Proba curta: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Ao estilo dunha oferta moderna, coa introdución dun novo motor turbo diésel máis pequeno, agora só está dispoñible o CR-V con tracción dianteira. A nova combinación diversificou a oferta e, especialmente cun prezo inferior a uns tres mil euros, agora permítenos estar entre os propietarios do Honda CR-V por menos cartos.
O exterior do CR-V é único e difícil de confundir con calquera da competencia, pero o exterior non é o suficientemente atractivo como para agradar a todos. Non obstante, ten bastantes toques útiles, aínda que non podemos darlle unha mellor valoración en termos de transparencia e, como tal, os moitos sensores de aparcamento dispoñibles na versión Elegance son probablemente un complemento benvido. Atoparás menos inusual no interior, xa que parece agradable e útil. Os acabados de plástico e téxtiles do cadro de instrumentos e dos asentos deixan unha boa calidade de impresión, que poden proporcionar benestar, e tamén se pode encomiar o axuste do asento e a retención do corpo.
A usabilidade do maleteiro tamén é encomiable e ten un alto nivel en comparación coa maior parte da competencia. Cabe destacar que todos os botóns de control (incluídos os do volante) instaláronse con bastante éxito ou ergonomía, mentres que o condutor pode alcanzar facilmente a panca de cambio. O condutor só necesita un pouco de práctica para atopar información na pantalla central, onde non todo é o máis intuitivo. Xunto ao equipamento bastante rico do paquete Elegance, que é o primeiro nivel superior despois do Comfort básico, paga a pena mencionar a interface para conectar un teléfono a través de Bluetooth.
A novidade básica do CR-V de tracción dianteira é, por suposto, o novo turbodiésel de 1,6 litros. Normalmente, os novos produtos Honda tardan un pouco máis en chegar á produción en masa que a maioría dos competidores (ou máis rápido, segundo as previsións). Levamos tempo anticipando este turbodiésel máis pequeno, e aínda desde que se ofreceu por primeira vez no Civic, pasaron uns meses desde que comezou a instalación no seguinte modelo de Honda. Entón, a política de pasos cautelosos.
Como xa coñecíamos o novo motor do Civic, a única pregunta era como funcionaría (o mesmo?) No CR-V moito máis grande e pesado. A resposta, por suposto, é si. O máis importante deste novo motor é sen dúbida o excelente par nun amplo rango de revolucións. Parece que esta novidade tiña a potencia suficiente para ofrecerse incluso en combinación coa tracción integral, que non está aquí. Pero unha política modelo como a de Honda pódese atopar entre os competidores. Mesmo se pensamos que sería axeitada unha combinación dun motor menos potente e un accionamento 4 × 4, xorde a cuestión de ofrecer paquetes deste tipo que tamén permitan ás fábricas e vendedores recibir uns euros máis nas súas caixas rexistradoras.
Os nosos descubrimentos de que o diésel turbo de 1,6 litros é o suficientemente potente como para conducir un CR-V están de acordo coas expectativas, pero non se pode dicir o mesmo para o consumo medio de combustible. Na nosa primeira proba dun CR-V cun gran diésel turbo e tracción ás catro rodas, buscamos resultados moi similares en termos de consumo de combustible. É certo que se faría unha comparación máis detallada (con ambas versións) para facer unha afirmación máis informada, pero a primeira impresión da economía demostra que o motor máis pequeno, "lixeiro" para as catro rodas motrices, non é moito máis económico. A razón disto, por suposto, é que ten que traballar moitas veces máis para ser igual ao máis forte. Pero o dilema do comprador está indeciso sobre a elección de dúas ou catro rodas e non pode resolverse cunha simple comparación de economía de combustible.
O CR-V de dúas rodas motrices é atractivo polo seu mellor prezo, pero antes de tomar unha decisión de compra, debes considerar coidadosamente se se trata dun CR-V real sen tracción total.
Texto: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegancia
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.900 € |
| Custo do modelo de proba: | 28.245 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocidade máxima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.541 kg - peso bruto admisible 2.100 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.570 mm – ancho 1.820 mm – altura 1.685 mm – distancia entre eixes 2.630 mm – tronco 589–1.146 58 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / estado do quilómetro: 3.587 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 124 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,8 / 13,6s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 182 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,0m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O diésel turbo máis pequeno do Honda CR-V é o suficientemente bo en todos os sentidos para estar ao día dos máis potentes. Pero toda a potencia vai para as rodas dianteiras.
Loamos e reprochamos
motor
materiais de calidade e factura
consumo de combustible
volante sensible
posición da palanca de cambios
tracción dianteira (opción)
prezo
