Proba curta: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
O SUV suave Honda CR-V é un hóspede habitual das nosas probas, se, por suposto, mediremos a estabilidade ao longo dos anos. Honda vai actualizando a súa oferta aos poucos, como é, por suposto, o caso do CR-V. A xeración actual leva no mercado desde 2012 e Honda actualizou significativamente a súa gama de motores. Así que agora o potente turbodiésel de 1,6 litros tamén substituíu ao anterior i-DETC de 2,2 litros no CR-V de tracción total. Curiosamente, agora cunha cilindrada menor de 600 centímetros cúbicos, obtemos dez "cabalos" máis que no coche anterior. Por suposto, as tecnoloxías asociadas ao propio motor cambiaron significativamente. O turbocompresor dobre agora supón un custo adicional.
Un sistema de inxección aínda máis moderno permite presións de inxección de combustible moito máis altas para que todo funcione de forma eficiente, así como unha xestión electrónica actualizada do motor. Co CR-V, o cliente pode escoller a potencia do mesmo motor turbodiesel grande, pero o motor "de 120 cabalos" só está dispoñible con tracción dianteira e o máis potente só se conecta á tracción integral. ... A principios deste ano, o CR-V tamén sufriu algúns pequenos cambios exteriores (que se anunciaron no Salón do Automóbil de París do ano pasado). De feito, só se perciben cando os CR-V de "vella" e "nova" de cuarta xeración están situados un ao lado do outro. Cambiáronse os faros, así como os dous parachoques, así como o aspecto das llantas. Honda di que conseguiron un aspecto máis fiable. En calquera caso, ambos os paragolpes aumentaron lixeiramente a súa lonxitude (3,5 cm) e o ancho da vía tamén cambiou lixeiramente.
No interior, as melloras do modelo son aínda menos perceptibles. Algúns cambios na calidade do material que recubre o interior compleméntanse cun novo sistema de información e entretemento con pantalla táctil, e tamén é encomiable o número de puntos de venda para aparellos electrónicos. Ademais de dous conectores USB, tamén hai un conector HDMI. O mellor lado da combinación dun turbodiésel de 1,6 litros máis potente e unha tracción integral é a flexibilidade. Co botón Eco no cadro de mandos, podes escoller entre a máxima potencia do motor ou un funcionamento lixeiramente pechado. Dado que a tracción traseira tamén se activa automaticamente e as rodas non se accionan durante a condución normal, o consumo de combustible é moi modesto neste caso. Cun consumo medio de combustible na nosa volta estándar, o CR-V tamén pode manexar calquera coche medio de gama media.
Pero puidemos probar a mesma modestia en canto a quilometraxe noutra Honda cun motor similar, o Civic, que actualmente está a ser sometido ás nosas extensas probas. A tracción integral de Honda é menos convincente se conducimos fóra de estrada co CR-V. Manexa trampas comúns en terreos esvaradíos, pero a electrónica xa non lle permite facelo. Pero, xa que Honda non tiña intención de ofrecer o CR-V a extremistas todoterreo alimentados por adrenalina. Co sistema actualizado Honda Connect, que se inclúe no prezo base dos equipos Elegance, Honda deu un paso cara aos clientes que necesitan a capacidade de conectar os seus teléfonos intelixentes ao coche. Pero o usuario medio desta conexión ten que aceptar a xestión bastante complicada do sistema de información. O seu funcionamento só se pode entender despois dun estudo coidadoso das instrucións de uso.
Isto é difícil xa que é difícil atopar os elementos individuais que queremos estudar (non existe un índice correspondente). O control das funcións tamén require que o condutor estude as instrucións durante moito tempo e minuciosamente, xa que non hai un sistema de control de menú único, pero hai unha combinación de botóns no volante que controlan os datos en dúas pantallas máis pequenas (entre os sensores e a parte superior central do panel) e unha pantalla máis grande. E ademais: se non presta atención e non activa a gran pantalla central cando comeza a moverse, terá que chamala desde "sono". Probablemente, todo isto non debería supoñer un problema para os propietarios de vehículos se se familiarizan con todas as instrucións de uso antes do seu uso. Pero o CR-V definitivamente non obtivo boas notas pola chamada facilidade para o condutor. Comida para levar: o problema do control de funcións adicionais a través do sistema de entretemento, o CR-V, xunto cun potente motor novo e tracción integral, é definitivamente unha boa compra.
palabra: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2015)
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 25.370 € |
| Custo do modelo de proba: | 33.540 € |
| Potencia: | 118kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocidade máxima: | 202 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,9 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 118 kW (160 CV) a 4.000 rpm - par máximo 350 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Capacidade: | velocidade máxima 202 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.720 kg - peso bruto admisible 2.170 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.605 mm – ancho 1.820 mm – altura 1.685 mm – distancia entre eixes 2.630 mm – tronco 589–1.669 58 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / estado do quilómetro: 14.450 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,9 / 12,2s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 202 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,6 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,4m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Con tracción integral e boa amplitude e manobrabilidade, o CR-V é un coche familiar case ideal.
Loamos e reprochamos
motor potente e económico
tracción total automática
rico equipamento
calidade dos materiais no interior
posición do condutor
sistema de pregamento do asento traseiro dun só movemento
a capacidade de conectarse a Internet
tracción total automática
xestión do sistema de información moi complexa
o navegador Garmin non tiña as últimas actualizacións
confusión nas instrucións de uso
