Proba curta: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Especial, entón que

O éxito é o resultado das necesidades. Utilízanse en moitos lugares porque son cómodos co maletero aberto, noutros polas súas características de condución, e algúns escóllenos porque só lles gusta este tipo de coches. E si, se a alguén lle dá noxo a palabra coches, déixame consolar: hai camionetas moito máis grandes que rozan polo menos polo tamaño de furgonetas, se non de furgonetas máis pequenas, pero a comodidade, tanto de conducción como de mantemento, supera a moitos. .

É certo que o Ford Ranger non está na mesma categoría, pero o progreso nótase moito. É difícil chamalo só camión ou máquina de traballo cando só o seu equipo suxire que ofrece moito máis.

O Ford Ranger de proba ofrecía principalmente tracción nas catro rodas, coa opción de cambiar electrónicamente a tracción traseira (dúas rodas). Cun interruptor electrónico, pódese facer mentres se conduce a velocidades de ata 120 quilómetros por hora. Se planeas levala á natureza, tamén hai un sistema de control de caixa de cambios e descenso e un sistema de estabilización do remolque se está conectado.

No seu interior, o Ranger tamén é un auténtico Ford e ten unha das mellores cousas do mundo do automóbil: un parabrisas con calefacción, aire acondicionado de dobre zona, un asento do condutor axustable eléctricamente, unha caixa frontal arrefriada e unha cámara de retrovisor. Todo isto inclúese de serie.

Ademais, a proba Ranger estaba equipada cunha barra de remolque, control de cruceiro radar axustable, unha toma eléctrica (230V / 150W) e un bloqueo electrónico diferencial traseiro. As notas de deseño complementáronse cun paquete de estilo negro limitado que estaba limitado no tempo e xa non estaba dispoñible, pero por suposto podes escoller entre outros e similares. O paquete non só era un paquete de deseño (e o resto dos similares que aínda están dispoñibles non están dispoñibles), porque ademais dos accesorios externos, que por suposto estaban vestidos de negro, a cabina tamén ofrecía sensores dianteiros para axudar aparcamento, cámara de marcha atrás xa mencionada e sistema de navegación SYNC con pantalla táctil. Menciono todo o anterior, principalmente porque ao facer isto a máquina realmente se convence de que é moito máis que unha máquina en funcionamento.

Ao cabo, conducir xa non é tan fiable. O Ranger non está ao nivel dun coche con el, pero xa podería seguir directo con grandes e voluminosos crossovers. Por suposto, o motor de 200 cabalos e o automático de seis velocidades merecen moita atención aquí, o que simplifica moito todo e, ao mesmo tempo, a combinación funciona ben e até un nivel satisfactorio. Así, conducir non é un problema e, debido ás liñas de corte (especialmente na parte traseira), o aparcamento non é difícil. Por suposto, hai que ter en conta que un tal garda forestal ten unhas dimensións significativamente superiores aos cinco metros de lonxitude, polo que simplemente non funcionará para espremelo en todos os buratos. Por outra banda, é de novo certo que podemos colocalo onde é difícil para a persoa camiñar.

Ford Ranger Limited Cabina dual 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	39.890 €
Prezo modelo básico con descontos:	34.220 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	39.890 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	5 cilindros - 4 tempos - seguridade - turbodiésel - cilindrada 3.196 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 3.000 rpm - par máximo 470 Nm a 1.500–2.750 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción total - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
Capacidade:	Velocidade máxima de 175 km/h - 0 s Aceleración 100-10,6 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 8,8 l/100 km, emisións de CO2 231 g/km
Misa:	vehículo baleiro 2.179 kg - peso total admisible 3.200 kg
Dimensións externas:	lonxitude 5.362 mm - ancho 1.860 mm - altura 1.815 mm - distancia entre eixes 3.220 mm - depósito de combustible 80 l
Caixa:	n.p.

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 11.109 km
Aceleración 0-100 km:	11,7s
402m da cidade:	18,0 anos ( 123 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	8,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,9m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

avaliación

• Aínda que o deseño do Ranger pode ser especial para algúns, pode que xa sexa o vehículo equivalente para un coñecedor (ou só un amante). Ben, en absoluto, porque unha posición alta nos asentos, unha sensación de seguridade, unha condución fóra de estrada decente e o que máis se podería atopar só aumentan o nivel de popularidade ou usabilidade.

Loamos e reprochamos

motor

potencia motriz

sentirse na cabina

motor alto ou moi pouco insonorizado