Proba curta: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Por suposto, non todo está contigo, nin sequera co deseño da Civic de última xeración, pero a quen lle guste convencerase facilmente de que é un bo paquete.
É unha mágoa que Honda só ofreza un bo turbo diésel agora que pouco a pouco van pasando de moda. Pero, por outra banda, non desaparecerán da industria automobilística dun día para outro, así que deixe que se aplique o refrán "Mellor tarde que nunca".
E sería unha verdadeira mágoa que os fans do Civic non obtivesen tal motor. O predecesor, o turbodiésel de 2,2 litros, era máis que pequeno para un coche de tamaño mediano e, polo tanto, era demasiado caro. O novo motor de 1,6 litros non é un dos motores máis pequenos da súa categoría, pero demostra ser flexible, sensible, un rendemento decente e, sobre todo, un consumo de combustible aceptable. Se conduciu só uns 500 quilómetros a un ritmo bastante rápido na autoestrada e despois atopa na bomba que o cálculo confirma a información do ordenador de a bordo que o consumo medio era de pouco máis de cinco litros, só podemos inclinarnos ante tal coche ou motor. . Tamén porque na condución normal resulta aínda mellor, como nun círculo normal, onde o consumo medio de combustible apenas superou o límite de catro litros.
Aínda que o motor é o corazón do coche, para moitos, iso non é todo. Non para o Civic, pero compleméntase cun deseño interesante (para os que lles guste, claro), un equipamento decente no paquete Elegance e aínda así cun prezo accesible.
Isto por debaixo da liña significa que para moitos, un Civic pode ser unha opción interesante e, sobre todo, economicamente viable.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 25.840 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 25.290 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 23.840 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 201 km/h - 0 s Aceleración 100-10,0 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,5 l/100 km, emisións de CO2 93 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.340 kg - peso total admisible 1.835 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.518 mm - ancho 1.799 mm - altura 1.434 mm - distancia entre eixes 2.697 mm - maleteiro - depósito de combustible 46 l |
| Caixa: | 478-1.267 L |
As nosas medidas
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 9.661 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,1 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 29,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,7 / 13,3s (Dom./Ven.) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 4,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 34,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
avaliación
O mesmo ocorre co Civic de última xeración, como con moitos dos seus predecesores: pode gustarche ou non o deseño. Pero aínda que non brille en termos de deseño, aínda pode ser un gran paquete en xeral, incluíndo un bo motor, unha caixa de cambios de precisión xaponesa e un equipamento estándar superior á media.
Loamos e reprochamos
consumo de motor e combustible
forma
amplitude na cabina e no maleteiro
pantalla de centro elegante ou pouco competitiva ou sistema de entretemento
