evitar que o xuízo deste Foco remate en loanza. O novo motor pode servir de verdade ao reducir o consumo de combustible. Pero tamén aquí o "demo" está nos detalles. O motor de tres cilindros só contén menos combustible se se usa como diésel, polo que se atopamos a seguinte velocidade máis alta canto antes. Os 200 Nm de par están dispoñibles no motor a 1.400 rpm, polo que pode funcionar ben a baixas revolucións e despois consumir menos (o que está máis preto das cifras prometidas para o consumo normal).

Despois dun pouco de práctica funciona bastante ben, polo que podo dicir que o consumo medio na condución normal estabilizouse en 6,5 litros por cada 100 km. Pero, por suposto, notamos flutuacións: se o conduces, incluso un motor de tres cilindros sobrealimentado pode consumir bastante combustible, o que tamén se aplica ao valor medio á velocidade máxima aínda permitida na estrada (9,1 litros). ). Pero aínda que baixemos a unha zona un pouco máis aerodinámicamente limpa (uns 110 km / h), o consumo medio pódese reducir a sete litros de combustible.

Así que todo depende do estilo de condución. Se sabemos frear, neste momento, cando nos espera o orzamento estatal nas gasolineiras e detrás dos dispositivos de radar, podemos reducir significativamente o custo de conducir un coche.

Non obstante, para facelo, primeiro cómpre abrir unha carteira. A conclusión da nosa proba Focus non é exactamente barata. Para chegar aos vinte mil, Summit Motors, un concesionario esloveno de Ford, ofrécelle desde o principio un desconto de 3.000 € no prezo do catálogo. O kit de hardware Titanium inclúe unha serie de accesorios útiles como o aire acondicionado automático de dobre zona e un botón de inicio sen chave (aínda se precisa unha clave como mando a distancia para abrir a porta), pero se precisa un pouco menos de hardware, o prezo sería ser máis baixo.

Pero aquí está a seguinte crítica á política de prezos. É dicir, se desexa facer chamadas no coche de acordo coas regras e conectar o seu teléfono móbil ao sistema mans libres a través de Bluetooth, custará 1.515 euros no Focus probado. Xunto co bluetooth, aínda cómpre mercar unha gravadora de radio Sony cun reprodutor de CD e MP3 e un navegador, co que só está dispoñible o mapa de navegación de Europa Occidental. Ben, o conector USB tamén está na parte superior.

Falando de custos adicionais, recomendo a todos os clientes que compre gardas de seguridade de plástico que funcionen cando a porta se abre desde a cama no espazo entre a porta e o corpo e evita que o bordo da porta choche con obxectos que normalmente danarían o esmalte. Por cen, obtemos unha protección que lle permitirá manter o fermoso aspecto do esmalte de coche sen danos durante máis tempo.

Polo tanto, o Focus é xeralmente unha opción de coche moi aceptable, despois de todo, tamén é o actual coche esloveno do ano. En primeiro lugar, sempre sorprende cando se usa en estradas máis sinuosas e sinuosas onde só uns poucos participantes poden poñerse ao día, xa que a posición na estrada é realmente excelente. Merece un pouco menos de eloxios -polo menos para o asinado- debido ás motos lixeiramente diferentes. Os pneumáticos de perfil baixo proporcionan unha décima parte dun "ataque" máis rápido en estradas con tormentos, pero pagas un imposto sobre as molestias dos pneumáticos que é menos probable que reduzan os baches frecuentes nas malas estradas eslovenas.

Texto: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanio (5 portas)

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 92 kW (125 CV) a 6.000 rpm - par máximo 200 Nm a 1.400 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidade:	velocidade máxima 193 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.200 kg - peso bruto admisible 1.825 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.360 mm – ancho 1.825 mm – altura 1.485 mm – distancia entre eixes 2.650 mm – tronco 365–1.150 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / estado do quilómetro: 3.906 km
Aceleración 0-100 km:	11,3s
402m da cidade:	17,9 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,0 / 16,7s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	193 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,7m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O Focus é unha gran compra para a clase media baixa, aínda que moitos competidores o superan. Pero só algúns con características automotivas.

Loamos e reprochamos

rico equipamento da versión Titanium

motor potente e flexible

caixa de cambios precisa

excelente dinámica de condución

abridores de portas

política de prezos premium

confort de condución