Proba curta: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Pregúntome cantas oportunidades hai para usar este vehículo cando chega a casa. Xa na primeira fin de semana despois de que a redacción me asignase este autobús, eu era condutora de nena cun amigo. Seis de nós montamos e había espazo para tres cronómetros máis (un en cada fila). Despois mudamos a miña irmá antes de comezar os meus estudos, que por certo, "porque xa tes espazo suficiente", e cando un amigo me visitou, cargaron o cortador de madeira para poder collelo por unhas rúas. Breve historia, se algún Transit ou algo así como Transit está na casa, vou abrir SP e emitir as facturas ordenadamente.
Na versión estendida do Transit, o condutor e os oito pasaxeiros están dispostos en tres filas, é dicir, sentan nunha matriz 3x3. Os asentos poderían, polo menos para o condutor, ofrecer máis apoio (especialmente apoio lumbar), xa que este minibús tamén está deseñado para viaxes máis longas. Esta é a outra cara da maioría das furgonetas: por que non teñen asentos como os (bos) coches? Só o asento do condutor ten inclinación axustable e apoio do cóbado dereito, que podería proporcionarse polo menos para o pasaxeiro do medio da primeira fila.
A segunda fila de asentos está correctamente situada á esquerda, polo que tamén se pode acceder ao terceiro banco traseiro sen dobrar o asento máis dereito na segunda fila e incluso coa porta pechada. Non debería camiñar ao redor do coche mentres conduce, pero non é unha regra que poida resultar útil e libre circulación nos vehículos da competencia.
Tamén é recomendable a facilidade de retirada do banco traseiro, para o que non precisamos ferramentas, senón só dous pares de mans fortes, xa que o banco pesa ben 70 quilogramos. Despois de retirar o banco, hai puntos de fixación saíntes, pero tamén se poden eliminar cun desaparafusador Torx. O resto de todo o fondo está cuberto de caucho resistente que se pode lavar e é razoablemente resistente aos riscos e golpes.
Os pasaxeiros traseiros tamén dispoñen de aire acondicionado separado (controlado mediante botóns no teito entre o primeiro e o segundo bancos), xa que só as ventilacións dianteiras non poderán arrefriar todo o coche. Dentro non había calor excesivo, a pesar das altas temperaturas de xullo, tamén pola cor brillante -en negro probablemente teriamos cociñado máis.
O motor de proba foi alimentado pola versión máis potente do turbo diésel de 2,4 litros (tamén están dispoñibles 100 e 115 cabalos), e Ford ofrece incluso un turbo diésel de 3,2 litros de cinco cilindros con ata 200 cabalos. e 470 Newton metros en tránsito! Ben, xa 140 deles resultaron ser bastante estables para poder soportar unha velocidade de cruceiro bastante sólida (a 3.000 rpm xira a 130 km / h) e ao mesmo tempo, dado o tamaño e a tracción total, non ten moita sede, xa que o consumo oscila entre 10,6, 12,2 e 100 litros por XNUMX quilómetros.
A potencia envíase a través dunha caixa de cambios de seis velocidades (só en segunda marcha ás veces chega con menos esforzo, se non vai ben) ás catro rodas, pero só cando a traseira está en punto muerto ou. cando o condutor utiliza a tracción permanente nas catro rodas mediante o botón situado á dereita do volante. A tracción integral está destinada a facilitar ao equipo de biatlón a escalada pola nevada Pokljuka, pero este non é de ningún xeito un vehículo todoterreo, xa que a distancia do chan é a mesma que a da tracción integral. Tránsito. e os resortes traseiros están perigosamente baixos. Si, verde: os pasaxeiros (especialmente na parte traseira) pasarán o rato sobre un chasis duro e incómodo cando conduzan sobre baches. A condución é boa para un coche tan grande, a visibilidade ao redor (ventas traseiras, non chapa metálica como nas furgonetas!) Tamén é excelente e os sensores traseiros axudan ao aparcamento.
Equipado de serie cun arnés de tres puntos en todos os asentos, ten ABS con EBD, dous airbags, un parabrisas calefactado e un parabrisas axustable eléctricamente, unha radio do volante e catro altofalantes, e o coche de proba tamén tiña un sensor de choiva, aire traseiro acondicionamento (1.077 euros), unha porta lateral alta, un ordenador de bordo (consumo medio total, temperatura exterior, alcance, quilometraxe) e outras pequenas cousas polas que se pagou un custo adicional de 3.412 euros.
Por 50 mil podes mercar un Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ou BMW 335i Coupe. Créalo ou non, prefíroos porque podo montar cinco amigos e dúas motos ao mesmo tempo.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 44.305 € |
| Custo do modelo de proba: | 47.717 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Velocidade máxima: | 150 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.402 cm³ - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 3.500 rpm - par máximo 375 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas traseiras (tracción total automática) - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Capacidade: | Velocidade máxima 150 km/h - Aceleración 0-100 km/h: sen datos - consumo de combustible (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emisións de CO2 296 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 2.188 kg - peso bruto admisible 3.500 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 5.680 mm - ancho 1.974 mm - altura 2.381 mm - distancia entre eixes 3.750 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 80 l. |
| Caixa: | 11.890 l. |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Estado do quilómetro: 21.250 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,0 anos ( 116 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2 / 16,1s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 150 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 11,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,6m |
| Táboa AM: | 45m |
avaliación
Unha boa combinación de amplitude, usabilidade, condución e flexibilidade. Non atopamos defectos importantes e, se buscas un coche deportivo ou un vehículo ao aire libre cun soporte demasiado grande para un maleteiro normal, recomendamos o Transit.
Loamos e reprochamos
motor o suficientemente potente
porta corrediza dobre, fácil de pechar
moito espazo de almacenamento
interruptores e palancas grandes e autoexplicativos
aire acondicionado para todos os pasaxeiros
fácil retirada do asento traseiro
fortes ganchos de suxeición no maleteiro
transparencia, espellos
colocación do asento traseiro, fácil acceso ao asento traseiro
ruído da estrada
suspensión traseira ríxida (confort)
só o asento do condutor ten inclinación e reposabrazos axustables
asentos suaves (mal apoio)
sen reprodutor mp3 e sen porto USB
caixa de cambios ao cambiar á segunda marcha
gancho aparentemente pequeno para abrir o portón traseiro dende o interior
ESP e TCS non só están dispoñibles con tracción integral.
prezo
