Proba curta: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca

Libremente, segundo o Dicionario de frases eslovenas, a xente da cidade, especialmente nas zonas rurais, marcaba á xente coa camisa da cidade, como broma e un pouco de burla. Por suposto, principalmente porque non sabían como facer traballo manual, pero sempre tiñan un aspecto máis ou menos preciso.

Uroš Modlič

O mesmo se pode dicir para o i10 N-Line. E non quero dicir nada malo. Ás veces non é necesario un coche, aínda que está deseñado un pouco máis dinámicamente para ser atleta, non? Ben, a lixeira desviación do i10 N-Line na zona do motor en comparación coas versións clásicas aínda trae... Só nesta configuración é posible encargar o motor de litro máis potente cunha capacidade de 100 "cabalos de potencia", así que primeiro hai unhas palabras sobre el. Se tivese que darlle unha nota despois da escola, daríalle unha boa nota.

O motor fai un gran traballo na cidade, xa que ofrece un par moi amplo incluso a baixas revolucións, a flexibilidade é envexable mentres que o aumenta a revolucións máis altas non cheira ben. Ao mesmo tempo, funciona ben cunha transmisión precisa (e suficientemente rápida), na que os enxeñeiros lograron acadar o equilibrio ideal entre a xa mencionada vivacidade e economía. Con (só) cinco marchas, ademais dun amplo dinamismo urbano, tamén conseguiron que o pequeno motor baixo o capó, incluso na autoestrada a 130 quilómetros por hora, só desenvolva ao redor das 3.000 rpm.

Non obstante, alí non se sente do mellor xeito, polo cal nmostra un consumo que supera rapidamente os 7 litros por 100 km e só ten unha estabilidade direccional media.... Incluso o consumo de 5,8 litros nun círculo normal e en condicións ideais (estrada baleira e seca) non é do todo exemplar. O motor é un dos máis altos, pero o meu ruído, na miña opinión, segue completamente dentro do alcance normal e adáptase ao carácter do coche.

Canto precisa Hyundai para un conxunto de accesorios deste tipo? 750 € por un motor máis potente e 1.200 € por un paquete de accesorios ópticos e técnicos N-Line. – tamén freos de disco de 14 polgadas para novas rodas de 16 polgadas e resortes e amortiguadores máis ríxidos. Non te preocupes, a comodidade segue sendo unha característica deste modelo e non o estragaron xa que só se sente algo de dureza nos golpes máis pronunciados polo que o pequeno agora está máis disposto a deslizarse na curva.

Parece unha xusta suxestión desde entón ofreceulle ao axente un desconto do 50% ao crear este texto... Polo tanto, hai moito contido por unha cantidade relativamente decente que che axudará a facerse un pouco máis visible na cidade. Se, por suposto, quere.

Hyundai i10 N-Line (2020)

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Custo do modelo de proba:	15.980 €
Prezo modelo básico con descontos:	13.690 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	15.980 €
Potencia:	73,5kW (100 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,8 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 998 cm3 - potencia máxima 73.5 kW (100 CV) a 4.500 rpm - par máximo 172 Nm a 1.500–4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo medio combinado de combustible (NEDC) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 105 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.024 kg - peso bruto admisible 1.470 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.675 mm - ancho 1.680 mm - altura 1.483 mm - distancia entre eixes 2.425 mm - depósito de combustible 36 l.
Caixa:	252-1.050 L

Loamos e reprochamos

Interacción entre motor e transmisión

Aparencia

O espazo en primeiro lugar

Consumo

Sopra o vento sobre o parabrisas a velocidades máis altas.

O sistema de entretemento non ten un interruptor para acceder ao teléfono.